Eliminación de las fugas de anticongelante en el interior del motor eléctrico del Tesla Model S
¿Qué hace el anticongelante en el motor eléctrico de Tesla?
En un coche eléctrico en buen estado, nada, no debería estar ahí. El anticongelante no es el medio de funcionamiento del motor eléctrico de Tesla y no debería entrar en su interior. Se utiliza en el sistema de control térmico de la electrónica de potencia y los componentes adyacentes, y pasa junto al motor, pero no a través de él. Por lo tanto, la presencia de líquido refrigerante dentro del motor eléctrico es siempre el resultado de un fallo, y no una característica del diseño o del modo de funcionamiento.
Cómo se llevó a cabo la reparación
El propietario de un Tesla Model S de 2016 se puso en contacto con nosotros para quejarse de errores en el sistema de propulsión y del funcionamiento incorrecto del sistema. El diagnóstico inicial indicó un problema de aislamiento, lo que motivó una inspección detallada y el posterior desmontaje del motor eléctrico.
Causa de la avería
La causa de la entrada de anticongelante en el motor eléctrico fue la pérdida de elasticidad del sello de teflón instalado en la tapa del motor.
Con el tiempo y el kilometraje, la junta se desgasta, y los arranques en frío suponen una carga adicional: los vehículos eléctricos no necesitan calentarse y el par motor completo está disponible de inmediato.
Como resultado, incluso una fuga insignificante de líquido refrigerante provoca su penetración en el espacio interior del motor.
Por qué el problema se vuelve crítico rápidamente
Estructuralmente, este motor eléctrico no tiene drenaje estándar, por lo que incluso una fuga insignificante provoca la acumulación de anticongelante dentro de la carcasa. Como resultado:
- el líquido se acumula dentro de la carcasa sin poder salir al exterior;
- el conductor no ve la fuga;
- el anticongelante entra en contacto con los devanados, el rotor y los componentes electrónicos.
Aunque el motor puede funcionar con este problema durante bastante tiempo, si no se interviene, esta situación puede provocar corrosión, disminución de la resistencia de aislamiento y cortocircuito.
Trabajos realizados en el taller STS
Durante la reparación se realizaron las siguientes tareas:
- desmontaje completo del motor eléctrico;
- limpieza de los componentes internos de anticongelante y productos de corrosión;
- sustitución del retén y comprobación de los cojinetes;
- restablecimiento de la estanqueidad del conjunto;
- realización de un orificio de drenaje, una operación preventiva obligatoria que STS aplica a todos los motores eléctricos de este tipo que se envían a reparar;
- montaje del conjunto respetando las tolerancias de fábrica.
El drenaje permite que el líquido refrigerante salga inmediatamente al exterior, donde la fuga se notará de inmediato en caso de que se vuelva a perder la estanqueidad.
Comprobación después de la reparación
Después de instalar el motor eléctrico en el coche, se hizo una revisión de control en condiciones de trabajo. No se encontraron signos de una nueva fuga de anticongelante, el sistema funciona de forma estable y no hay errores.
El coche se entregó al propietario.
¿Dónde más se usa este motor eléctrico?
El motor eléctrico, conocido como Tesla Base, se instala en varios modelos de vehículos eléctricos, a saber:
- Tesla Model S
- Tesla Model X
- Mercedes-Benz B250 Electric Drive
- Toyota RAV4 EV (segunda generación)
A pesar de las diferencias en la composición y la potencia, el diseño básico del motor es el mismo, por lo que los problemas, la naturaleza de las averías y las causas de su aparición coinciden.
El anticongelante no es un medio de funcionamiento del motor eléctrico, ni en Tesla ni en otros vehículos eléctricos o híbridos. Su entrada en el motor siempre indica una pérdida de estanqueidad y requiere intervención técnica.
El taller STS (Varsovia) se especializa en la reparación de motores eléctricos de coches eléctricos e híbridos de diferentes marcas. La experiencia en el tratamiento de este tipo de averías permite no solo eliminar las consecuencias, sino también realizar modificaciones preventivas que reducen el riesgo de nuevas averías y prolongan la vida útil de los grupos motopropulsores.