6 mitów na temat oleju do układu wspomagania kierownicy

Co wiesz na temat oleju do układu wspomagania kierownicy? Prawdopodobnie większość informacji uzyskałeś od producentów samochodów lub z Internetu. W rzeczywistości połowa informacji ze stron internetowych ekspertów i producentów samochodów nie jest prawdą.

Przestań żyć w niewiedzy, to najlepszy czas by poznać całą prawdę o olejach do wspomagania kierownicy.

Pomocne wskazówki dotyczące płynów do wspomagania kierownicy

Olej do wspomagania kierownicy jest płynem roboczym, który przenosi ciśnienie z pompy wspomagania na listwę zębatą maglownicy. Inne funkcje płynu to:

• chłodzenie i smarowanie elementy układu wspomagania kierownicy;
• ochrona metalowych części układu wspomagania przed rdzą.

Na rynku istnieje wiele olejów hydraulicznych i można łatwo się pogubić w ich różnorodności. Aby odróżnić płyny, zwróć uwagę na kolor i skład chemiczny. Kolory olejów są następujące: czerwony, żółty i zielony. Oleje ze względu na skład chemiczny dzielimy na mineralne i syntetyczne. Przyjrzyjmy się bliżej i zacznijmy od kolorów.

Czerwone oleje

Czerwony płyn hydrauliczny - to wynalazek firmy General Motors, która produkuje płyny mineralne i syntetyczne. Najczęściej spotykane oleje mineralne o czerwonym zabarwieniu to Dexron II и Dexron III, a oleje syntetyczne to ATF i jego pochodne.

Czerwone płyny stosowane są do układów kierowniczych i automatycznych skrzyń biegów, dlatego oleje te często nazywane są olejami przekładniowymi.

Oleje zawierają domieszki do sprzęgieł ciernych automatycznych skrzyń biegów. Dodatki te nie wpływają w żaden sposób na działanie układu wspomagania kierownicy. Dlatego bez obaw można stosować czerwony olej zarówno w automatycznej skrzyni biegów, jak i w agregacie hydraulicznym. Na przykład w Japonii nie ma podziału olejów na przekładniowe i hydrauliczne, a do tych układów stosuje się jeden rodzaj płynu.

Czerwony olej jest często stosowany w amerykańskich, azjatyckich i europejskich markach pojazdów.

Żółte oleje

Żółte oleje mineralne stosowane są tylko w układach wspomagania kierownicy. Olejem syntetycznym wypełniają układ wspomagania kierownicy i stosują w zawieszeniu hydraulicznym.

Głównym producentem żółtego płynu mineralnego do układów kierowniczych jest Daimler AG. Nie ulega wątpliwości to, że ten olej najczęściej występuje w pojazdach marek należących do koncernu - Mercedes-Benz, Smart, AMG i Maybach.

Najpopularniejsze marki żółtego oleju syntetycznego to Total i Mobil. Żółty olej syntetyczny jest często spotykany w samochodach marki Citroën, a olej jest stosowany zarówno w wspomaganiu hydraulicznym, jak i w zawieszeniu hydraulicznym.

Zielone oleje

Zielone oleje mogą być mineralne lub syntetyczne. Te oleje stosowane są tylko w układach wspomagania kierownicy.

Większość mineralnych i syntetycznych olejów zielonych na polskim rynku są produkowane przez koncern VAG. Wspomniane oleje najczęściej występują w pojazdach grupy VAG - Volkswagen, Audi, Bentley, Porsche, Lamborghini, Bugatti, Seat, Skoda, Scania i MAN. Mercedes-Benz produkuje również własny asortyment zielonych olejów mineralnych dla wspomagania hydraulicznego.

BMW to kolejny popularny producent syntetycznych, zielonych olejów do wspomagania hydraulicznego. Producent oferuje olej marki Pentosin, który jest stosowany w większości samochodów BMW.

Oczywiście są też inni producenci olejów, ale produkują płyny do hydraulicznego wspomagania kierownicy według technologii i standardów firm opisanych powyżej. Inne firmy po prostu kupują prawa do produkcji określonych olejów.

