Servicio de coches híbridos
Diagnóstico y reparación de coches híbridos de todos los modelos
Centrado en conjuntos de alto voltaje, sistemas de refrigeración y aire acondicionado y cableado eléctrico
- Equipos de diagnóstico especializados de los concesionarios: Toyota Techstream, GDS Diagnostic, GM Diagnostic, multimarca MaxiSYS
- Stands exclusivos de producción propia: comprobadores para la comprobación de baterías híbridas Ni-MH de alto voltaje, comprobadores para la comprobación de elementos Li-pol, comprobadores para el diagnóstico del compresor del aire acondicionado
- Garantía - a partir de 6 meses.
Diagnóstico profesional de vehículos híbridos
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Reparación y mantenimiento de híbridos en Varsovia
Los coches híbridos difieren significativamente de los coches con motores convencionales de combustión interna, gasolina o diésel. Esto significa que el enfoque de su mantenimiento también debe ser diferente. Incluso hoy en día, encontrar una estación donde se lleven a cabo reparaciones híbridas de calidad en Varsovia es bastante problemático. En primer lugar, los empleados de un servicio de este tipo deben tener acceso a 1000 V, expedido por la Asociación de Electricistas Polacos (SEP). Y lo que es más importante, deben tener experiencia trabajando con este tipo de coches. Los especialistas de STS.Parts cumplen todas estas condiciones.
Tipos de coches híbridos
Un híbrido es un coche en el que se instalan en paralelo un motor convencional y un motor eléctrico. Los coches híbridos se dividen en varias clases:
- FHEV - "vehículo totalmente híbrido". Se cargan sólo con el motor de combustión interna y durante la carga regenerativa. Por regla general, tienen una pequeña gama de tracción eléctrica - 5-20 km.
- PHEV - "vehículo eléctrico híbrido enchufable". Puede cargarse tanto durante la conducción como desde un enchufe, como un simple coche eléctrico. Dependiendo del modelo, tienen una autonomía suficiente, de 40-80 km.
- MHEV - "híbrido suave". No puede moverse con tracción eléctrica en absoluto, la batería de alto voltaje se utiliza para accionar el generador de arranque, que pone en marcha el motor de combustión interna.
- EREV es un vehículo eléctrico de autonomía extendida con un motor convencional como auxiliar para recargar las baterías.
STS Electro ofrece una gama completa de servicios para el diagnóstico y reparación de coches híbridos en Varsovia - todos los tipos, modelos y marcas, así como coches eléctricos.
Las averías más comunes de los híbridos
Casi todos los coches híbridos se fabrican basándose en coches convencionales o utilizando sus componentes, por lo que las averías características de la mayoría de los modelos coinciden con las de sus homólogos no híbridos. Al mismo tiempo, hay una serie de unidades a las que deben prestar atención los propietarios de todos los híbridos.
- Baterías. La degradación de las baterías es un proceso natural, por lo que su vida útil es limitada. Un funcionamiento inadecuado puede acelerar el proceso de fallo de la batería. STS Electro se dedica a la restauración de baterías híbridas en Varsovia utilizando equipos de prueba para comprobar las baterías de alto voltaje de su marca. Devolvemos las baterías a sus parámetros de fábrica, lo que garantiza su buen funcionamiento y longevidad.
- Motores eléctricos. Hemos acumulado una amplia experiencia en la resolución de problemas de motores eléctricos: sustitución de cojinetes y rebobinado de bobinados de estator según las tecnologías de fábrica.
- Electrónica de control. Restauramos placas de motores eléctricos, contactos oxidados y bloques de cambio.
- Generadores de arranque de híbridos «suaves». Anteriormente, esta unidad no se consideraba apta para su reparación, pero hoy en día los especialistas de STS.Parts las restauran con éxito y disponen de una base de unidades reparadas para su intercambio.
Para la reparación de coches híbridos, utilizamos equipos de diagnóstico especializados Toyota Techstream, GDS Diagnostic, GM Diagnostic, MaxiSYS, y nuestra propia marca MSG Equipment. Damos una garantía para todo tipo de trabajo y piezas usadas - un mínimo de seis meses.
Consejos para propietarios de híbridos
Supervise siempre con atención la información del cuadro de mandos. Cuando aparezcan mensajes de error, no demore la visita a un servicio técnico.
Cuando esté parado durante mucho tiempo, asegúrese de arrancar el motor para recargar las baterías. De lo contrario, necesitará una reparación de la batería híbrida. En Varsovia, esto se puede hacer en STS Electro.
No deje el coche híbrido durante mucho tiempo a temperaturas extremas. En invierno - en el frío, en verano - en el sol.
Normalmente, los conductos de aire de la batería de alto voltaje se encuentran junto al asiento trasero. No los cubra con fundas y asegúrese de limpiarlos al limpiar el interior y cuando estén sucios. No permita que entre humedad en ellos.
FAQ - preguntas frecuentes sobre híbridos
¿Cuál es la diferencia entre un vehículo eléctrico y un vehículo híbrido?
Un vehículo eléctrico se mueve sólo con tracción eléctrica, un híbrido utiliza un motor de combustión interna. Sin electricidad, un coche híbrido se moverá mal, pero llegará, sin un motor de combustión interna - no podrá.
¿Cada cuánto tiempo se debe comprobar el nivel de refrigerante en un híbrido?
Tan a menudo como se pueda, ante cualquier sospecha de fuga o su penetración en el interior. El estado y el nivel del líquido dependen del estado de todas las unidades importantes del coche híbrido: la batería de alimentación, el motor eléctrico y el motor de combustión interna.
