Чому виробники відмовляються від гідропідсилювача керма на користь ЕПК?

З тих пір, як компанія General Motors вперше представила гідравлічний підсилювач керма в Cadillac V12 у 1933 році, його основна конструкція не зазнала істотних змін до сьогодні. Він все ще використовує той самий гідравлічний насос, підключений до трансмісії для підтримки тиску.

Польські легкові автомобілі почали оснащувати гідропідсилювачем керма лише в 1990-х роках. Однак на рубежі століть в електронній промисловості відбулися зміни: в автомобілебудуванні з'явився новий пристрій EPS - електропідсилювач керма, який не має зворотного зв'язку з дорожнім покриттям, а працює тільки на програмному рівні, згідно до проводки.

Особливості електропідсилювача керма

Принцип роботи електропідсилювача керма зовсім інший. В його основі лежить електродвигун. Мотор встановлений на валу або рульовому механізмі, допомагаючи повертати передні колеса автомобіля завдяки дії електромагнітного поля. Мозком системи управління є вбудований комп'ютер. Система визначає, в якому напрямку і як сильно повертати кермо за допомогою 2 електронних датчиків, які відповідають за крутний момент і кут повороту. У якому б напрямку не було повернуто кермо, у тому ж напрямку слідує й електропідсилювач керма. Хоча електрична допомога дорожча, вона набагато менша та легша. Чому виробники відмовляються від гідравліки на користь електричної системи?

Електропідсилювач кермаи в поєднанні з іншими електронними компонентами автомобіля

Насправді електропідсилювач керма активно взаємодіє з іншими системами легкового автомобіля (курсова стійкість, пасивна безпека тощо). Наприклад, завдяки електричній допомозі автомобіль може сам заїхати на паркувальне місце. Під час їзди гідропідсилювач керма контролює та коригує рух автомобіля, коли його тягне на узбіччя або коливається на дорозі. Електронні системи керування нового покоління коригують напрямок автомобіля під час поворотів. Найближчим часом з появою нового програмного забезпечення перед електропідсилювачем керма відкриються нові перспективи. Це, звичайно, буде неможливо з гідравлічною допомогою.

Який гідропідсилювач керма надійніший - гідравлічний чи електричний?

Електропідсилювач керма дуже залежить від примх електроніки. І це факт. З плином часу зростає ймовірність поломки гідропідсилювача керма. Хоча це стосується всіх видів ГУР. Справді, як казав мій дідусь, «Кінь найнадійніший, куди потягну, туди й перевернеться».

Серйозно кажучи, гідравлічна підтримка менш надійна і має свої недоліки. Якщо довго тримати кермо в одному з крайніх положень, він може швидко вийти з ладу через підвищення тиску в гідросистемі. Зношені ущільнювачі та негерметичні труби означають, що пристрій потрібно постійно обслуговувати. Гідропідсилювач не дуже любить мороз, тому що масло втрачає якість і густіє, що призводить до зносу ключових вузлів гідросистеми.

Безсумнівно, гідропідсилювач керма ремонтується набагато легше, ніж його сучасний аналог. Його можна відремонтувати в майстерні або навіть в гаражі, адже цей ремонт не потребує великого досвіду, спеціальних інструментів чи програмного забезпечення. Тому автомобілі з гідравлічною системою краще підходять для їзди у віддалених районах і дорогах далеко від великих міст.

Часті несправності

Основні несправності ГУР і їх причини:

• Віддача виникає при повороті керма (слабкий натяг або надмірний знос рульового ременя).
• Рульове колесо переміщується в крайні положення з великим зусиллям (малий натяг або надмірний знос рульового ременя, недостатня кількість або відсутність рідини в розширювальному бачку, насос видає низький тиск, негерметична система, засмічений фільтр).
• Кермо переміщується в центральне положення з великим зусиллям (пошкоджена помпа, рульова рейка).
• Дисбаланс рульового керування (недостатня кількість гідравлічної рідини або засмічена система, зношений рульовий механізм, неправильна геометрія приводу, проблеми з розвалом коліс, спущені шини).
• Надмірний шум у рульовій системі (замало або зовсім немає рідини в розширювальному бачку, тече масло при повороті керма вліво або вправо).
• Основні несправності електричної допомоги та їх причини:
• Несправність датчика швидкості/немає сигналу (відмова самого датчика, пошкодження джгута проводів, поганий контакт між датчиком і мережею).
• Падіння напруги в мережі (розряджений акумулятор, пошкоджений генератор або неправильно обраний пристрій).
• Несправність модуля керування/блоку керування (потребує детальної діагностики в спеціалізованій майстерні).

Висновки

Розглянувши плюси і мінуси, можна сказати, що автомобілі з гідроприводом легше ремонтувати і дешевше обслуговувати. Вони більше підходять для місць, де немає хороших фахівців з електронних пристроїв. Однак з точки зору комфорту і безпеки краще купувати автомобіль з електроприводом - вони ідеальні для їзди по містах.