Riparazione della cremagliera elettrica dello sterzo della BMW Serie 3

Riparazione della cremagliera elettrica dello sterzo della BMW Serie 3

Ippocrate, il grande medico, diceva: «La malattia è più facile da prevenire che da curare». Poiché anche un'automobile è un organismo con leggi proprie e talvolta persino un carattere, queste parole sono pertinenti per essa. La prevenzione, cioè la diagnosi tempestiva del problema, facilita e riduce i costi di riparazione e influisce positivamente sulle prestazioni della macchina. Ma parliamo in ordine sparso.

Potenziamento o meno: i problemi del portapacchi elettrico BMW'

Il proprietario di una BMW 318 del 2009 ci ha contattato per lamentarsi del cattivo funzionamento dello sterzo. Secondo il proprietario, il servosterzo non funzionava in modo costante, sia per migliorare i movimenti del guidatore, sia per smettere di farlo. Poiché l'auto è già dotata di una cremagliera dello sterzo completamente elettrica, abbiamo iniziato il nostro lavoro con la diagnosi dell'unità elettronica utilizzando uno scanner.

L'apparecchiatura diagnostica ha evidenziato un gran numero di errori, la maggior parte dei quali non riguardava il funzionamento della cremagliera dello sterzo. Ma uno di questi era proprio nelle sue corde: il 63 ED, il sensore di coppia dello sterzo. È montato sull'albero dello sterzo, il che significa che dobbiamo rimuovere la cremagliera del servosterzo elettrico e risolverlo.

Va detto che, sebbene la rimozione della cremagliera dello sterzo non sia particolarmente difficile e, a prima vista, se si dispone di un pozzo o di un paranco, chiunque abbia competenze da fabbro può farlo, la sconsigliamo vivamente se non si ha esperienza nella riparazione delle cremagliere dello sterzo. Infatti, questo processo richiede innanzitutto attenzione e conoscenza delle sfumature associate all'unità.

Senza esperienza, è difficile riparare correttamente il volante, si può strappare il nastro nel sensore, rimuovere il cardano del volante in modo errato e commettere molti altri errori che dovranno poi essere riparati da un tecnico qualificato – con un costo aggiuntivo.

Cause dei problemi al servosterzo

Smontando la cremagliera dello sterzo e rimuovendo il coperchio del sensore, ci siamo subito resi conto della causa del guasto. All'interno della cremagliera c'erano acqua e ruggine che avevano danneggiato sia il cuscinetto a rullini del coperchio sia il sensore di coppia, sia meccanico che elettrico. Non era possibile ripararla; era impossibile garantirne il normale funzionamento anche dopo la pulizia e l'asciugatura.

E la causa della penetrazione dell'umidità era un paraolio dell'albero usurato. Anche questo, ovviamente, doveva essere sostituito. È impossibile non notare l’insidiosità» della cremagliera elettrica, soprattutto per chi guidava auto con servosterzo idraulico. Come è noto, nei sistemi idraulici il principale indicatore di malfunzionamento – la perdita di liquido all'esterno, l'abbassamento del suo livello nel serbatoio, le macchie sotto l'auto. E se non ci sono questi sintomi, probabilmente non c'è alcun problema.

Nelle cremagliere elettriche, invece, i problemi iniziano quando l'umidità si infiltra all'interno. Prima il proprietario scopre che le guarnizioni perdono e interviene, più componenti riuscirà a risparmiare, il che significa meno soldi e meno fatica per la riparazione. Va notato che il proprietario della nostra BMW 318 è stato fortunato. Abbiamo sostituito solo il coperchio superiore, il sensore di coppia dello sterzo e il paraolio. Ma potrebbero esserci stati problemi con l'asta, il motore, l'unità di controllo; anche questi sono spesso causati dall'ingresso di acqua nella cremagliera dello sterzo.

Conclusioni e raccomandazioni

Quindi, il nostro cliente se l'è cavata piuttosto bene. In primo luogo, ciò è dovuto al design della BMW: nelle auto a trazione posteriore, le cremagliere dello sterzo sono piuttosto alte rispetto alla strada, quindi è più difficile che l'umidità penetri, anche se le guarnizioni sono danneggiate. Le auto a trazione anteriore, come le Audi, in cui l'unità di controllo EPS è il punto più basso, sarebbero più severe per quanto riguarda l'errore.

In secondo luogo, il problema si è presentato abbastanza tempestivamente, senza aspettare che lo sterzo si bloccasse completamente. Ma in realtà, un'unità di sterzo così importante come il sistema di sterzo ha bisogno di controlli e diagnosi regolari – ogni 100.000 chilometri o dopo due anni di utilizzo, a seconda di quale dei due casi si verifichi prima.

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