Eliminacja wycieków płynu niezamarzającego wewnątrz silnika elektrycznego Tesli Model S

Jakie jest zastosowanie płynu niezamarzającego w silniku elektrycznym Tesli

W sprawnym samochodzie elektrycznym – żadne, nie powinno się tam znajdować. Płyn niezamarzający nie jest medium roboczym silnika elektrycznego Tesli i nie powinien dostać się do jego wnętrza. Jest on stosowany w systemie kontroli temperatury elektroniki mocy i powiązanych węzłów i przepływa obok silnika, ale nie przez niego.

Dlatego obecność płynu chłodzącego wewnątrz silnika elektrycznego jest zawsze wynikiem usterki, a nie cechą konstrukcji lub trybu pracy.

Jak przebiegała naprawa

Właściciel Tesli Model S z 2016 r. zwrócił się do nas z reklamacją dotyczącą błędów układu napędowego i nieprawidłowego działania systemu. Wstępna diagnostyka wykazała problem z izolacją, co stało się podstawą do szczegółowego przeglądu i dalszego demontażu silnika elektrycznego.

Przyczyna usterki

Przyczyną przedostania się płynu niezamarzającego do wnętrza silnika elektrycznego była utrata elastyczności uszczelki teflonowej zamontowanej w pokrywie silnika.

Z czasem i przebiegiem uszczelnienie zużywa się, a dodatkowe obciążenie powodują zimne rozruchy – samochód elektryczny nie wymaga rozgrzewania, a pełny moment obrotowy jest dostępny od razu.

W rezultacie nawet niewielki wyciek płynu chłodzącego powoduje jego przedostanie się do wnętrza silnika.

Dlaczego problem szybko staje się krytyczny

Konstrukcyjnie ten silnik elektryczny nie ma standardowego drenażu, więc nawet niewielki wyciek prowadzi do gromadzenia się płynu niezamarzającego wewnątrz obudowy. W rezultacie:

• płyn gromadzi się wewnątrz obudowy, nie mając wyjścia na zewnątrz;
• kierowca nie widzi wycieku;
• płyn niezamarzający styka się z uzwojeniami, wirnikiem i elektroniką.

Chociaż silnik może działać z istniejącym problemem przez dość długi czas, bez interwencji taka sytuacja może prowadzić do korozji, zmniejszenia rezystancji izolacji i zwarcia.

Prace wykonane w warsztacie STS

Podczas remontu wykonano:

• całkowity demontaż silnika elektrycznego;
• oczyszczenie elementów wewnętrznych z płynu niezamarzającego i produktów korozji;
• wymiana uszczelki i kontrola łożysk;

• przywrócenie szczelności zespołu;
• wykonanie otworu drenażowego – obowiązkowa czynność profilaktyczna, którą STS stosuje we wszystkich silnikach elektrycznych tego typu, które trafiają do naprawy;
• montaż agregatu z zachowaniem tolerancji fabrycznych.

Drenaż pozwala płynowi chłodzącemu natychmiast wypływać na zewnątrz, gdzie wyciek będzie od razu widoczny w przypadku ponownej utraty szczelności.

Kontrola po naprawie

Po zamontowaniu silnika elektrycznego w samochodzie przeprowadzono kontrolę w warunkach roboczych. Nie stwierdzono oznak ponownego wycieku płynu niezamarzającego, system działa stabilnie, nie ma żadnych błędów.

Samochód przekazano właścicielowi.

Gdzie jeszcze stosowany jest ten silnik elektryczny

Silnik elektryczny znany jako Tesla Base jest montowany w kilku modelach samochodów elektrycznych, a mianowicie:

• Tesla Model S
• Tesla Model X
• Mercedes-Benz B250 Electric Drive
• Toyota RAV4 EV (druga generacja)

Pomimo różnic w kompozycji i mocy, podstawowa konstrukcja agregatu jest taka sama, a zatem — problematyka, charakter usterek i przyczyny ich powstawania są identyczne.

Płyn niezamarzający nie jest medium roboczym silnika elektrycznego – ani w samochodach Tesla, ani w innych samochodach elektrycznych lub hybrydowych. Jego przedostanie się do wnętrza silnika zawsze świadczy o utracie szczelności i wymaga interwencji technicznej.

Warsztat STS (Warszawa) specjalizuje się w naprawie silników elektrycznych samochodów elektrycznych i hybrydowych różnych marek. Doświadczenie w pracy z takimi usterkami pozwala nie tylko usuwać skutki, ale także wykonywać profilaktyczne modyfikacje, które zmniejszają ryzyko ponownych awarii i wydłużają żywotność zespołów napędowych.