Ремонт електричної рульової рейки BMW 3-ї серії

Усередині рейки були вода та іржа, вони пошкодили як голчастий підшипник, що стоїть у кришці, так і датчик моменту, тобто, і механічну, і електричну частину Отже, наш клієнт відбувся досить легко. Сталося це, по-перше, через конструктивні особливості конструкції BMW: в автомобілях із заднім приводом кермові рейки розташовані доволі високо над дорогою, тож волозі потрапити всередину складніше навіть за умови пошкоджених ущільнень. Передньопривідні авто, наприклад, Audi, де блок управління електропідсилювачем є нижньою точкою, поставилися б до помилки суворіше. А по-друге, він ще досить вчасно звернувся до нас - не чекаючи повного блокування керма. Але насправді, такий важливий вузол, як рульове управління, потребує регулярної перевірки та діагностики - кожні 100 000 км або через 2 роки експлуатації, що настане раніше. Ви ще не перевіряли стан рульової рейки вашого автомобіля? Значить, саме час приїхати до нас. Все літо, до 31 серпня 2024 року, діє унікальна акція від STS.Parts – безкоштовна діагностика рульового управління перед літніми поїздками. І пам'ятайте: ми надаємо на всі відремонтовані нами гідравлічні, механічні та електричні кермові рейки - 12 місяців з моменту продажу.

Ремонт електричної рульової рейки BMW 3-ї серії

Великий лікар Гіппократ говорив: «Хворобу легше попередити, ніж вилікувати». Оскільки автомобіль, по суті, це теж організм зі своїми законами, а часом навіть характером, слова ці актуальні також і для нього. Профілактика, тобто, своєчасна діагностика проблеми полегшує і здешевлює ремонт і благотворно впливатиме на працездатність машини. Але про все по черзі.

То підсилює, то ні: проблеми з електричною рейкою BMW

До нас звернувся власник BMW 318 2009 року випуску зі скаргою на некоректну роботу рульового управління. За його словами, підсилювач керма працював нестабільно: то посилював рухи водія, то припиняв це робити. Оскільки на цьому автомобілі вже встановлена повністю електрична рульова рейка, свою роботу ми розпочали з діагностики електронного блоку за допомогою сканера.

Діагностичне обладнання показало велику кількість помилок, більшість з яких не стосувалася роботи рульової рейки. Але одна з них була якраз по її частині: 63 ED, датчик моменту рульового колеса. Він встановлений на рульовому валу, отже, потрібно демонтувати рейку електропідсилювача і розбиратися.

Потрібно зауважити, що, хоча знімати рульову рейку не надто важко, і на перший погляд за наявності оглядової ями або підйомника ця робота під силу будь-кому, хто має слюсарні навички, ми б категорично не радили робити це людям, які не мають досвіду ремонту саме кермових рейок. Бо цей процес вимагає насамперед уваги і знання нюансів, пов'язаних саме з цим агрегатом.

Без досвіду складно правильно закріпити кермо, можна порвати стрічку в датчику, неправильно демонтувати карданчик керма і наробити ще багато помилок, які потім доведеться усувати кваліфікованим майстрам – вже за додаткові гроші.

Причини проблеми електропідсилювача

Демонтувавши рульову рейку і знявши кришку з датчика, ми відразу зрозуміли, що стало причиною несправності. Усередині рейки були вода та іржа, вони пошкодили як голчастий підшипник, що стоїть у кришці, так і датчик моменту, тобто, і механічну, і електричну частину. Датчик не підлягав відновленню - гарантувати його нормальну роботу навіть після очищення і сушіння неможливо.

А причиною потрапляння вологи всередину став зношений сальник вала. Його теж, звісно, довелося замінити. Тут не можна не відзначити «підступність» електричних рейок, особливо для тих водіїв, які раніше їздили на автомобілях з гідравлічними підсилювачами керма. Як відомо, в гідравлічних системах головний показник несправності - це протікання рідини назовні, зниження її рівня в бачку, плями під автомобілем. А якщо таких симптомів немає, то і проблеми, найімовірніше, відсутні.

В електричних рульових рейках навпаки, неприємності починаються з потрапляння вологи всередину. І чим швидше власник виявить негерметичність ущільнень і вживе заходів, тим більше компонентів він встигне врятувати, тобто, менше грошей і сил коштуватиме йому ремонт. Потрібно зауважити, що господареві нашого BMW 318 пощастило. Ми замінили йому тільки верхню кришку, датчик моменту рульового колеса і сальник. А могли б бути проблеми зі штоком, мотором, блоком управління – вони теж часто виникають з вини потрапляння води в рульову рейку.

Висновки та рекомендації

Отже, наш клієнт відбувся досить легко. Сталося це, по-перше, через конструктивні особливості конструкції BMW: в автомобілях із заднім приводом кермові рейки розташовані доволі високо над дорогою, тож волозі потрапити всередину складніше навіть за умови пошкоджених ущільнень. Передньопривідні авто, наприклад, Audi, де блок управління електропідсилювачем є нижньою точкою, поставилися б до помилки суворіше.

А по-друге, він ще досить вчасно звернувся до нас - не чекаючи повного блокування керма. Але насправді, такий важливий вузол, як рульове управління, потребує регулярної перевірки та діагностики - кожні 100 000 км або через 2 роки експлуатації, що настане раніше.

Ви ще не перевіряли стан рульової рейки вашого автомобіля? Значить, саме час приїхати до нас. Все літо, до 31 серпня 2024 року, діє унікальна акція від STS.Parts – безкоштовна діагностика рульового управління перед літніми поїздками. І пам'ятайте: ми надаємо на всі відремонтовані нами гідравлічні, механічні та електричні кермові рейки - 12 місяців з моменту продажу.

STS.Parts – гарантія керованості вашого авто і вашої безпеки!