Reparación del motor eléctrico del OPEL Ampera-e (Chevrolet Bolt)

¿Es más beneficioso frenar con la «mano o con el pie»? ¡Es un arma de doble filo!

Uno de los primeros coches que llegó a nuestra sección eléctrica en el centro de servicio recién inaugurado fue un OPEL Ampera-e, con la solicitud del cliente de eliminar el aumento del ruido de la transmisión durante la conducción. El propietario del OPEL Ampera-e de 2018 (con un kilometraje de 75 000 km) utiliza el coche como taxi en la ciudad.

Resultados del diagnóstico:
Durante el diagnóstico inicial, se detectaron ruidos extraños en el diferencial del motor eléctrico. Tras un desmontaje completo de la unidad, se descubrieron signos de destrucción (astillamiento/desgaste) de los satélites del diferencial.

Solución para reparar la avería:
Sustitución de los cojinetes y satélites del diferencial (número de pieza 25205777).

Información del vehículo:
El OPEL Ampera-e está propulsado por un motor eléctrico con una potencia de 204 CV (150 kW) y un par bastante elevado de 360 N•m. Debido a esta circunstancia, los cambios frecuentes y bruscos en la dirección del movimiento (durante la regeneración) afectan negativamente a los componentes de la transmisión, lo que provoca un aumento de la tensión en las piezas y, como resultado, la destrucción de los elementos de fricción de la transmisión (astillamiento), en este caso, los satélites del diferencial.

Posibles causas de este fallo:
Uso regular del modo «L» (regeneración aumentada) sin la habilidad adecuada y/o un defecto de ingeniería en el diseño de esta unidad.

Nuestras recomendaciones a los defensores del ahorro excesivo y la racionalización:
Recuerde que el queso completamente gratis, en forma de energía «gratuita» obtenida al realizar la función de frenado, así como la ventaja adicional de no desgastar las pastillas de freno, solo se encuentra en una trampa para ratones.

Prevención y consejos:
Utilice de forma razonable el modo de regeneración aumentada con ciertas habilidades y técnicas de conducción con un solo pie, y no olvide el modo de conducción tradicional «D», en el que puede utilizar la marcha por inercia y el frenado con el botón del volante para ajustar la intensidad de la regeneración, es decir, el frenado «con una sola mano».