El líquido refrigerante es un elemento esencial de un coche híbrido.
¿Se averían menos los coches híbridos?
La tendencia a las averías no depende del tipo de coche, sino de las características de diseño y las condiciones de funcionamiento. STS Electro, líder en Varsovia en servicio de automóviles híbridos, aconseja no descuidar el mantenimiento y el diagnóstico para que su coche siempre le satisfaga con el rendimiento, la economía y la dinámica inherente a los coches híbridos.
Servicio de coches híbridos para otros coches
Problema: El propietario de un Skoda Octavia A7 2.0 TFSI 16V volvió a acudir a STS (Varsovia) con quejas sobre el mal funcionamiento de la barra de dirección eléctrica, que había sido reparada anteriormente en nuestra empresa. Después de unos 28 900 km desde la reparación, el equipo perdió potencia, aparecieron ruidos extraños y cambió la sensación al conducir. El cliente consideró que se trataba de un caso de garantía.
Problema: El propietario de un Hyundai i30 detectó un ruido de golpeteo en la dirección causado por el desgaste del piñón de transmisión de la dirección asistida dentro de la columna de dirección.
Problema: El taller STS de Varsovia recibió un Land Rover con una solicitud de reparación del generador. Según el cliente, el coche ya había estado en otro taller, donde se determinó que la causa de las averías del sistema MHEV era el motor de arranque-generador, uno de los componentes más caros de un híbrido suave.
Problema: En un Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) diésel-eléctrico, el propietario se encontró con un apagado completo del sistema híbrido: el motor no arrancaba y aparecieron numerosas advertencias de avería en el panel de instrumentos.
Problema: El Audi Q7 híbrido perdió casi la mitad de su autonomía eléctrica: en lugar de 40 kilómetros con una sola carga, solo alcanzó los 18.
Problema: En caso de descarga crítica de una batería de bajo voltaje (12-48 V), el sistema electrónico impide la recarga, ya que resulta peligroso con las baterías de ionen litio. El fabricante recomienda desechar las baterías que funcionan correctamente y sustituirlas por otras nuevas. Esto resulta caro.
Problema: El fallo de las baterías híbridas de Toyota es un problema habitual que nos plantean nuestros clientes. Las celdas de la batería se degradan, lo que impide que el coche funcione con normalidad.
Problema: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD: el sistema híbrido no funcionaba, el VBB estaba en modo de emergencia. El coche solo funcionaba con combustible diésel, la batería de bajo voltaje no se cargaba.
Problema: Al taller STS llegó para su reparación un Tesla Model S del año 2016 con motor eléctrico Tesla Base. Durante el funcionamiento se produjeron errores en el sistema de propulsión relacionados con una falla de aislamiento. La causa fue una fuga de refrigerante hacia el interior del motor eléctrico debido a la pérdida de estanqueidad del retén.
Problema: Un Maybach 57/62 (2002-2011) sufrió una falla en el generador. El sistema de carga no funcionaba correctamente, lo que ponía en riesgo el funcionamiento estable de numerosos módulos electrónicos. Reemplazar la unidad no se consideró la mejor opción debido al altísimo costo del generador original y su disponibilidad limitada.
Problema: El propietario de un Nissan Leaf de segunda generación se puso en contacto con STS.Electro para presentar una queja: el coche solo se carga en una estación de carga rápida, pero no acepta un cargador lento (tipo 1).
Problema: Nos contactó el propietario de un coche eléctrico Peugeot e-208. Después de cargarlo casi al 100 %, el coche eléctrico dejó de aceptar la carga y el sistema mostró un error de sobretensión de segundo nivel.
Problema: El propietario de un híbrido Karma Revero no pudo conducir su coche durante más de ocho meses: el motor solo arrancaba durante unos minutos y la batería no se cargaba.
Problema: El coche Dacia Spring no arrancaba ni se cargaba debido a una polaridad inversa de la batería y a un fallo en la unidad DC/DC+cargador.
Problema: Un conocido proveedor de servicios logísticos llevó tres furgonetas eléctricas a reparar después de que fallaran sus baterías de alto voltaje. En una de ellas, se desmontó la batería.
Problema: La batería de alto voltaje está descargada y no se puede cargar. El coche no acepta la carga porque el sistema electrónico no reconoce la conexión de la pistola de carga.
Problema: Una fuerte caída en la autonomía y el vehículo pasa al modo de emergencia con potencia reducida («modo tortuga»).
Problema: El problema con el coche era la incompatibilidad del sistema de carga estándar chino GB/T con las estaciones de carga europeas. Esto creó dificultades para el propietario del Audi Q4 e-tron, ya que el coche, fabricado para el mercado chino, no podía cargarse en las estaciones europeas con la velocidad y fiabilidad requeridas.
Problema: El fallo de las baterías híbridas de Toyota es un problema habitual que nos plantean nuestros clientes. Las celdas de la batería se degradan, lo que impide que el coche funcione con normalidad.
Problema: Recibimos un coche eléctrico con las baterías de tracción muy descargadas. El problema es típico del Fiat 500. Durante el tiempo de inactividad, las baterías se descargaron por debajo del nivel permitido y el motor eléctrico del coche dejó de arrancar.
Problema: El Hyundai Kona hacía un ruido bastante fuerte. El cliente diagnosticó el fallo por su cuenta: en su opinión, la caja de cambios era la causa de los ruidos extraños.
