6 miti sull'olio per servosterzo

Cosa sapete del liquido del servosterzo? Probabilmente la maggior parte delle informazioni proviene dalle case automobilistiche o da Internet. In realtà, metà delle informazioni fornite dai siti web di esperti e dalle case automobilistiche non è vera.

Smettete di vivere nell'ignoranza: questo è il momento migliore per scoprire tutta la verità sui liquidi del servosterzo.

Consigli utili sui liquidi del servosterzo

Il liquido del servosterzo è un fluido di lavoro che trasferisce la pressione dalla pompa del servosterzo alla cremagliera e al pignone dello sterzo. Altre funzioni del fluido includono:

• Raffreddamento e lubrificazione dei componenti del sistema di servosterzo.
• Protezione delle parti metalliche del sistema di servosterzo dalla ruggine.

Sul mercato sono disponibili molti oli idraulici ed è facile perdersi nella loro varietà. Per distinguere i fluidi, prestate attenzione al colore e alla composizione chimica. I colori degli oli sono i seguenti: rosso, giallo e verde. Gli oli si dividono in minerali e sintetici in base alla loro composizione chimica. Diamo un'occhiata più da vicino, iniziando dai colori

Oli rossi

Il fluido idraulico rosso è una creazione della General Motors, che produce sia fluidi minerali che sintetici. Gli oli minerali più comuni con una tinta rossa sono Dexron II e Dexron III, mentre gli oli sintetici includono ATF e i suoi derivati.

I fluidi rossi sono utilizzati nei sistemi di servosterzo e nelle trasmissioni automatiche, quindi questi oli sono spesso indicati come fluidi di trasmissione.

Gli oli contengono additivi per le frizioni a frizione nelle trasmissioni automatiche. Questi additivi non influenzano il funzionamento del sistema di servosterzo. Pertanto, l'olio rosso può essere utilizzato senza problemi sia in una trasmissione automatica che in un sistema di servosterzo idraulico. Ad esempio, in Giappone non esiste alcuna divisione tra oli per trasmissioni e oli idraulici, e lo stesso fluido viene utilizzato per entrambi i sistemi.

L'olio rosso è comunemente utilizzato nelle marche di veicoli americane, asiatiche ed europee.

Oli gialli

Gli oli minerali gialli sono utilizzati solo nei sistemi di servosterzo. L'olio sintetico riempie il sistema di servosterzo ed è utilizzato nelle sospensioni idrauliche.

Daimler AG è il principale produttore di fluido minerale giallo per sistemi di servosterzo. Questo olio si trova più comunemente nei veicoli di marche di proprietà del Gruppo Daimler, come Mercedes-Benz, Smart, AMG e Maybach.

Le marche più popolari di olio sintetico giallo sono Total e Mobil. L'olio sintetico giallo si trova spesso nei veicoli Citroën e viene utilizzato sia nel servosterzo idraulico che nelle sospensioni idrauliche.

Oli verdi

Gli oli verdi possono essere minerali o sintetici e vengono utilizzati solo nei sistemi di servosterzo.

La maggior parte degli oli minerali e sintetici verdi presenti sul mercato polacco sono prodotti dal gruppo VAG. Questi oli si trovano più comunemente nei veicoli del gruppo VAG: Volkswagen, Audi, Bentley, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Seat, Skoda, Scania e MAN. Anche Mercedes-Benz produce la sua gamma di oli minerali verdi per il servosterzo idraulico.

BMW è un altro noto produttore di oli sintetici verdi per servosterzi idraulici. Il produttore offre l'olio Pentosin, utilizzato nella maggior parte dei veicoli BMW.

Naturalmente esistono altri produttori di oli, ma questi producono fluidi per servosterzi idraulici secondo le tecnologie e gli standard delle aziende sopra descritte. Altre aziende acquistano semplicemente i diritti per produrre oli specifici.

IMPORTANTE: Tutti i marchi e i produttori sopra menzionati sono solo a scopo illustrativo per aiutarti a comprendere il contesto. Non stiamo cercando di promuovere questi marchi o di affermare che siano migliori di altri.

Dopo aver compreso i colori degli oli, passiamo alle composizioni chimiche che determinano le proprietà dei fluidi e degli additivi, nonché la viscosità dell'olio.

In che modo l'olio minerale differisce dall'olio sintetico?

• Gli oli minerali sono a base di frazioni raffinate di petrolio greggio, come paraffine e nafteni. La base oleosa costituisce fino al 97% del volume totale dell'olio, mentre il restante 3% è costituito da additivi che ne migliorano le proprietà.
• Gli oli sintetici sono a base di polialcoli (glicole etilenico o glicole propilenico) e frazioni di petrolio greggio raffinate mediante idrocracking. La percentuale di alcoli e frazioni di olio è pari al 92-97% del volume totale dell'olio. Il resto è costituito da vari polieteri e additivi.
• Gli oli minerali sono solitamente 2-3 volte più economici di quelli sintetici.
• Gli oli minerali resistono a temperature da -40 a +90 gradi Celsius.
• Gli oli sintetici mantengono le loro proprietà fisiche e chimiche a temperature da -40 a +130-150 gradi Celsius.

