Riparazione della cremagliera dello sterzo della VW Golf 4

La Volkswagen Golf IV, quarta generazione del modello, è stata prodotta dal 1997 al 2006 (e in alcuni mercati fino al 2013). È uno dei modelli più popolari sia nella sua categoria che in generale tra le automobili di tutto il mondo. Sono state prodotte oltre 4 milioni di Golf di quarta generazione, molte delle quali sono ancora in servizio oggi. Il motivo di questo successo è da ricercarsi nella carrozzeria completamente zincata, poco soggetta alla corrosione, nonché nell'affidabilità dei componenti, compreso il telaio. Tuttavia, spesso l'età e il chilometraggio hanno un impatto negativo e alcune unità potrebbero necessitare di riparazioni. Come ad esempio la cremagliera dello sterzo, che STS può aiutarti a risolvere.

Caratteristiche del meccanismo di sterzo della Volkswagen Golf IV

Il modello era dotato di due tipi di cremagliera dello sterzo:

1. Cremagliera dello sterzo idraulica con azionamento dalla puleggia del motore;
2. Cremagliera dello sterzo elettrica.

Se il secondo tipo è molto più raro, solitamente nelle versioni e nelle modifiche successive, il primo era montato sulla maggior parte delle versioni del modello. Inoltre, altre auto VAG costruite all'inizio del secolo sulla stessa piattaforma della Golf 4 erano dotate di un meccanismo di sterzo completamente simile:

• Audi A3
• Skoda Octavia
• VW New Beetle
• SEAT Leon e Toledo
• e, naturalmente, la VW Bora / Jetta

Le cremagliere dello sterzo idraulico su tutte queste auto sono assolutamente identiche e intercambiabili, la loro riparazione e rigenerazione, così come i pezzi di ricambio e i kit di riparazione utilizzati, sono completamente simili. STS utilizza kit di riparazione assemblati internamente e aste del proprio marchio MSG per ricostruire le cremagliere dello sterzo.

Segnali di malfunzionamento

La riparazione della cremagliera dello sterzo può essere necessaria se si verificano i seguenti sintomi:

• battiti o cigolii in curva;
• rigidità del volante;
• perdita di fluido idraulico;
• luce nello sterzo;
• ritorno irregolare del volante in posizione neutra;
• vibrazioni percepibili nel volante.

I principali problemi della cremagliera dello sterzo VW Golf 4, così come di altre unità idrauliche simili, sono:

• Usura di ghiere e guarnizioni (principalmente sull'asta). Perdita di fluido idraulico: la causa più frequente di guasto dell'unità.
• Corrosione dell'asta della cremagliera. Di norma, si verifica a causa dell'usura dei parapolvere e delle ghiere. Tuttavia, la parte danneggiata dalla ruggine stessa può causare perdite e la distruzione degli elementi di tenuta.
• Usura degli ingranaggi. Si verifica con un elevato chilometraggio a causa dell'usura dei denti dello stelo, nella maggior parte dei casi nella posizione centrale, e porta al gioco del volante.
• Guasto dei cuscinetti o delle boccole della cremagliera. Anche questo guasto contribuisce al gioco dello sterzo e provoca battiti.
• Condizioni del fluido. Un olio di scarsa qualità o contaminato può causare problemi in tutto il meccanismo.
• Altri problemi con il servosterzo (pompa, tubi flessibili, tubi di linea).

C'è un esempio specifico di guasto, con cui il proprietario dell'auto Volkswagen Golf IV si è rivolto a noi. Ha notato più volte delle pozzanghere d'olio sotto l'auto dopo averla parcheggiata, ha rabboccato il liquido nel serbatoio di espansione dell'impianto idraulico, poiché il livello era costantemente basso. Le stesse macchie di liquido rosso erano presenti sul braccio di sospensione destro, c'era un battito nel volante e su strade sconnesse, specialmente ricoperte di ghiaia, anche nel pedale. Era chiaro che il guasto era grave e doveva essere riparato immediatamente.