WAŻNE: Wszystkie opisane powyżej marki i producenci mają charakter wyłącznie poglądowy, abyś zrozumiał o czym mówimy. Nie próbujemy promować tych marek ani twierdzić, że są lepsze od innych.

Rozumiejąc kolory olejów przejdźmy do składów chemicznych, które określają właściwości płynów i dodatków, a także lepkość oleju.

Czym różni się olej mineralny od syntetycznego?

• Oleje mineralne oparte są na na bazie rafinowanych frakcji ropy naftowej, takich jak parafiny i nafteny. Baza oleju mineralnego stanowi do 97% całkowitej objętości oleju, pozostałe 3% to dodatki poprawiające jego właściwości.
• Oleje syntetyczne są oparte na polialkoholach (glikol etylenowy lub glikol propylenowy) oraz frakcjach naftowych, które są rafinowane metodą hydrokrakingu. Udział alkoholi i frakcji naftowych wynosi 92-97% całkowitej objętości ropy. Reszta to różne polietery i dodatki.
• Oleje mineralne są zwykle 2-3 razy tańsze od syntetycznych;
• Oleje mineralne wytrzymują temperatury od -40 do +90 stopni Celsjusza.
• Oleje syntetyczne zachowują swoje właściwości fizyczne i chemiczne w temperaturach od -40 do +130-150 stopni Celsjusza.

Podobieństwa między olejami mineralnymi i syntetycznymi:

• Przy obniżeniu temperatury poniżej -40 stopni Celsjusza oba rodzaje oleju zgęstnieją. Wskazuje na to bardzo ciężka kierownica i słaba kierowalność pojazdu;
• Jeśli temperatura wzrośnie powyżej poziomu krytycznego, olej staje się wodnisty, traci lepkość, zaczyna się pienić i gotować. Sterowanie staje się wtedy nieprzewidywalne - kierowanie może być przerywane, a koła mogą wolno reagować na kierowanie.
• Dodatki znajdujące się w olejach pełnią określone funkcje:
• smarują części metalowe, gumowe i fluoroplastyczne;
• zmniejszają tarcie pomiędzy częściami;
• stabilizują lepkość oleju;
• chronią części przed korozją;
• uniemożliwiają pienienie się olejów;;
• chronią gumowe elementy zestawów naprawczych do przekładni kierowniczych i pomp wspomagania hydraulicznego;
• zabarwiają oleje dla łatwej i wygodnej identyfikacji.

W ten sposób poradziliśmy sobie z kolorami olejów i składem chemicznym. Nadszedł czas, aby uporządkować mity o olejach do wspomagania kierownicy i określić, które z nich są prawdziwe, a które nie.

Sprawdzamy mity na temat olejów do wspomagania kierownicy

Mit nr 1: Oleje syntetyczne zużywają gumowe elementy układu wspomagania szybciej niż mineralne.

Odpowiedź: Nieprawda.

W ciągu 15 lat pracy z układami kierowniczymi wielokrotnie słyszeliśmy od różnych kierowców, że wybierają mineralne oleje do wspomagania, ponieważ syntetyczne szybciej degradują elementy gumowe. Badając ten temat przez 15 lat przekonaliśmy się, że nie ma korelacji między rodzajem oleju a szybkością zużycia gumowych uszczelek.

Oleje syntetyczne i mineralne zawsze zawierają różne dodatki, które chronią elementy gumowe i przedłużają ich żywotność.

Natomiast prawdą jest to, że każdy olej - zarówno syntetyczny, jak i mineralny może zniszczyć części, jeśli jest stary lub zanieczyszczony:

• zaoszczędziłeś pieniądze i kupiłeś olej o niskiej jakości, którego właściwości chemiczne i fizyczne są niewłaściwe. Taki płyn szybko się zanieczyszcza i nie chroni w odpowiedni sposób metalowe części przed rdzą i tarciem, co wpływa również na stan elementów gumowych;
• od dawna nie wymieniałeś oleju. Podczas eksploatacji w oleju gromadzą się różne mikroskopijne śmieci i zanieczyszczenia, które w przyspieszonym tempie zużywają gumowe uszczelki i uszczelniacze olejowe;
• mieszałeś dwa rodzaje oleju i długo jeździłeś z tym "koktajlem" we wspomaganiu hydraulicznym. O tym co i jak mieszać porozmawiamy w trochę później.

