Pourquoi les constructeurs abandonnent-ils la direction assistée hydraulique au profit de la direction assistée électrique ?

Depuis que General Motors a introduit la direction assistée hydraulique dans la Cadillac V12 en 1933, sa conception de base est restée pratiquement inchangée jusqu'à aujourd'hui. Elle utilise toujours la même pompe hydraulique reliée à la boîte de vitesses, qui maintient la pression.

Les voitures particulières polonaises n'ont commencé à être équipées de systèmes de direction assistée que dans les années 1990. Cependant, au tournant du siècle, un changement s'est produit dans l'industrie électronique : un nouveau dispositif appelé direction assistée électrique (EPS) a fait son apparition dans le secteur automobile. Ce système, dépourvu de retour d'information avec la surface de la route, fonctionne uniquement à l'aide d'un logiciel, conformément à son câblage.

Caractéristiques de la direction assistée électrique

Le principe de la direction assistée électrique est totalement différent. Il repose sur un moteur électrique monté sur l'arbre de direction ou la boîte de vitesses, qui aide à tourner les roues avant grâce à l'action d'un champ électromagnétique. Le système est contrôlé par un ordinateur intégré, qui détermine la direction et la force de la direction grâce à deux capteurs électroniques responsables du couple et de l'angle de braquage. L'assistance électrique suit la direction dans laquelle le volant est tourné. Bien que la direction assistée électrique soit plus coûteuse, elle est nettement plus petite et plus légère.

Pourquoi les constructeurs abandonnent-ils l'hydraulique au profit des systèmes électriques ?

La direction assistée électrique en combinaison avec d'autres composants électroniques de la voiture :

En réalité, la direction assistée électrique collabore activement avec d'autres systèmes d'une voiture particulière (tels que le contrôle de stabilité, la sécurité passive, etc.). Par exemple, grâce à l'assistance électrique, une voiture peut se garer toute seule. Pendant la conduite, le système d'assistance contrôle et corrige le mouvement du véhicule lorsqu'il tire d'un côté ou dévie de la route. Les systèmes de contrôle électronique de nouvelle génération ajustent la direction du véhicule dans les virages. Avec l'avènement de nouveaux logiciels, la direction assistée électrique ouvrira sans aucun doute de nouvelles possibilités. Cela n'est pas possible avec l'assistance hydraulique.

Comparaison de la fiabilité - Hydraulique vs électrique

La direction assistée électrique dépend fortement des caprices de l'électronique. C'est un fait. La probabilité de défaillance de l'assistance augmente avec le temps. Cependant, cela s'applique à tous les types de systèmes de direction assistée. En réalité, comme disait mon grand-père, « le plus fiable, c'est un cheval. Je tire, et il tourne ».

Blague à part, la direction assistée hydraulique est moins fiable et présente des inconvénients. Si vous maintenez le volant dans une position extrême pendant une longue période, elle peut rapidement tomber en panne en raison de l'augmentation de la pression dans le système hydraulique. L'usure des joints et les fuites des tuyaux nécessitent un entretien constant. La direction assistée hydraulique ne supporte pas bien les températures glaciales, car l'huile perd de sa qualité et s'épaissit, ce qui entraîne la détérioration des composants clés du système hydraulique.

Il ne fait aucun doute que la direction assistée hydraulique est beaucoup plus facile à réparer que son équivalent électrique moderne. Elle peut être réparée dans un atelier ou même dans un garage, car cette réparation ne nécessite pas une grande expérience, des outils spéciaux ou des logiciels. Par conséquent, les véhicules équipés de systèmes hydrauliques sont mieux adaptés à la conduite dans des régions isolées et sur des routes éloignées des grandes villes.

Pannes courantes :

Principales pannes des systèmes de direction assistée et leurs causes :

• Contre-coup du volant lors des virages (basse tension ou usure excessive de la courroie du système de direction).
• Le volant se penche dans des positions extrêmes avec un effort important (basse tension ou usure excessive de la courroie du système de direction, niveau insuffisant ou absence de liquide dans le réservoir de compensation, la pompe génère une pression faible, le système fuit, le filtre est bouché).
• Le volant revient en position centrale avec un effort considérable (pompe endommagée, boîtier de direction).
• Déséquilibre du système de direction (niveau de liquide hydraulique insuffisant ou système bouché, boîtier de direction usé, géométrie de la transmission incorrecte, mauvais alignement des roues, pneus crevés).
• Bruit excessif dans le système de direction (niveau de liquide insuffisant ou absence de liquide dans le réservoir de compensation, fuite d'huile lorsque le volant est tourné à fond à gauche ou à droite).

Principales pannes de la direction assistée électrique et leurs causes :

• Défaillance du capteur de vitesse/absence de signal (capteur défectueux, faisceau de câbles endommagé, connexion défectueuse entre le capteur et le réseau).
• Chute de tension dans le réseau (batterie déchargée, alternateur endommagé ou appareil mal adapté).
• Défaillance du module de commande/de l'unité de commande (nécessite un diagnostic précis dans un atelier spécialisé).

Conclusion

Compte tenu des avantages et des inconvénients, on peut conclure que les voitures équipées d'une direction assistée hydraulique sont plus simples à réparer et moins coûteuses à entretenir. Elles sont plus adaptées aux régions où il n'y a pas de bons spécialistes en appareils électroniques. D'un autre côté, du point de vue du confort et de la sécurité, il est préférable d'acheter une voiture équipée d'une direction assistée électrique, car elles sont idéales pour la conduite en ville.