Naprawa przekładni kierowniczej VW Golf 4
Volkswagen Golf IV, czwarta generacja modelu, był produkowany od 1997 do 2006 roku (a na niektórych rynkach do 2013 roku). Jest to jeden z najpopularniejszych modeli zarówno w klasie, jak i ogólnie wśród samochodów na świecie. Wyprodukowano ponad 4 miliony Golfów czwartej generacji, z których wiele jest nadal w użyciu. Powodem tego jest w pełni ocynkowane nadwozie, mało podatne na korozję, a także niezawodność części i podzespołów, w tym podwozia. Jednak często wiek i przebieg zbierają swoje żniwo, a niektóre jednostki mogą wymagać naprawy. Na przykład przekładnia kierownicza, którą STS może pomóc rozwiązać.
Specyficzne cechy mechanizmu kierowniczego Volkswagena Golfa IV
W modelu zamontowano dwa rodzaje drążków kierowniczych:
- Hydrauliczna przekładnia kierownicza z napędem z koła pasowego silnika;
- Elektryczna przekładnia kierownicza.
Jeśli drugi typ jest znacznie rzadszy, zwykle w późniejszych wersjach i modyfikacjach, pierwszy był wyposażony w absolutną większość wersji modelu. Ponadto inne samochody VAG zbudowane na początku wieku na tej samej platformie co Golf 4 były wyposażone w całkowicie podobny mechanizm kierowniczy:
- Audi A3
- Skoda Octavia
- VW New Beetle
- SEAT Leon i Toledo
- i oczywiście VW Bora / Jetta
Hydrauliczne przekładnie kierownicze we wszystkich tych pojazdach są absolutnie identyczne i wymienne, ich naprawa i regeneracja, a także stosowane części zamienne i zestawy naprawcze są całkowicie podobne. STS wykorzystuje własne zestawy naprawcze, a także pręty własnej marki MSG do regeneracji przekładni kierowniczych.
Oznaki usterki
Naprawa przekładni kierowniczej może być konieczna, jeśli wystąpią następujące objawy:
- stukanie lub piszczenie podczas pokonywania zakrętów;
- nieprawidłowy ruch kierownicy;
- wyciek płynu hydraulicznego;
- luzy w układzie kierowniczym;
- nieregularny powrót kierownicy do pozycji neutralnej;
- wibracje odczuwalne w kierownicy
Głównymi problemami przekładni kierowniczej VW Golf 4, jak również innych podobnych jednostek hydraulicznych, są:
- Zużycie dławików i uszczelek (głównie na drążku). Wycieki płynu hydraulicznego – najczęstsza przyczyna awarii maszyn.
- Korozja drążka zębatki. Z reguły występuje z powodu zużycia osłon przeciwpyłowych i uszczelek olejowych. Jednak sama część uszkodzona przez rdzę może powodować wycieki i zniszczenie elementów uszczelniających.
- Zużycie przekładni. Występuje przy dużych przebiegach z powodu zużycia zębów trzpienia, w większości przypadków w pozycji środkowej i prowadzi do luzu kierownicy.
- Awaria łożysk lub tulei zębatki. Ta awaria również przyczynia się do luzu w mechanizmie kierowniczym i powoduje stukanie.
- Stan płynu. Słaba jakość lub zanieczyszczony olej może powodować problemy w całym mechanizmie.
- Inne problemy ze wspomaganiem układu kierowniczego (pompa, węże, przewody).
Istnieje konkretny przykład awarii, z którą zwrócił się do nas właściciel samochodu Volkswagen Golf IV. Wielokrotnie zauważał kałuże oleju pod samochodem po zaparkowaniu, uzupełniał płyn w zbiorniku wyrównawczym układu hydraulicznego, ponieważ poziom stale spadał. Takie same plamy czerwonego płynu pojawiały się na prawym wahaczu, słychać było bicie w kierownicy, a na nierównych drogach, zwłaszcza pokrytych żwirem - nawet w pedale gazu. Było jasne, że usterka jest poważna i wymaga natychmiastowego usunięcia.