Mit nr 2: Wspomaganie hydrauliczne może być napełniane wyłącznie olejem zalecanym przez producenta.

Odpowiedź: Niemalże prawda.

W dokumentach technicznych pojazdów producenci samochodów zalecają stosowanie określonych olejów - zazwyczaj są to płyny, które sprzedaje producent samochodu. Jest to w zasadzie reklama ich produktu kosztem innego produktu. Kupiłeś nasz samochód - teraz kup olej.

Oczywiście można użyć odpowiedniego oleju od dowolnego producenta. Doskonałym przykładem są pompy marki ZF, które równie dobrze współpracują z żółtymi olejami mineralnymi Daimler AG oraz zielonymi olejami mineralnymi i syntetycznymi VAG.

Bardzo rzadko zdarza się, że producenci montują uszczelki układu kierowniczego, które wytrzymują przez długi czas tylko z określonymi markami oleju.

WAŻNE: Jeśli chcesz zalać układ wspomagania kierownicy olejem, który nie znajduje się na liście zalecanych olejów, musisz:

• skonsultować się ze specjalistami. Na przykład w warsztacie, który specjalizuje się w naprawach układów kierowniczych;
• całkowicie usunąć stary olej i dokładnie przepłukać układ wspomagania kierownicy, aby nowy olej nie zmieszał się z pozostałościami starego płynu;
• kupić olej wysokiej jakości od sprawdzonych i znanych marek.

Mit nr 3: Niektóre rodzaje płynów można mieszać bez wpływu na elementy układu wspomagania kierownicy.

Odpowiedź: również niemalże prawda.

W internecie jest mnóstwo artykułów o olejach do wspomagania hydraulicznego, które podają następujące informacje:

• Wymieszaj czerwony z czerwonym i żółty z żółtym;
• Można również mieszać czerwone i żółte oleje mineralne;
• Nigdy nie mieszaj zielonego oleju z innymi kolorami płynów;
• Zielony płyn może być uzupełniony innym zielonym olejem, ale tylko wtedy, gdy oba są wymienione w zalecanych olejach dla danego pojazdu;
• Nigdy nie należy mieszać oleju mineralnego z olejem syntetycznym, nawet jeśli mają ten sam kolor.

W rzeczywistości są tu tylko dwa 100% prawdziwe stwierdzenia. Nie należy mieszać ze sobą:

• olejów mineralnych i syntetycznych, ponieważ mają inną bazę;
• płyny zielone z czerwonymi lub żółtymi.

Mieszanie oleju według innych zasad opisanych powyżej jest możliwe TYLKO w ostateczności, np. gdy jest awaria układu wspomagania hydraulicznegoi trzeba pilnie jechać do serwisu, ale nie ma na stanie odpowiedniego oleju hydraulicznego i nie ma czasu na jego poszukiwanie. Albo jeśli utknąłeś na środku drogi z uszkodzoną przekładnią kierowniczą, nie masz pod ręką odpowiedniego oleju i jedynym sposobem na dotarcie do celu jest pożyczenie oleju od pierwszego kierowcy, który się zatrzyma.

Jeśli zostałeś zmuszony do zmieszania dwóch rodzajów oleju, pamiętaj,aby po naprawie przepłukać układ wspomagania kierownicy z resztek tej mieszanki. Inaczej nowy płyn zmiesza się z zanieczyszczeniami ze starych olejów, co negatywnie wpłynie na właściwości nowego płynu.

NIE mieszaj dwóch różnych rodzajów płynów tego samego koloru, a tym bardziej różnych kolorów! Nie narażaj na ryzyko pojazd i uważnie patrz na to, co wlewasz.

Mit #4: Wymiana oleju hydraulicznego jest obowiązkowa co 30-45 tysięcy kilometrów.

Odpowiedź: Nieprawda.