Somiglianze tra oli minerali e sintetici:

• A temperature inferiori a -40 gradi Celsius, entrambi i tipi di olio si addensano, rendendo lo sterzo molto pesante e compromettendo la manovrabilità del veicolo.
• Se la temperatura supera il livello critico, l'olio diventa acquoso, perde viscosità, inizia a formare schiuma e a bollire. Lo sterzo diventa imprevedibile: può essere intermittente e le ruote possono rispondere lentamente allo sterzo.
• Olio Nissan rosso
• Gli additivi negli oli svolgono funzioni specifiche:
• Lubrificano le parti in metallo, gomma e PTFE.
• Riducono l'attrito tra le parti.
• Stabilizzano la viscosità dell'olio.
• Proteggere le parti dalla corrosione.
• Prevenire la formazione di schiuma nell'olio.
• Proteggere i componenti in gomma dei kit di riparazione del servosterzo e delle pompe del servosterzo/servosterzo elettrico;
• Colorare gli oli per facilitarne l'identificazione.

Dopo aver trattato i colori degli oli e le composizioni chimiche, è il momento di sfatare i miti sugli oli per servosterzo e determinare quali sono veri e quali no.

Sfatare i miti sugli oli per servosterzo

Mito n. 1: gli oli sintetici consumano i componenti in gomma del sistema di servosterzo più rapidamente degli oli minerali.

Risposta: falso.

In oltre 15 anni di lavoro con i sistemi di servosterzo, abbiamo sentito più volte da vari conducenti che scelgono oli minerali per il servosterzo perché quelli sintetici degradano più rapidamente gli elementi in gomma. Studiando questo argomento per 15 anni, non abbiamo trovato alcuna correlazione tra il tipo di olio e la velocità di usura delle guarnizioni in gomma.

Sia gli oli sintetici che quelli minerali contengono sempre additivi diversi che proteggono gli elementi in gomma e ne prolungano la durata.

La verità è che qualsiasi olio, sia sintetico che minerale, può danneggiare le parti se è vecchio o contaminato:

• Hai risparmiato denaro e hai acquistato olio di bassa qualità con proprietà chimiche e fisiche non corrette. Un fluido di questo tipo si contamina rapidamente e non protegge adeguatamente le parti metalliche dalla ruggine e dall'attrito, compromettendo anche gli elementi in gomma.
• Non avete cambiato l'olio per molto tempo. Durante il funzionamento, nell'olio si accumulano vari detriti microscopici e impurità, che accelerano l'usura delle guarnizioni in gomma e dei paraolio.
• Avete mescolato due tipi di olio e avete guidato a lungo con questo “cocktail” nel sistema di servosterzo. Discuteremo cosa e come mescolare un po' più avanti.

Mito n. 2: l'assistenza idraulica può essere riempita solo con l'olio raccomandato dal produttore

Risposta: Quasi vero.

Nei documenti tecnici dei veicoli, le case automobilistiche raccomandano l'uso di oli specifici, solitamente fluidi venduti dalla casa automobilistica stessa. Si tratta essenzialmente di pubblicizzare il proprio prodotto a scapito di un altro. Hai acquistato la nostra auto, ora acquista il nostro olio.

Naturalmente, è possibile utilizzare l'olio appropriato di qualsiasi produttore. Un esempio perfetto sono le pompe ZF, che funzionano altrettanto bene con gli oli minerali gialli della Daimler AG e con gli oli minerali e sintetici verdi della VAG.

Le pompe dello sterzo ZF sono molto poco esigenti in termini di olio.

È molto raro che i produttori installino guarnizioni del sistema di sterzo che durano a lungo solo con marche di olio specifiche.

IMPORTANTE: se si desidera riempire il sistema di servosterzo con olio che non è presente nell'elenco degli oli raccomandati, è necessario:

• Consultare specialisti, come un'officina specializzata nella riparazione del servosterzo.
• Svuotare completamente l'olio vecchio e sciacquare accuratamente il sistema di servosterzo per evitare di mescolare il nuovo olio con i residui del fluido vecchio.
• Acquistare olio di alta qualità di marche rinomate e conosciute.

Mito n. 3: alcuni tipi di fluidi possono essere miscelati senza influire sui componenti del sistema di servosterzo

Risposta: anche questo è quasi vero.

Su Internet sono disponibili molti articoli sugli oli per servosterzo che forniscono le seguenti informazioni:

• Mescolare il rosso con il rosso e il giallo con il giallo.
• È anche possibile miscelare oli minerali rossi.
• Non miscelare mai olio verde con altri colori.
• Il fluido verde può essere rabboccato con un altro olio verde, ma solo se entrambi sono elencati tra gli oli raccomandati per il veicolo.
• Non miscelare mai olio minerale con olio sintetico, anche se hanno lo stesso colore.

In realtà, solo due affermazioni sono vere al 100%. Non miscelare:

• Oli minerali e sintetici perché hanno una base diversa.
• Fluidi verdi con rossi o gialli.

