Почему производители отказываются от гидроусилителя руля в пользу ЭУР?

С тех пор, как компания General Motors впервые представила гидравлический усилитель руля в Cadillac V12 в 1933 году, его основная конструкция не претерпела существенных изменений до сегодняшнего дня. Он все еще использует тот же гидравлический насос, подключенный к трансмиссии для поддержания давления. Польские легковые автомобили начали оснащать гидроусилителем руля лишь в 1990-х годах. Однако на рубеже веков в электронной промышленности произошли изменения: в автомобилестроении появилось новое устройство EPS - электроусилитель руля, который не имеет обратной связи с дорожным покрытием, а работает только на программном уровне, согласно проводке.

Особенности электроусилителя руля

Принцип работы электроусилителя руля совсем другой. В его основе лежит электродвигатель. Мотор установлен на валу или рулевом механизме, помогая поворачивать передние колеса автомобиля благодаря действию электромагнитного поля. Мозгом системы управления является встроенный компьютер. Система определяет, в каком направлении и как сильно поворачивать руль с помощью 2 электронных датчиков, которые отвечают за крутящий момент и угол поворота. В каком бы направлении ни был повернут руль, в том же направлении следует и электроусилитель руля. Хотя электрическая помощь дороже, она намного меньше и легче. Почему производители отказываются от гидравлики в пользу электрической системы?

Электроусилитель руля в сочетании с другими электронными компонентами автомобиля

На самом деле электроусилитель руля активно взаимодействует с другими системами легкового автомобиля (курсовая устойчивость, пассивная безопасность и т.д.). Например, благодаря электрической помощи автомобиль может сам заехать на парковочное место. Во время езды гидроусилитель руля контролирует и корректирует движение автомобиля, когда его тянет на обочину или колеблется на дороге. Электронные системы управления нового поколения корректируют направление автомобиля при поворотах. В ближайшее время с появлением нового программного обеспечения перед электроусилителем руля откроются новые перспективы. Это, конечно, будет невозможно с гидравлической помощью.

Какой гидроусилитель руля надежнее - гидравлический или электрический?

Электроусилитель руля очень зависит от капризов электроники. И это факт. С течением времени возрастает вероятность поломки гидроусилителя руля. Хотя это касается всех видов ГУР. Действительно, как говорил мой дедушка, «Конь самый надежный, куда потяну, туда и перевернется».

Серьезно говоря, гидравлическая поддержка менее надежна и имеет свои недостатки. Если долго держать руль в одном из крайних положений, он может быстро выйти из строя из-за повышения давления в гидросистеме. Изношенные уплотнители и негерметичные трубы означают, что устройство нужно постоянно обслуживать. Гидроусилитель не очень любит мороз, потому что масло теряет качество и густеет, что приводит к износу ключевых узлов гидросистемы.

Несомненно, гидроусилитель руля ремонтируется намного легче, чем его современный аналог. Его можно отремонтировать в мастерской или даже в гараже, ведь этот ремонт не требует большого опыта, специальных инструментов или программного обеспечения. Поэтому автомобили с гидравлической системой лучше подходят для езды в отдаленных районах и дорогах вдали от крупных городов.

Частые неисправности

Основные неисправности ГУР и их причины:

• Отдача возникает при повороте руля (слабое натяжение или чрезмерный износ рулевого ремня).
• Рулевое колесо перемещается в крайние положения с большим усилием (малое натяжение или чрезмерный износ рулевого ремня, недостаточное количество или отсутствие жидкости в расширительном бачке, насос выдает низкое давление, негерметичная система, засоренный фильтр).
• Руль перемещается в центральное положение с большим усилием (повреждена помпа, рулевая рейка).
• Дисбаланс рулевого управления (недостаточное количество гидравлической жидкости или засоренная система, изношенный рулевой механизм, неправильная геометрия привода, проблемы с развалом колес, спущенные шины).
• Чрезмерный шум в рулевой системе (мало или совсем нет жидкости в расширительном бачке, течет масло при повороте руля влево или вправо).
• Основные неисправности электрической помощи и их причины: .
• Неисправность датчика скорости/нет сигнала (отказ самого датчика, повреждение жгута проводов, плохой контакт между датчиком и сетью).
• Падение напряжения в сети (разряженный аккумулятор, поврежденный генератор или неправильно выбранное устройство).
• Неисправность модуля управления/блока управления (требует детальной диагностики в специализированной мастерской).

Выводы

Рассмотрев плюсы и минусы, можно сказать, что автомобили с гидроприводом легче ремонтировать и дешевле обслуживать. Они больше подходят для мест, где нет хороших специалистов по электронным устройствам. Однако с точки зрения комфорта и безопасности лучше покупать автомобиль с электроприводом - они идеальны для езды по городам.