Cosa succede se il servosterzo elettrico si guasta durante la guida?
Il servosterzo elettrico (EPS) è un'invenzione utile e praticamente tutte le auto sono ora dotate di questo sistema. L'EPS facilita notevolmente la manovrabilità del veicolo riducendo lo sforzo che il conducente deve compiere per girare il volante. L'invenzione e l'implementazione dell'EPS non solo hanno reso la guida più facile, ma anche più sicura. I modelli moderni con servosterzo elettrico sono compatti e non eccessivamente complicati.
Guasti dell'EPS
Sebbene l'EPS sia un sistema affidabile, può verificarsi un guasto che può compromettere immediatamente la sicurezza. Pertanto, in caso di malfunzionamento, è necessario ripararlo tempestivamente. Il sistema EPS può disattivarsi senza che il conducente se ne accorga, cosa che può accadere quando questo errore non viene visualizzato sul pannello di controllo.
È possibile determinare lo stato del servosterzo elettrico eseguendo un semplice test:
- Spegnere il motore e girare il volante.
- Avviare il motore e girare nuovamente il volante.
È sufficiente confrontare queste due azioni. Se il volante è difficile da girare in entrambi i casi, sarà necessaria una diagnosi dell'EPS.
A volte, l'EPS smette di funzionare insieme al tachimetro. In questo caso, potrebbe esserci un problema con il sensore di velocità, che interagisce con il tachimetro e il servosterzo. Il sensore stesso potrebbe essere difettoso e richiedere la sostituzione, oppure potrebbe esserci un cablaggio difettoso.
In caso di calo di tensione, sarà necessario riparare il servosterzo elettrico. L'EPS si spegne a causa della mancanza di tensione ed è dotato di un fusibile per proteggere da tensioni eccessive. Lo spegnimento può essere causato dalla batteria, dall'alternatore o dal cablaggio, che devono essere controllati a intervalli regolari.
Perché l'EPS si comporta in modo imprevedibile?
A volte capita che il servosterzo elettrico inizi a comportarsi in modo strano. Ad esempio, quando si guida in rettilineo su un tratto di strada pianeggiante senza effettuare alcuna manovra, il servosterzo gira improvvisamente da un lato. Questo comportamento irregolare è accompagnato da uno scossone evidente. Si tratta di una situazione molto pericolosa che può causare un incidente.
Non appena il conducente avverte un problema con il servosterzo elettrico, è necessario diagnosticare il guasto il prima possibile. Le officine professionali utilizzano banchi di prova speciali per la diagnostica, che rendono le riparazioni molto più semplici e veloci.
Il controller MS561 viene utilizzato per verificare il funzionamento dei piantoni dello sterzo elettrici e delle pompe del servosterzo elettroidraulico. Il dispositivo è in grado di attivare autonomamente il sistema di sterzo indipendentemente dall'impianto elettrico del veicolo e di rilevare e riparare i guasti al controllo dello sterzo. Le unità possono essere diagnosticate sia nel veicolo che dopo lo smontaggio.
Vantaggi del controller: Controlli rapidi dell'unità.
- Dotato di alimentatore integrato con corrente fino a 100 A.
- Tablet con software diagnostico integrato (compatibile con diverse unità del gruppo VAG).
- Dotato di connettore OBDII per il collegamento di qualsiasi scanner diagnostico.
Cosa fare se l'EPS smette di funzionare?
Quando improvvisamente, con il motore acceso, il volante diventa pesante e sterzare non è più facile come prima, significa che l'EPS non funziona correttamente. Spegnere e riavviare il motore può far scomparire il problema, ma è bene ricordare che si tratta solo di una soluzione temporanea.
Si consiglia di diagnosticare il problema il più rapidamente possibile e riparare l'EPS.