La miscelazione di oli secondo altre regole descritte sopra è possibile SOLO in casi estremi, ad esempio quando si verifica un guasto al sistema di servosterzo e si ha urgente necessità di recarsi presso un'officina, ma non si dispone dell'olio idraulico appropriato e non c'è tempo per cercarlo. Oppure se siete bloccati in mezzo alla strada con lo sterzo danneggiato, non avete l'olio giusto a portata di mano e l'unico modo per raggiungere la vostra destinazione è chiedere in prestito l'olio al primo automobilista che si ferma.

L'uso prolungato di una miscela di due oli può causare il guasto della pompa del servosterzo. Se siete stati costretti a mescolare due tipi di olio, ricordatevi di lavare accuratamente il sistema di servosterzo dai residui di questa miscela dopo la riparazione. Altrimenti, il nuovo fluido si mescolerà con i contaminanti dei vecchi oli, influenzando negativamente le proprietà del nuovo fluido.

NON mescolare due tipi diversi di fluidi dello stesso colore, figuriamoci di colori diversi! Non mettere a rischio il tuo veicolo e controlla attentamente ciò che versi.

Mito n. 4: l'olio idraulico deve essere cambiato ogni 30.000-45.000 chilometri

Risposta: falso.

Il chilometraggio non è l'unico fattore che influisce sulla durata e sulle condizioni dell'olio. Le proprietà dell'olio dipendono anche da:

• Il conducente e la sua responsabilità. Se si controlla regolarmente lo stato dell'olio, si eseguono ispezioni puntuali e si interviene tempestivamente in caso di segni di malfunzionamento, l'olio durerà molto più a lungo, da 60.000 a 100.000 chilometri.
• Dalle condizioni della pompa e degli altri componenti del sistema di servosterzo, dello sterzo e di altre parti e gruppi di altre parti e gruppi. Se una qualsiasi parte del sistema di servosterzo è corrosa o malfunzionante, l'olio si contamina rapidamente con particelle fini e polvere metallica. Quest'ultima si verifica in caso di danni meccanici alle pareti dello statore della pompa o di usura della parte periferica nell'alloggiamento del cambio.
• L'integrità del sistema. L'olio deve essere sostituito se nel sistema sono entrati aria, acqua, polvere o sporcizia. In questi casi, l'olio perde alcune delle sue proprietà fisiche e chimiche, inizia a schiumare, bollire o addensarsi più rapidamente del solito, usurando i componenti del servosterzo e intasandosi con polvere metallica.

Mito n. 5: è necessario controllare il livello dell'olio nel sistema di servosterzo ogni 15.000 chilometri

Risposta: vero.

È piuttosto semplice: percorrendo 15.000 km, l'olio intasato non avrà il tempo di danneggiare gravemente il sistema di servosterzo e il tecnico potrà eliminare facilmente tutti i guasti.

Controllo delle condizioni del liquido del servosterzo con una siringa

Le ispezioni sono senza dubbio importanti, ma è possibile controllare autonomamente l'olio nel sistema di servosterzo. Come fare:

• Aprire il tappo del serbatoio.
• Immergere uno straccio pulito o un foglio di carta bianca nell'olio. Se la macchia sulla “sonda” improvvisata è molto scura, è il momento di cambiare l'olio. Al posto di uno straccio o di un foglio di carta per prelevare un campione di olio, è possibile utilizzare una normale siringa.
• Esaminare attentamente la macchia di olio sul campione. Se si notano impurità, anche minime, l'olio non è più adatto all'uso e deve essere sostituito.
• Annusa attentamente l'olio (speriamo che tutti ricordino come ci è stato insegnato ad annusare i reagenti durante le lezioni di chimica). Se il fluido ha un odore sgradevole, la pompa del servosterzo è probabilmente danneggiata, il che significa che anche l'olio deve essere cambiato.

Mito n. 6: l'olio per servosterzo economico non è sempre un olio scadente

Risposta: vero, ma solo in parte.

Certamente, esistono marche di olio collaudate che offrono fluidi abbastanza economici. Ma il risparmio deve essere ragionevole. Non acquistate olio di marche sconosciute solo perché costa due o tre volte meno rispetto a quello di marche famose. Molto spesso, un prezzo così basso è dovuto alla scarsa qualità che non soddisfa alcuno standard.

Ricordate che l'olio di bassa qualità danneggia rapidamente il sistema di servosterzo e il costo della riparazione del sistema di sterzo sarà molto più alto del risparmio sull'olio.

La riparazione di una pompa del servosterzo costa diverse volte di più del prezzo di un olio di buona qualità. Risparmiate con saggezza.

Volete acquistare un fluido per servosterzo economico ma di alta qualità? Consultate un professionista, ad esempio un dipendente di un'officina specializzata in servosterzo. Meccanici esperti e specialisti saranno sicuramente in grado di consigliarvi qualcosa che vale la pena prendere in considerazione e adatto al vostro veicolo.

Ricordate che tutte le decisioni relative alla manutenzione e alla riparazione dell'auto spettano a voi. Sta a voi decidere come utilizzare le informazioni ricevute e quale tipo di olio per servosterzo applicare.