Po co płukać układ hydraulicznego wspomagania kierownicy?

Jeśli jesteś właścicielem samochodu z hydraulicznym wspomaganiem układu kierowniczego lub dopiero zamierzasz kupić taki samochód — prędzej czy później będziesz musiał zmierzyć się z płukaniem układu hydraulicznego wspomagania kierownicy. Czy ta usługa jest naprawdę niezbędna? Wszystko wyjaśnimy.

Czy można ograniczyć się do wymiany oleju, aby nie przepłukiwać układu?

Jeśli kierowca regularnie sprawdza stan pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego i oleju w zbiorniku, sam zauważy, że olej należy wymienić. A jeśli nie, samochodowe mechanicy hydrauliki opowiedzą o tych zmianach oleju, gdy układ kierowniczy zacznie zawodzić.

Faktyczne powody do płukania układu hydraulicznego wspomagania kierownicy:

• olej hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego stracił właściwości fizyczne - upłynnił się lub stał się zbyt gęsty;
• olej zmienił kolor, zaczął się pienić.

Niektórzy powiedzą: po co płukać układ, jeśli można po prostu wymienić olej hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego?

Olej hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego należy wymieniać raz na 100 000 kilometrów lub podczas naprawy pompy hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego i samej przekładni.

W zatkanym układzie gromadzą się również zanieczyszczenia, jak i zawiesina zużytego oleju i drobnych cząstek stałych. Nawet po odprowadzeniu oleju zawiesina zostaje. Co więcej, świeży olej podniesie wszystkie te zanieczyszczenia, a zawiesina zatka zawór pompy, osiądzie na pierścieniach teflonowych przekładni kierowniczej, zatka kanały dystrybutora, pojawią się zaczepy na tłoczysku.

Jeśli tylko zmieniasz olej hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego z roku na rok, to z każdą wymianą powoduje, że układ hydrauliczny zatyka się mocniej i mocniej, ponieważ osad nie jest wypłukiwany podczas normalnej wymiany oleju. W tym przypadku tylko pogarszasz sytuację.

Czasami podczas wymiany oleju podnosi się tak wiele zawiesin, że będziesz musiał wymienić pompę, przekładnię i przewody — w rzeczywistości cały układ. A jeśli w układzie jest chłodnica, to także chłodnicę. Jeśli w tej sytuacji zawór zbiornika pompy nie zostanie przepłukany, kierownica stanie się ciasna lub całkowicie przestanie się obracać.

Jak i czym przepłukują układ wspomagania hydraulicznego

Do płukania układu hydraulicznego potrzebne jest stanowisko do płukania (inaczej stacja do płukania), które symuluje działanie pompy wspomagania układu kierowniczego. To stanowisko dostarcza płyn roboczy do układu pod dużym ciśnieniem.

• zgrubnego czyszczenia (z miedzianej siatki) - do dużych cząstek gruzu;
• dokładnego czyszczenia (specjalna gąbka z filcu) - zatrzymuje drobne cząstki metalu, zanieczyszczenia. Ten filtr w stacji jest regularnie wymieniany, ponieważ po 2-3 płukaniach zostaje zatkany.

Stanowisko działa zarówno z hydraulicznym, jak i z elektrycznym wspomaganiem układu kierowniczego - jest to duży plus. Nie tylko przepłukuje układ, ale równolegle diagnozuje również przekładnię kierowniczą. Gdy stanowisko jest podłączone do maszyny, odczytuje wskaźniki przekładni kierowniczej: manometr wskazuje, czy dystrybutor działa, czy przekładnia utrzymuje ciśnienie. Oznacza to, że to wielofunkcyjne stanowisko może zbadać przekładnię kierowniczą i przepłukać układ hydraulicznego wspomagania, co bez wątpienia jest bardzo wygodne.

Aby podłączyć stację, należy:

• odłączyć przewód wysokociśnieniowy;
• podłączyć do przewodu powrotnego;
• wymontować i zamontować zbiornik hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego, pompę;
• podłączyć stanowisko do sieci;
• w tym momencie należy mocno przekręcić kierownicę ze skrajnej prawej pozycji do skrajnej lewej pozycji, aby tłok przekładni poruszał się, a płyn krążył w układzie przekładni i stanowiska;
• po przepłukaniu stary płyn należy spuścić z układu wspomagania;
• zainstalować nową lub przepłukaną pompę;
• zainstalować zbiornik hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego;
• wlać nowy płyn;
• uruchomić silnik — i gotowe!

Zbiornik ma być koniecznie zdemontowany i w 95% przypadków wymieniony na nowy, ponieważ w większości akumulatorów hydraulicznych siatka nie jest usuwalna, ale lutowana, i nie można jej wyczyścić bez usuwania. Jeśli zbiornik nie musi być wymieniany, to zostaje po prostu dobrze przepłukiwany.

Alternatywne rozwiązania

Wiele serwisów samochodowych uparcie nie płuczą układu wspomagania kierownicy, gdy jest to naprawdę potrzebne. Szczególnie grzeszą tym „placówki oficjalne". Najpierw w nieskończoność wymieniają olej tam, gdzie nadszedł czas przepłukać układ, a następnie idą do specjalistycznego serwisu samochodowego —samochód nie zdążył odjechać od serwisu i zgasł, ponieważ zawór zbiornika był tak zatkany, że nawet nie udawało się go wyciągnąć.

Możesz samodzielnie przepłukać układ hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego, ale jest to bardzo trudne w warunkach garażowych. Ponadto samo płukanie może uszkodzić układ hydrauliczny, w wyniku czego konieczna będzie wymiana pompy, wspomagania i innych urządzeń.

Poszczególni rzemieślnicy praktykują zbieranie zanieczyszczeń ze zbiornika wspomagania kierownicy za pomocą magnesu na sznurku. Magnes zbiera duże zanieczyszczenia, ale nie rozwiązuje ogólnego problemu — zawiesina nadal pozostanie w oleju. I na pewno magnes nie zastąpi profesjonalnego płukania w warunkach serwisu samochodowego.

Jak widać, tylko wymiana oleju hydraulicznego wspomagania układu kierowniczego nie wystarcza do normalnej pracy wspomagania kierownicy. Dlatego przed wymianą oleju w każdym przypadku należy przepłukać układ wspomagania kierownicy. Lepiej - w specjalistycznym serwisie samochodowym.