6 легенд про оливу гідропідсилювача

Що ви знаєте про масло гідропідсилювача керма? Швидше за все, більшу частину інформації ви отримали від виробників автомобілів або із інтернета. Насправді половина порад інтернет-експертів і автовиробників – це обман.

Досить жити у пітьмі – прийшов час дізнатися всю правду про масла гідропідсилювача керма.

Корисна довідка по рідинам для гідропідсилювачів

Масло гідропідсилювача керма - робоче тіло, яке передає тиск від насоса гідропідсилювача на поршень штока рейки. Інші функції рідини:

• охолоджує і змащує вузли гідропідсилювача керма;
• захищає металеві елементи гідропідсилювача від іржі.

Гідравлічних мастил на ринку дуже багато і в цьому розмаїтті легко заплутатися. Щоб відрізнити рідини, зверніть увагу на колір і хімічний склад. Кольори масел - червоні, жовті та зелені. За хімічним складом мастила ділять на мінеральні та синтетичні. Розберемо докладніше і почнемо з колірних особливостей.

Червоні масла

Червона гідравлічна рідина - розробка концерну General Motors, який випускає мінеральні та синтетичні рідини. Найпоширеніші мінеральні мастила червоного кольору - Dexron II і Dexron III, а синтетичні - ATF і його похідні.

Червоні рідини використовують для кермового управління та АКПП, тому ці масла часто називають трансмісійними.

До складу масел входять домішки для фрикціонів "автомата". Ці домішки ніяк не впливають на роботу гідропідсилювача. Тому можете не боятися і заливати червону рідину як у гідропідсилювач керма, так і в АКПП. Наприклад, в Японії взагалі немає поділу мастил на трансмісійні та гідравлічні, і для цих систем використовують один тип рідин.

Червону рідину часто використовують в американських, азіатських і європейських марках автомобілів.

Жовті масла

Мінеральні жовті рідини використовують тільки в гідропідсилювачах керма. Синтетичні оливи заливають у гідропідсилювачі та використовують у гідропідвісці.

Основний виробник жовтого мінерального масла гідропідсилювача керма - компанія Daimler AG. Само собою, що це масло найчастіше зустрічається в автомобілях марок, які належать концерну - Mercedes-Benz, Smart, AMG і Maybach.

Найпопулярніші марки жовтої синтетичної оливи - Total і Mobil. Жовта синтетика часто зустрічається в автомобілях Citroen, причому масло використовують і в гідропідсилювачі, і в гідропідвісці.

Зелені масла

Зелені мастила гідропідсилювача керма бувають мінеральні та синтетичні. Зелені оливи використовують тільки в кермовому управлінні з гідропідсилювачем.

Велика частина мінеральних і синтетичних зелених мастил на ринку Європи - це продукція концерну VAG. Ці оливи найчастіше зустрічаються в автомобілях брендів групи VAG - Volkswagen, Audi, Bentley, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Seat, Skoda, Scania і MAN. Компанія Mercedes-Benz також випускає власну лінійку зеленої мінералки для гідропідсилювача керма.

Ще один популярний виробник синтетичних зелених олив для гідропідсилювача - компанія BMW. Виробник випускає масло марки Pentosin, яке використовують у більшості автомобілів BMW.

Звісно, є й інші виробники масел, але вони роблять рідини для гідропідсилювача керма за технологіями і стандартами описаних вище компаній. Інші компанії просто купують права на випуск певних олив.

ВАЖЛИВО! Усі описані вище торгові марки та виробники наведені лише для прикладу, щоб ви розуміли, про що йдеться. Ми не намагаємося прорекламувати ці бренди або сказати, що вони кращі за інші.

З кольорами рідин розібралися, тепер перейдемо до хімічних складів, від яких залежать властивості рідин і присадок, а також в'язкість мастил.

Чим мінеральна рідина відрізняється від синтетичної?

• Основа мінералок - очищені нафтові фракції, наприклад, парафіни і нафтени. Мінеральна основа становить до 97% від загального обсягу масла, а решта 3% - присадки, які покращують її характеристики.
• В основі синтетичних олій - багатоатомні спирти (етиленгліколь або пропіленгліколь) і нафтові фракції, які очищають методом гідрокрекінгу. Питома вага спиртів і нафтових фракцій - 92-97% від загального обсягу масла. Решта - різні поліефіри та присадки.
• Мінеральні оливи зазвичай у 2-3 рази дешевші за синтетичні;
• Мінеральні масла витримують температуру від -40 до +90 градусів за Цельсієм.
• Синтетичні оливи зберігають фізичні та хімічні властивості за температури від -40 до +130-150 градусів за Цельсієм.
  • якщо температура повітря впала нижче -40 градусів, обидва види олив загусають. Про це свідчить дуже важке кермо і погана керованість автомобілем;
  • якщо температура піднімається вище критичної позначки, масло стає водянистим, втрачає в'язкість, починає пінитися і закипати. У такому разі керування автомобілем стає непередбачуваним - кермо може рухатися переривчасто, колеса будуть із запізненням реагувати на повороти керма.

