Come risolvere i problemi dei veicoli elettrici: rumore del motore e perdite di antigelo

Le auto elettriche stanno diventando sempre più comuni sul mercato, con caratteristiche di consumo e qualità di fabbricazione in costante miglioramento. Purtroppo, ci sono anche tendenze spiacevoli. Si tratta di malfunzionamenti inerenti a intere classi di auto elettriche che le case automobilistiche non hanno fretta di risolvere. Esaminiamo due dei casi più comuni: guasti che sono diventati dei classici.

Rumore nel motore delle auto elettriche coreane

Il prossimo arrivato nel nostro servizio è Kia e-Soul. Il modello è l'ultimo, di terza generazione, lanciato nel 2018. La carrozzeria è nuova, ma i problemi rimangono gli stessi. Con 91 mila chilometri, l'auto è arrivata con un reclamo relativo al rumore del motore. Avevamo già sentito lo stesso rombo in Kia Niro EV, Hyundai Kona, Hyundai Ioniq.

La causa in tutti i casi erano i cuscinetti: il rotore, l'albero primario del cambio. Anche se il grado di usura era diverso: in alcuni casi il problema era solo nella fase iniziale ed era sufficiente sostituire un cuscinetto (ma abbiamo comunque cambiato l'intero set per non smontare il motore una seconda volta), mentre in altri casi il cuscinetto usurato era riuscito a rompere la sua sede e a intasare l'intero motore con dei frammenti.

Ogni volta speravamo che le case automobilistiche intervenissero e che presto il flusso di auto con questo problema, francamente non grave, si esaurisse. Ma come possiamo vedere, gli ingegneri stanno cambiando gli interni e gli esterni dell'auto, ma non il motore. Questa unità sul tavolo è un analogo completo dei motori precedenti che abbiamo smontato. Ciò significa che ha gli stessi problemi: i cuscinetti. Purtroppo, avremo del lavoro da fare.

Inoltre, sarebbe un errore pensare che il problema sia inerente solo ai veicoli elettrici di questi due marchi coreani correlati. No, abbiamo avuto clienti con gli stessi problemi e anche più gravi:

• Peugeot 208;
• Chevrolet Bolt, su cui un cuscinetto collassato ha praticato un foro nella carrozzeria e il motore ha dovuto essere sostituito a causa dell'impossibilità di ripararlo;
• Volkswagen e-Golf;
• Volkswagen ID.4

L'ultima auto (ID.4) è diventata una sorta di detentrice del record: il cuscinetto si è guastato dopo soli 20 chilometri (non migliaia!) di percorrenza, danneggiando il disco del resolver e il resolver stesso.

Affogato sulla terraferma

La perdita di antigelo nel motore è il secondo problema più comune che i proprietari di veicoli elettrici ci segnalano. Un esempio è una Mercedes-Benz EQC che è arrivata alla nostra officina.

La diagnostica ha evidenziato l'errore «rottura dell'isolamento sul corpo». Si tratta di un crossover elettrico con trazione su entrambi gli assi, quindi inizialmente, utilizzando un megohmmetro, abbiamo stabilito che si trattava del motore posteriore. Lo abbiamo rimosso, smontato e aperto l'inverter. Abbiamo isolato gli avvolgimenti del motore e li abbiamo controllati nuovamente per verificare la presenza di guasti. L'informazione è stata confermata: effettivamente, all'interno del motore era penetrato dell'antigelo, che non avrebbe dovuto trovarsi lì.

Avevamo già un'idea della provenienza della perdita, ma abbiamo deciso di eliminare ogni dubbio e controllare se ci fosse una perdita nella camicia del motore. Inoltre, tracce di antigelo erano presenti sia nella parte inferiore che in quella superiore del motore. Abbiamo pressurizzato separatamente tutti i canali di raffreddamento che attraversano il motore e l'inverter, senza riscontrare alcun problema. È emerso che l'antigelo entra attraverso un punto standard dei veicoli elettrici: la guarnizione dell'albero del rotore.

Si tratta di un problema grave e molto comune. Con il passare del tempo o a causa dell'elevata velocità del motore, la guarnizione a contatto con l'albero del rotore crea una depressione attraverso la quale il liquido di raffreddamento penetra nel cuscinetto. Lì, lava via il lubrificante, penetra nel rotore e poi nello statore. Di conseguenza, l'avvolgimento dello statore può essere danneggiato: va in corto circuito. Nei casi più gravi, quando non è possibile ripristinare la resistenza mediante lavaggio e asciugatura, è necessario persino riavvolgerlo. Anche questo lo possiamo fare, nel rispetto di tutte le tecnologie di fabbrica.

Oltre al rotore e allo statore, anche i componenti elettronici del motore possono essere interessati: la scheda di controllo e i suoi contatti. Anche questo è un problema molto grave, perché su alcune auto (ad esempio, Mercedes-Benz B250 ED) non è possibile installare una scheda usata, e questo aumenta notevolmente il costo delle riparazioni. Tuttavia, anche su altre auto non è facile ripristinare il motore elettrico dopo che vi è entrato l'antigelo.

Il più delle volte, il malfunzionamento si verifica nelle auto dotate di motori elettrici Tesla. Si tratta delle già citate Mercedes-Benz B250 ED, Toyota RAV 4 e, talvolta, della stessa Tesla. In queste auto, la fabbrica non prevede lo scarico di emergenza dell'antigelo, il che aggrava le conseguenze: il liquido non va da nessuna parte e il motore diventa una sorta di “acquario” in cui i suoi componenti affondano.

Il problema è presente anche in altri modelli, come l'Audi e-tron o la Mercedes-Benz EQC, con cui abbiamo iniziato la nostra storia. Ma in questo caso sono presenti tappi di prova per verificare la presenza di perdite dalla guarnizione dell'olio. In altri casi, si consiglia di rimuovere di tanto in tanto il sensore di velocità del motore per verificare la presenza di perdite.

Conclusioni

Ora parliamo delle cause del guasto. È difficile definirlo inequivocabilmente un errore di progettazione: durante la guida tranquilla, le perdite si verificano raramente. È causato dal danneggiamento della guarnizione in teflon e, con essa, della superficie dell'albero del rotore, il più delle volte da un forte aumento della velocità di un motore elettrico freddo. Ad esempio, la guida veloce in un'auto non riscaldata. Ma non necessariamente: sull'EQC che ci è stata consegnata, il conducente ha cercato di salire su un marciapiede alto.

In breve, anche i produttori di veicoli elettrici sono esseri umani. È difficile per loro tenere conto di tutte le situazioni possibili, quindi a volte sorgono problemi imprevisti. L'importante è rivolgersi a veri professionisti per risolverli. Contattateci alla STS.Parts! La nostra esperienza nella riparazione di auto elettriche ci consente di diagnosticare e risolvere efficacemente tali problemi, garantendo il funzionamento affidabile del vostro veicolo elettrico.