Reparación de la cremallera de dirección eléctrica del BMW Serie 3

Reparación de la cremallera de dirección eléctrica de un BMW serie 3

El gran médico Hipócrates dijo: «Es más fácil prevenir una enfermedad que curarla». Dado que un coche, de hecho, también es un organismo con sus propias leyes y, a veces, incluso con su propio carácter, estas palabras son relevantes para él. La prevención, es decir, el diagnóstico oportuno del problema, facilita y reduce el coste de la reparación y afecta favorablemente al rendimiento de la máquina. Pero hablemos de todo por orden.

¿Aumentar o no: problemas con la cremallera eléctrica de BMW

El propietario de un BMW 318 de 2009 se puso en contacto con nosotros para quejarse de que la dirección no funcionaba correctamente. Según él, la dirección asistida no funcionaba de forma constante, ya que a veces potenciaba los movimientos del conductor y otras dejaba de hacerlo. Como este coche ya tiene una cremallera de dirección totalmente eléctrica, comenzamos nuestro trabajo diagnosticando la unidad electrónica con un escáner.

El equipo de diagnóstico mostró un gran número de errores, la mayoría de los cuales no estaban relacionados con el funcionamiento de la cremallera de dirección. Pero uno de ellos encajaba perfectamente: 63 ED, el sensor de par de dirección. Está montado en el eje de dirección, lo que significa que tenemos que desmontar la cremallera de la dirección asistida eléctrica y solucionarlo.

Cabe señalar que, aunque desmontar la cremallera de la dirección no es especialmente difícil y, a primera vista, si se dispone de un foso o un elevador, cualquier persona con conocimientos de cerrajería puede hacerlo, lo desaconsejamos encarecidamente si no se tiene experiencia en la reparación de cremalleras de dirección. Este proceso requiere, ante todo, atención y conocimiento de los matices asociados a la unidad.

Sin experiencia, es difícil fijar correctamente el volante, se puede romper la cinta del sensor, retirar incorrectamente el cardán del volante y cometer muchos otros errores que luego tendrá que reparar un técnico cualificado, con el consiguiente coste adicional.

Causas de los problemas de la dirección asistida

Al desmontar la cremallera de la dirección y retirar la cubierta del sensor, nos dimos cuenta inmediatamente de cuál era la causa de la avería. Había agua y óxido dentro de la cremallera, lo que había dañado tanto el cojinete de agujas de la cubierta como el sensor de par, tanto mecánico como eléctrico. No se podía reparar, ya que era imposible garantizar su funcionamiento normal incluso después de limpiarlo y secarlo.

Y la causa de la entrada de humedad era un sello de aceite del eje desgastado. Por supuesto, esto también tuvo que ser reemplazado. Aquí es imposible no señalar la «insidiosidad» de la cremallera eléctrica, especialmente para aquellos conductores que solían conducir coches con dirección asistida hidráulica. Como es sabido, en los sistemas hidráulicos, el principal indicador de mal funcionamiento es la fuga de líquido al exterior, lo que reduce su nivel en el depósito y provoca manchas debajo del coche. Y si no hay tales síntomas, probablemente no haya ningún problema.

En las cremalleras de dirección eléctricas, por el contrario, los problemas comienzan cuando entra humedad en su interior. Cuanto antes descubra el propietario que las juntas tienen fugas y tome medidas, más componentes podrá salvar, lo que se traduce en menos dinero y esfuerzo para la reparación. Cabe señalar que el propietario de nuestro BMW 318 tuvo suerte. Solo sustituimos la cubierta superior, el sensor de par de dirección y el retén de aceite. Pero podría haber habido problemas con la varilla, el motor y la unidad de control, que también suelen estar causados por la entrada de agua en la cremallera de dirección.

Conclusiones y recomendaciones

Así pues, nuestro cliente se libró con bastante facilidad. En primer lugar, esto se debió al diseño de BMW: en los coches de tracción trasera, las cremalleras de dirección están bastante elevadas sobre la carretera, por lo que es más difícil que entre humedad, incluso si las juntas están dañadas. Los coches de tracción delantera, como los Audi, en los que la unidad de control EPS es el punto más bajo, sufrirían un error más grave.

Y, en segundo lugar, nos lo trajeron a tiempo, sin esperar a que la dirección se bloqueara por completo. Pero, de hecho, una unidad de dirección tan importante como el sistema de dirección necesita revisiones y diagnósticos periódicos, cada 100 000 kilómetros o después de dos años de uso, lo que ocurra primero.

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