Присадки, які містяться в мастилах, виконують певні функції:

• змащують металеві, гумові та фторопластові деталі;
• зменшують тертя між деталями;
• стабілізують в'язкість рідин;
• захищають деталі від корозії;
• не дають маслу пінитися;
• захищають гумові комплектуючі ремкомплектів кермових рейок з гідропідсилювача керма і насосів гідропідсилювача керма/електрогідропідсилювача керма;
• підфарбовують масла для зручної та простої їх ідентифікації.

Отже, з масляним "світлофором" і хімічним складом розібралися. Настав час розібратися з легендами про масла для гідропідсилювача і визначити які з них правдиві, а які - ні.

Перевіряємо легенди про мастила гідропідсилювача керма

Легенда №1: Синтетичні оливи швидше зношують гумові комплектуючі гідропідсилювача, ніж мінеральні рідини.

Відповідь: Неправда.

За 15 років роботи з кермовим керуванням ми неодноразово чули від різних водіїв, що вони обирають мінеральні масла для гідропідсилювача, бо синтетика швидше руйнує гумові комплектуючі. І за ці ж 15 років ми зрозуміли, що зв'язку між типом мастила і темпами зносу гумових ущільнювачів немає.

У синтетичні та мінеральні оливи обов'язково додають різні присадки, які захищають гумові комплектуючі та збільшують їхній термін служби.

Єдине зерно правди в тому, що будь-яке масло - і синтетичне, і мінеральне - може руйнувати деталі, якщо воно старе або брудне:

• ви заощадили і купили неякісне масло, хімічні та фізичні властивості якого не відповідають вимогам. Така рідина швидко засмічується і погано захищає металеві деталі від іржі та тертя, що також відбивається на стані гумових комплектуючих;
• ви довго не міняли масло ГПК. За час експлуатації в мастилі накопичується різне мікроскопічне сміття і бруд, який прискореними темпами зношує гумові ущільнювачі та сальники;
• ви змішали два види мастил і довгий час їздили з цим "коктейлем" у гідропідсилювачі. Про те, що і як можна змішувати, ми поговоримо далі.

Легенда №2: У гідропідсилювач можна заливати тільки ту рідину, яку рекомендує виробник.

Відповідь: Майже правда.

Виробники автомобілів у технічних документах транспортних засобів РЕКОМЕНДУЮТЬ використовувати певні масла - зазвичай це рідини, які автовиробник і продає. По суті, це реклама свого продукту за рахунок іншого продукту. Ви ж купили нашу машину - тепер купіть ще й оливу.

Звичайно, ви можете використовувати відповідну оливу будь-якого виробника. Яскравий приклад - насоси торгової марки ZF, які однаково добре працюють з жовтими мінеральними оливами Daimler AG і зеленими мінералками і синтетиками VAG.

Дуже рідко виробники комплектують кермове управління такими ущільнювачами, які довго служать тільки з маслом певних марок.

Якщо ви хочете залити в гідропідсилювач керма рідину, якої немає в списку рекомендованих, вам потрібно:

• проконсультуватися з фахівцями. Наприклад, співробітниками СТО, які спеціалізуються на ремонті кермового управління;
• повністю видалити старе мастило і добре промити систему гідропідсилювача, щоб нове мастило не змішалося із залишками старої рідини;
• купувати тільки якісні масла перевірених і відомих торгових марок.

Легенда №3: Деякі види рідин можна змішувати без шкоди для вузлів і деталей гідропідсилювача кермового управління.

Відповідь: Теж майже правда.

В інтернеті повно статей про мастила гідропідсилювача керма, де написано таке:

• сміливо змішуйте червоне з червоним, а жовте з жовтим;
• червоні та жовті мінералки теж можна змішувати;
• у жодному разі не змішуйте зелене масло з рідинами інших кольорів;
• у зелену рідину гідропідсилювача керма можна доливати іншу зелену оливу, але тільки якщо обидва види олив вказані в рекомендованих до автомобіля;
• мінеральне масло категорично заборонено змішувати з синтетичним, навіть якщо вони одного кольору.

Насправді 100% правдивих тверджень тут тільки два. Не можна змішувати між собою:

• мінералку і синтетику - у них різна основа;
• зелені рідини з червоними або жовтими.