Jak naprawić przekładnię kierowniczą w Volkswagenie Golfie
Ponieważ naprawa przekładni kierowniczej VW Golf IV – jest złożonym, ale wykonalnym zadaniem, które wymaga pewnych umiejętności, narzędzi i dbałości o szczegóły, zaleca się skontaktowanie się z profesjonalnym warsztatem w celu przywrócenia tego urządzenia. Takim jak na przykład STS, którego specjaliści mają wieloletnie doświadczenie w serwisowaniu i regeneracji mechanizmów kierowniczych wszystkich typów.
Rehabilitacja przekładni kierowniczej w naszej firmie odbywa się według następującego algorytmu:
- Pierwotna diagnoza usterki. Na tym etapie ustalana jest konkretna przyczyna usterki.
- Demontaż. Bagażnik jest wymontowywany z samochodu i przenoszony do warsztatu naprawczego.
- Demontaż. Wszystkie wewnętrzne elementy przekładni kierowniczej są wyjmowane z obudowy, a ich stan jest sprawdzany pod kątem zużycia lub korozji.
- Decyzja o charakterze naprawy. Jeśli naprawa jednostki jest niemożliwa lub niecelowa, proponujemy klientowi bezwzględny montaż albo nowej przekładni kierowniczej, albo w pełni odrestaurowanej przez nas na własnym sprzęcie z funduszu wymiany.
- Restauracja przekładni kierowniczej. Jeśli główne elementy podlegają renowacji, wykonywany jest zestaw prac naprawczych. Może on obejmować: szlifowanie drążka, otworów osadzenia tulei w korpusie zębatki kierowniczej, wymianę innych elementów – łożysk, dławnic, tulei, uszczelek – na nowe.
- Montaż i inspekcja przekładni kierowniczej. Na stanowisku, symulując tryby pracy samochodu pod ciśnieniem, sprawdzamy szczelność uszczelek i parametry zespołu.
- Montaż zębatki na samochodzie. Etap końcowy – kompletny montaż samochodu i testy jezdne.
Dodatkowo sprawdzamy stan elementów zawieszenia: zwrotnice, przeguby kulowe, a także koniecznie przeprowadzamy procedurę ustawienia kątów pochylenia kół.
Dlaczego naprawa przekładni kierowniczej w Golfie IV może być bardziej skomplikowana niż myślisz
Popularność i względna prostota konstrukcji tego samochodu nie oznacza, że jego naprawa nie będzie trudna. Kierownica – zbyt odpowiedzialna część samochodu, aby powierzyć jej renowację nieprofesjonalistom lub szkolić własne umiejętności. Oto tylko kilka pułapek, które można napotkać w tym procesie:
Oto kilka pułapek, które można napotkać w tym procesie.
Aby zdemontować przekładnię kierowniczą, należy poluzować wszystkie śruby mocujące ramę pomocniczą i wahacz, które są trudne do odkręcenia, ponieważ znajdują się pod spodem i są narażone na korozję. W niektórych modelach konieczne będzie również odkręcenie mocowania tłumika, co ma dodatkową trudność – ze względu na temperaturę śruby mogą się przykleić. Elementy mocujące mogą się zerwać, a wypusty śrub mogą się zetrzeć. Konieczne będzie podgrzanie lub wiercenie.
Elementy mechanizmu kierowniczego są odkręcane nie tylko w komorze silnika, ale także w kabinie pasażerskiej. Tam konieczne jest usunięcie plastikowej zatyczki przekładni kardana wału kierowniczego, usunięcie samego wału. Konieczne jest zaznaczenie położenia wału i pożądane jest jego zatrzaśnięcie, aby nie rozerwać pętli.
Niedoświadczonej osobie bardzo trudno jest wizualnie określić potencjał naprawy skorodowanych części. Na przykład, często stosowane polerowanie wału nie zawsze przynosi pożądane rezultaty. To, co dokładnie należy zrobić z elementami przekładni kierowniczej, lepiej pozostawić wykwalifikowanym specjalistom.
Tylko profesjonaliści – tacy jak specjaliści STS – mogą dokładnie poznać wszystkie niuanse i doprowadzić mechanizm kierowniczy do stanu, który nie jest gorszy od fabrycznego, ale za znacznie niższą cenę. Jesteśmy w pełni przekonani o jakości wszystkich komponentów, dlatego oferujemy sześciomiesięczną gwarancję zarówno na stelaż, jak i na wszystkie komponenty i wykonane prace.
