Ремонт электрической рулевой рейки BMW 3-й серии

Внутри рейки были вода и ржавчина, они повредили как игольчатый подшипник, стоящий в крышке, так и датчик момента, то есть, и механическую, и электрическую часть Итак, наш клиент отделался довольно легко. Произошло это, во-первых, из-за конструктивных особенностей конструкции BMW: в автомобилях с задним приводом рулевые рейки находятся достаточно высоко над дорогой, поэтому влаге попасть внутрь сложнее даже при поврежденных уплотнениях. Переднеприводные авто, например, Audi, где блок управления электроусилителем является нижней точкой, отнеслись бы к ошибке строже. А во-вторых, он еще довольно вовремя обратился к нам – не дожидаясь полной блокировки руля. Но на самом деле, такой важный узел, как рулевое управление, нуждается в регулярной проверке и диагностике – каждые 100 000 км либо через 2 года эксплуатации, что наступит раньше. Вы еще не проверяли состояние рулевой рейки вашего автомобиля? Значит, самое время приехать к нам. Все лето, до 31 августа 2024 года, действует уникальная акция от STS.Parts – бесплатная диагностика рулевого управления перед летними поездками. И помните: мы предоставляем на все отремонтированные нами гидравлические, механические и электрические рулевые рейки – 12 месяцев с момента продажи.

Ремонт электрической рулевой рейки BMW 3-й серии

Великий врач Гиппократ говорил: «Болезнь легче предупредить, чем вылечить». Поскольку автомобиль, по сути, это тоже организм со своими законами, а порой даже характером, слова эти актуальны и для него. Профилактика, то есть, своевременная диагностика проблемы облегчает и удешевляет ремонт и благотворно сказывается на работоспособности машины. Но обо всем по порядку.

То усиливает, то нет: проблемы с электрической рейкой BMW

К нам обратился владелец BMW 318 2009 года выпуска с жалобой на некорректную работу рулевого управления. По его словам, усилитель руля работал непостоянно: то усиливал движения водителя, то прекращал это делать. Поскольку на этом автомобиле уже установлена полностью электрическая рулевая рейка, свою работу мы начали с диагностики электронного блока при помощи сканера.

Диагностическое оборудование показало большое количество ошибок, большинство из которых не касалось работы рулевой рейки. Но одна из них была как раз по ее части: 63 ED, датчик момента рулевого колеса. Он установлен на рулевом валу, значит, нужно демонтировать рейку электроусилителя и разбираться.

Нужно заметить, что, хотя снимать рулевую рейку не особенно тяжело, и на первый взгляд при наличии смотровой ямы или подъемника эта работа под силу любому, кто имеет слесарные навыки, мы бы категорически не советовали делать это людям, не имеющим опыта ремонта именно рулевых реек. Ибо этот процесс требует в первую очередь внимания и знания нюансов, связанных с агрегатом.

Без опыта сложно правильно закрепить руль, можно порвать ленту в датчике, неправильно демонтировать карданчик руля и наделать еще много ошибок, которые потом придется устранять квалифицированным мастерам – уже за дополнительные деньги.

Причины проблемы электроусилителя

Демонтировав рулевую рейку и сняв крышку с датчика, мы сразу поняли, что стало причиной неисправности. Внутри рейки были вода и ржавчина, они повредили как игольчатый подшипник, стоящий в крышке, так и датчик момента, и механическую, и электрическую часть. Он не подлежал восстановлению – гарантировать его нормальную работу даже после очистки и сушки невозможно.

А причиною попадания влаги внутрь стал изношенный сальник вала. Его тоже, конечно, пришлось заменить. Тут нельзя не отметить «коварство» электрических реек, особенно для тех водителей, которые раньше ездили на автомобилях с гидравлическими усилителями руля. Как известно, в гидравлических системах главный показатель неисправности – это течь жидкости наружу, понижение ее уровня в бачке, пятна под автомобилем. А если таких симптомов нет, то и проблемы, скорее всего, отсутствуют.

В электрических рулевых рейках наоборот, неприятности начинаются с попадания влаги внутрь. И чем быстрее владелец обнаружит негерметичность уплотнений и примет меры, тем больше компонентов он успеет спасти, то есть, меньше денег и сил будет ему стоить ремонт. Нужно заметить, что хозяину нашего BMW 318 повезло. Мы заменили ему только верхнюю крышку, датчик момента рулевого колеса и сальник. А могли бы быть проблемы со штоком, мотором, блоком управления – они тоже часто возникают по вине попадания воды в рулевую рейку.

Выводы и рекомендации

Итак, наш клиент отделался довольно легко. Произошло это, во-первых, из-за конструктивных особенностей конструкции BMW: в автомобилях с задним приводом рулевые рейки находятся достаточно высоко над дорогой, поэтому влаге попасть внутрь сложнее даже при поврежденных уплотнениях. Переднеприводные авто, например, Audi, где блок управления электроусилителем является нижней точкой, отнеслись бы к ошибке строже.

А во-вторых, он еще довольно вовремя обратился к нам – не дожидаясь полной блокировки руля. Но на самом деле, такой важный узел, как рулевое управление, нуждается в регулярной проверке и диагностике – каждые 100 000 км либо через 2 года эксплуатации, что наступит раньше.

Вы еще не проверяли состояние рулевой рейки вашего автомобиля? Значит, самое время приехать к нам. Все лето, до 31 августа 2024 года, действует уникальная акция от STS.Parts – бесплатная диагностика рулевого управления перед летними поездками. И помните: мы предоставляем на все отремонтированные нами гидравлические, механические и электрические рулевые рейки – 12 месяцев с момента продажи.

STS.Parts – гарантия управляемости вашего авто и вашей безопасности!