Змішувати масло за іншими описаними принципами можна ТІЛЬКИ в крайньому разі, наприклад, якщо сильно тече гідропідсилювач і вам потрібно терміново доїхати до СТО, а під рукою немає необхідної рідини гідропідсилювача керма і немає часу її шукати. Або якщо ви застрягли посеред траси зі зламаним гідропідсилювачем керма, у вас немає з собою запасу відповідного мастила, і єдина можливість доїхати до точки призначення - це позичити мастило у першого водія, який зупинився.

Якщо ви були змушені змішати два види олив, не забудьте після ремонту гідропідсилювача промити систему від залишків цієї суміші. Інакше нова рідина змішається з домішками старих олив, що негативно вплине на властивості нової рідини.

Змішувати два різних види рідин одного кольору, а тим більше різних кольорів, НЕ МОЖНА! Не ризикуйте працездатністю автомобіля і уважно дивіться, що заливаєте.

Легенда №4: Масло гідропідсилювача керма потрібно обов'язково міняти кожні 30-45 тисяч кілометрів.

Відповідь: Неправда.

Пробіг не єдиний фактор, який впливає на термін служби і стан мастила. Властивості оливи також залежать від:

• водія і його відповідальності. Якщо водій регулярно перевіряє стан оливи, вчасно проходить техобслуговування і за перших ознак несправностей звертається на СТО, то масло гідропідсилювача прослужить набагато довше - від 60 до 100 тисяч кілометрів пробігу.
• стан насоса та інших елементів гідропідсилювача керма, кермової рейки та інших елементів і вузлів. Якщо якась деталь системи гідропідсилювача проржавіла або працює некоректно, мастило швидко засмітиться дрібним сміттям і металевим пилом. Останній з'являється, якщо є механічні пошкодження стінок статора насоса або кільцеве вироблення в корпусі розподільника рейки;
• цілісності системи. Масло потрібно буде міняти, якщо в систему потрапило повітря, вода, пил або бруд. У таких випадках масло втрачає частину фізичних і хімічних властивостей, починає пінитися, закипати або загусати швидше, ніж зазвичай, зношує деталі гідропідсилювача і засмічується металевим пилом.

Легенда №5: Перевіряти стан масла гідропідсилювача керма потрібно під час кожного ТО раз на 15 тисяч кілометрів пробігу.

Відповідь: Правда.

Тут все просто: за 15 тисяч кілометрів пробігу засмічене мастило не встигне серйозно нашкодити системі гідропідсилювача і майстер усуне всі несправності без особливих проблем.

Техобслуговування техобслуговуванням, але ви й самі в змозі перевірити масло гідропідсилювача. Як це зробити:

• відкрийте кришку бачка;
• опустіть в масло чисту серветку або білий аркуш паперу. Якщо пляма на імпровізованому "пробнику" буде дуже темною, отже, оливу пора міняти. Щоб взяти пробу оливи, замість серветки або паперу можна використовувати звичайний шприц;
• уважно подивіться на масляну пляму на "пробнику". Якщо помітили якесь сміття, нехай навіть дуже дрібне, значить масло вже непридатне до використання і його потрібно міняти;
• акуратно понюхайте масло (сподіваємося, всі пам'ятають, як нас вчили нюхати реагенти на уроках хімії). Якщо у рідини з'явився запах гару, найімовірніше, несправний насос гідропідсилювача керма, а отже, і масло теж потрібно міняти.

Легенда №6: Недороге масло гідропідсилювача керма - не завжди погане масло гідропідсилювача керма.

Відповідь: Правда, але тільки частково.

Звісно, на ринку є перевірені часом і справою бренди олив для гідропідсилювача керма, які пропонують доволі дешеві рідини. Але економія має бути розумною. Не купуйте мастило невідомих торгових марок, тільки тому, що воно вдвічі-втричі дешевше відомого аналога. Найчастіше дешевизна пов'язана з низькою якістю, яка не відповідає жодним стандартам.

Пам'ятайте, що неякісне мастило швидко угробить гідропідсилювач, а цінник на ремонт кермового управління буде набагато більшим, ніж ви заощадите на мастилі.

Хочете купити недорогу, але якісну рідину гідропідсилювача керма? Проконсультуйтеся з професіоналами, наприклад, співробітниками спеціалізованого СТО з ремонту кермових систем. Досвідчені механіки і майстри точно зможуть порадити щось  відповідне для вашого автомобіля.

Нагадуємо, що будь-які рішення щодо обслуговування та ремонту автомобіля ви приймаєте на свій розсуд. І тільки вам вирішувати, як розпоряджатися отриманою інформацією і яке масло заливати в гідропідсилювач.