Come riparare la cremagliera dello sterzo su Volkswagen Golf

Poiché la riparazione della cremagliera dello sterzo della VW Golf IV è un'operazione complessa ma fattibile che richiede determinate competenze, strumenti e attenzione ai dettagli, è consigliabile rivolgersi a un'officina professionale per riparare questa unità. Come STS, ad esempio, i cui specialisti hanno molti anni di esperienza nella manutenzione e nella rigenerazione di meccanismi di sterzo di tutti i tipi.

Nella nostra azienda seguiamo il seguente algoritmo:

1. Diagnosi primaria del malfunzionamento. In questa fase viene determinata la causa specifica del malfunzionamento.
2. Smontaggio. La cremagliera viene rimossa dall'auto e trasferita all'officina.
3. Smontaggio. Tutti i componenti interni della cremagliera dello sterzo vengono rimossi dall'alloggiamento e ne viene verificato lo stato per individuare eventuali segni di usura o corrosione.
4. Decisione sulla natura della riparazione. Se la riparazione dell'unità è impossibile o inopportuna, proponiamo al cliente di installare una cremagliera dello sterzo nuova o completamente restaurata da noi con le nostre attrezzature dal fondo di scambio.
5. Ricondizionamento della cremagliera dello sterzo. Se gli elementi principali sono soggetti a restauro, viene eseguita una serie di lavori di riparazione. Questi possono includere: rettifica dell'asta, fori di sede delle boccole dell'alloggiamento della cremagliera dello sterzo, sostituzione di altri elementi - cuscinetti, ghiere, boccole, guarnizioni - con elementi nuovi.
6. Montaggio e ispezione della cremagliera dello sterzo. Sul banco di prova, simulando le modalità di funzionamento dell'auto sotto pressione, controlliamo la tenuta delle guarnizioni e i parametri dell'unità.
7. Installazione della cremagliera sull'auto. Fase finale: assemblaggio completo dell'auto e prove di guida

Inoltre, controlliamo le condizioni degli elementi delle sospensioni: snodi dello sterzo, giunti sferici, ed eseguiamo necessariamente la procedura di regolazione degli angoli delle ruote - camber.

Perché la riparazione dello sterzo della Golf IV può essere più complicata di quanto si pensi

La popolarità e la relativa semplicità del design di questa auto non significa che la sua riparazione non sarà difficile. Lo sterzo è una parte troppo importante dell'auto per affidarne il ripristino a non professionisti o per imparare da soli. Ecco alcune delle insidie che potreste incontrare durante il processo:

Per smontare la cremagliera dello sterzo, è necessario allentare tutti i bulloni di fissaggio del sottotelaio e del bilanciere, che sono difficili da svitare perché si trovano sotto e sono soggetti a corrosione. Su alcuni modelli sarà anche necessario svitare il supporto del silenziatore, il che presenta un'ulteriore difficoltà: a causa delle temperature, i bulloni possono bloccarsi. I dispositivi di fissaggio potrebbero rompersi e le scanalature dei bulloni potrebbero consumarsi. Sarà necessario ricorrere al calore o alla perforazione.

Gli elementi del meccanismo di sterzo vengono svitati non solo nel vano motore, ma anche nell'abitacolo. Qui è necessario rimuovere il tappo di plastica della trasmissione cardanica dell'albero dello sterzo e rimuovere l'albero stesso. È necessario contrassegnare la posizione dell'albero ed è consigliabile fissarlo con uno scatto, in modo da non strappare il cappio.

È molto difficile per una persona inesperta determinare visivamente il potenziale di riparazione delle parti corrose. Ad esempio, la lucidatura dell'albero, che viene spesso utilizzata, non sempre produce i risultati desiderati. È meglio lasciare a specialisti qualificati il compito di stabilire cosa fare esattamente ai componenti della cremagliera dello sterzo.

Solo i professionisti, come gli specialisti di STS, possono conoscere a fondo tutte le sfumature e riportare il meccanismo dello sterzo in uno stato non inferiore a quello di fabbrica, ma a un prezzo molto più basso. Siamo pienamente fiduciosi nella qualità di tutti i componenti, motivo per cui offriamo una garanzia di sei mesi sia sulla cremagliera che su tutti i componenti e sui lavori eseguiti.