Service
Panier
Articles 0
Produits pour la somme 0 PLN
Livraison
Total
Voir le panier

Dlaczego producenci rezygnują ze wspomagania hydraulicznego na rzecz wspomagania elektrycznego?

Dlaczego producenci rezygnują ze wspomagania hydraulicznego na rzecz wspomagania elektrycznego?
12.04.2023
Articles
Temps de lecture - 7 minutes

Od czasu, gdy firma General Motors po raz pierwszy wprowadziła hydrauliczne wspomaganie układu kierowniczego w Cadillacu V12 w 1933 roku, jego podstawowa konstrukcja nie uległa drastycznym zmianom aż do dziś. Nadal wykorzystuje tę samą pompę hydrauliczną podłączoną do przekładni, która utrzymuje ciśnienie.

Polskie samochody osobowe zaczęły być wyposażone w układy wspomagania kierownicy dopiero w latach 90. ubiegłego wieku. Jednak na przełomie wieków nastąpiła zmiana w branży elektroniki: w motoryzacji pojawiło się nowe urządzenie EPS - elektryczne wspomaganie kierownicy, które nie ma sprzężenia zwrotnego z nawierzchnią drogi, a działa jedynie na poziomie oprogramowania, zgodnie z okablowaniem.

Właściwości elektrycznego wspomagania kierownicy

Zasada działania elektrycznego wspomagania kierownicy jest zupełnie inna. Opiera się na silniku elektrycznym. Silnik jest zamontowany na wale lub przekładni kierowniczej, pomagając w obracaniu przednimi kołami samochodu, dzięki działaniu pola elektromagnetycznego. Mózgiem układu sterowania jest wbudowany komputer. System określa, w którą stronę i jak mocno należy skręcić kierownicę za pomocą 2 elektronicznych czujników, które odpowiadają za moment obrotowy i kąt skrętu. W którą stronę obrócona jest kierownica, w tym samym kierunku podąża wspomaganie elektryczne. Choć wspomaganie elektryczne jest droższe, jest znacznie mniejsze i lżejsze. Dlaczego producenci rezygnują z hydrauliki na rzecz układu elektrycznego?

Układ wspomagania elektrycznego w połączeniu z innymi elementami elektronicznymi samochodu

W rzeczywistości elektryczne wspomaganie kierownicy aktywnie współdziała z innymi systemami samochodu osobowego (stabilnością kierunkową, bezpieczeństwem biernym itp.). Na przykład dzięki elektrycznemu wspomaganiu samochód może sam wjechać na miejsce parkingowe. Podczas jazdy wspomaganie kontroluje i koryguje ruch samochodu gdy jest ściągany na bok lub odchyla się na drodze. Elektroniczne systemy kontroli nowej generacji korygują kierunek pojazdu podczas pokonywania zakrętów. W najbliższej przyszłości, wraz z pojawieniem się nowego oprogramowania, przed elektrycznym wspomaganiem kierownicy otworzą się nowe perspektywy. Z pewnością nie będzie to możliwe w przypadku wspomagania hydraulicznego.

Jakie wspomaganie jest bardziej niezawodne - hydrauliczne czy elektryczne?

Elektryczne wspomaganie kierownicy jest bardzo zależne od kaprysów elektroniki. I to jest fakt. Wraz z upływem czasu wzrasta prawdopodobieństwo awarii wspomagania. Choć dotyczy to wszystkich rodzajów wspomagania układu kierowniczego. W rzeczywistości, jak mawiał mój dziadek: "Najbardziej niezawodny jest koń. Gdzie pociągnę, tam skręci".

Mówiąc poważnie, wspomaganie hydrauliczne jest mniej niezawodne i ma swoje wady. Jeśli długo trzymasz kierownicę w jednej ze skrajnych pozycji, może szybko ulec awarii z powodu zwiększonego ciśnienia w układzie hydraulicznym. Zużywające się uszczelniacze i przeciekające przewody powodują, że trzeba cały czas serwisować urządzenie. Układ wspomagania hydraulicznego bardzo nie lubi mrozów, ponieważ olej traci swoją jakość i gęstnieje, co prowadzi do pogorszenia stanu kluczowych części układu hydraulicznego.

Niewątpliwie hydrauliczne wspomaganie znacznie łatwiej można naprawić niż jego nowoczesny analog. Można go naprawiać w warsztatacie, a nawet w garażu, ponieważ do tej naprawy nie jest potrzebne wielkie doświadczenie, specjalne narzędzia i oprogramowanie. Dlatego samochody z układem hydraulicznym lepiej nadają się do jazdy na odludnych terenach i drogach oddalonych od dużych miast.

Częste usterki

Główne usterki układu wspomagania kierowniczego i ich powody:

  • Występuje odbicie podczas obracania kierownicą (niskie napięcie lub nadmierne zużycie paska układu kierowniczego).
  • Kierownica wychyla się do pozycji krańcowych z dużym wysiłkiem (niskie napięcie lub nadmiernie zużycie paska układu kierownicznego, niewystarczająca ilość lub brak płynu w zbiorniku wyrównawczym, pompa wytwarza niskie ciśnienie, układ jest nieszczelny, filtr jest zatkany).
  • Kierownica ustawia się w pozycji środkowej z dużym wysiłkiem (uszkodzona pompa, zębatka kierownicza).
  • Brak równowagi układu kierowniczego (niewystarczająca ilość płynu hydraulicznego lub zatkany układ, zużyta przekładnia kierownicza, nieprawidłowa geometria napędu, problemy ze zbieżnością kół, przebite opony).
  • Nadmierny hałas w układzie kierowniczym (za mało płynu lub brak płynu w zbiorniku wyrównawczym, wypływ oleju przy skrajnie lewym lub prawym położeniu kierownicy).

Główne usterki wspomagania elektrycznego i ich powody:

  • Awaria czujnika prędkości/brak sygnału (usterka samego czujnika, uszkodzona wiązka przewodów, niepewny kontakt między czujnikiem a siecią).
  • Spadek napięcia w sieci (rozładowany akumulator, uszkodzony alternator lub nieprawidłowo dobrane urządzenie).
  • Awaria modułu sterującego/ jednostki sterującej (wymaga dokładnej diagnozy w specjalistycznym warsztacie).

Wnioski

Biorąc pod uwagę plusy i minusy, możemy stwierdzić, że samochody ze wspomaganiem  hydraulicznym są prostsze w naprawie i tańsze w utrzymaniu. Bardziej nadają się do miejscowości, w których nie ma dobrych specjalistów od urządzeń elektronicznych. Natomiast z punktu widzenia komfortu i bezpieczeństwa lepiej kupić samochód ze wspomaganiem elektrycznym - są one idealne do jazdy w miastach.