Przebieg nie jest jedynym czynnikiem wpływającym na żywotność i stan oleju. Właściwości oleju zależą również od:

• Kierowcy i jego odpowiedzialności. Jeśli będziesz regularnie sprawdzał stan oleju, terminowo wykonywał przeglądy, a przy pierwszych oznakach usterek zwrócisz się do stacji obsługi, olej napędowy starczy Ci na znacznie dłużej, od 60 do 100 tysięcy kilometrów.
• Stan pompy i innych elementów układu wspomagania, przekładni kierowniczej oraz innych elementów i zespołów pozostałych części i zespołów. Jeśli jakakolwiek część układu wspomagania kierownicy jest zardzewiała lub działa nieprawidłowo, olej szybko zanieczyszcza się drobnymi elementami i kurzem metalowym. Ten ostatni pojawia się w przypadku uszkodzenia mechanicznego ścianek stojana pompy lub zużycia obwodowego w obudowie rozdzielacza przekładni;
• integralność systemu. Olej musi zostać wymieniony, jeśli do układu dostało się powietrze, woda, kurz lub brud. W takich przypadkach olej traci część swoich właściwości fizycznych i chemicznych, zaczyna się pienić, gotować lub gęstnieć szybciej niż zwykle, zużywa elementy układu wspomagania i zatyka się metalowym pyłem.

Mit #5: Co 15 000 kilometrów powinieneś sprawdzać stan oleju w układzie wspomagania.

Odpowiedź: prawda.

To dość proste: pokonując 15 tys. km zatkany olej nie zdąży poważnie uszkodzić układ wspomagania, a technik bez problemu wyeliminuje wszystkie usterki.

Przeglądy niewątpliwie są ważne, ale jesteś w stanie samodzielnie sprawdzić olej w układzie wspomagania kierownicy. Jak to zrobić:

• Otwórz korek zbiornika;
• Zanurz w oleju czystą szmatkę lub białą kartkę papieru. Jeśli plama na improwizowanej "sondzie" jest bardzo ciemna, nadszedł czas, aby wymienić olej. Zamiast szmatki lub papieru do pobrania próbki oleju można użyć zwykłej strzykawki;
• Przyjrzyj się uważnie plamie oleju na próbce. Jeśli zauważysz jakiekolwiek zanieczyszczenia, nie ważne jak małe, olej nie nadaje się już do użytku i musi zostać wymieniony;
• Ostrożnie powąchaj olej (mamy nadzieję, że wszyscy pamiętają, jak uczono nas wąchania odczynników na lekcjach chemii). Jeśli płyn ma nieprzyjemny zapach, prawdopodobnie uszkodzona jest pompa układu kierowniczego, co oznacza, że należy wymienić również olej.

Mit #6: Tani olej wspomagania nie zawsze jest złym olejem.

Odpowiedź: prawda, ale tylko częściowo.

Oczywiście na rynku są sprawdzone marki oleju, które oferują dość tanie płyny.Ale oszczędzanie musi być rozsądne. Nie kupuj oleju nieznanych marek, tylko dlatego, że jest dwa lub trzy razy tańszy niż jego znany analog. Najczęściej taka cena wynika z niskiej jakości, która nie spełnia żadnych standardów.

Pamiętaj, że niskiej jakości olej szybko zniszczy układ wspomagania, a cena naprawy układu kierowniczego będzie znacznie wyższa niż ta, którą zaoszczędzisz na oleju.

Chcesz kupić niedrogi, ale dobrej jakości płyn do układu kierowniczego? Skonsultuj się z profesjonalistą, np. z pracownikiem specjalistycznego warsztatu kierowniczego. Doświadczeni mechanicy i fachowcy z pewnością będą w stanie polecić coś wartego uwagi i odpowiedniego dla Twojego pojazdu.

Przypominamy, że wszelkie decyzje dotyczące konserwacji i naprawy samochodu należą do Ciebie. Do Ciebie należy decyzja, jak wykorzystać otrzymane informacje i jaki rodzaj oleju do wspomagania układu kierowniczego należy zastosować.