Caratteristiche di Mercedes Sprinter 906 Mercedes Sprinter 906 riparazione della cremagliera dello sterzo

Non è un segreto che non solo le autovetture, ma anche i veicoli commerciali necessitano di riparazioni. Inoltre, i veicoli che trasportano merci e persone richiedono un approccio più responsabile e una manutenzione frequente. Soprattutto perché i camion e gli autobus hanno chilometraggi molto più elevati rispetto alle auto della stessa età. Questi veicoli presentano anche guasti tipici: per il Mercedes Sprinter W906, ad esempio, si tratta di guasti alla cremagliera dello sterzo idraulico. Questo veicolo può essere riparato in modo affidabile e sicuro presso STS, che vanta molti anni di esperienza nella ricostruzione di sistemi di sterzo di tutti i tipi.

Guasti alla cremagliera dello sterzo dello Sprinter 906

Mercedes-Benz W906 — la seconda generazione del popolare camion tedesco Mercedes-Benz Sprinter. Le vendite sono iniziate nel 2006 in parallelo con un altro best-seller di questa classe, il Volkswagen Crafter, e non a caso: le auto sono unificate sotto molti aspetti, compresi i meccanismi di sterzo simili. Quindi tutte le informazioni riportate di seguito saranno rilevanti anche per il Crafter.

La cremagliera dello sterzo di questi veicoli è stata sviluppata per i veicoli commerciali, tenendo conto dei carichi pesanti (il carico utile dello Sprinter nelle configurazioni massime raggiunge le 5,5 tonnellate) e dell'uso intensivo. Tuttavia, a causa delle condizioni in cui i veicoli devono lavorare, l'unità richiede una manutenzione regolare, l'uso di fluido idraulico di qualità e la sostituzione tempestiva delle parti usurate.

Questa vettura utilizza un servosterzo azionato dalla puleggia del motore a combustione interna (senza azionamento elettrico), quindi i problemi associati alla cremagliera dello sterzo sono simili a quelli che si verificano nei sistemi idraulici di altre vetture. Poiché non esiste un'unità di controllo elettronico in grado di trasmettere i guasti dello sterzo, il conducente riconoscerà i guasti da sintomi quali:

La cremagliera dello sterzo non è dotata di un'unità di controllo elettronico in grado di trasmettere i guasti dello sterzo.

• macchie di olio rosso sotto l'auto;
• scomparsa della forza sul volante quando il motore non è riscaldato (o viceversa quando è molto riscaldato);
• gioco del volante in posizione centrale;
• colpi e vibrazioni nel volante su strade irregolari;
• inceppamenti e scricchiolii nella cremagliera dello sterzo;
• oscuramento del fluido di funzionamento nel serbatoio del servosterzo;
• diminuzione permanente del suo livello;

I guasti sono tipici anche per altre cremagliere del servosterzo. Possono essere raggruppati nei seguenti gruppi:

• Perdita di fluido associata alla violazione della tenuta delle guarnizioni (asta e ghiere del distributore).
• Corrosione dello stelo.
• Corrosione dei denti degli ingranaggi.
• Usura nelle zone di appoggio delle ghiere e dei cuscinetti.
• Guasto del cuscinetto del distributore.
• Formazione di anelli (usura) sull'alloggiamento del distributore.
• Usura dei componenti della cremagliera: torsione, bobina, pignone.
• Danni meccanici ai componenti: alloggiamento della cremagliera dello sterzo, asta, torsione.

Come ricostruiamo le cremagliere del servosterzo

La riparazione della cremagliera dello sterzo StS segue il seguente algoritmo:

1. Diagnosi primaria del malfunzionamento. Gli specialisti determinano i sintomi e le cause dei guasti.
2. Smontaggio. La cremagliera viene scollegata dal piantone dello sterzo, dalla linea idraulica e da tutti i dispositivi di fissaggio e trasferita all'officina di riparazione.
3. Smontaggio. Tutti i componenti interni della cremagliera dello sterzo vengono rimossi dall'alloggiamento: l'asta, il distributore, i copripolvere e gli anelli di tenuta, i cuscinetti, le boccole, i premistoppa, ecc. Controllare lo stato degli ingranaggi, della coppia a vite senza fine e della parte dentata della cremagliera per verificare che non presentino segni di usura o danni.
4. Decisione sulla natura della riparazione. Nel caso in cui il ripristino della cremagliera dello sterzo sia ritenuto inopportuno, al cliente vengono offerte due opzioni: l'installazione di un'unità nuova di zecca o una cremagliera dello sterzo proveniente dal fondo di scambio, completamente ripristinata da noi con le nostre attrezzature nel rispetto di tutte le tecnologie.
5. Restauro della cremagliera dello sterzo con parti nuove. Se gli elementi principali sono soggetti a restauro, viene eseguita una serie di lavori di riparazione. Questi possono includere: rettifica dell'asta, fori di sede delle boccole del corpo della cremagliera dello sterzo, sostituzione di altri elementi - cuscinetti, premistoppa, boccole, guarnizioni.
6. Montaggio e ispezione della cremagliera dello sterzo. Al termine della riparazione della cremagliera è necessario effettuare un controllo sul banco, simulando le modalità di funzionamento dell'auto. Sotto pressione vengono controllati gli indicatori di aumento della coppia dello sterzo e la tenuta delle guarnizioni.
7. Installazione della cremagliera sull'auto e prova su strada. Fase finale: assemblaggio completo dell'auto e prove di guida. È necessario sapere che la rimozione e l'installazione della cremagliera dello sterzo comporta la procedura di regolazione degli angoli delle ruote - camber.

Caratteristiche speciali della riparazione delle cremagliere con asta “triangolare”

La riparazione della cremagliera dello sterzo Mercedes-Benz Sprinter 906 non è fondamentalmente molto diversa dalla riparazione di unità simili di altre auto, ma presenta alcune peculiarità. Queste sono determinate dal design del nodo: esso presenta il cosiddetto stelo «triangolare». Ai bordi è rotondo, come in altre auto, ma la sua parte dentata, che si innesta nell'ingranaggio dell'albero dello sterzo, ha una forma nervata con tre angoli. Le cremagliere con questa configurazione sono utilizzate su altri modelli Mercedes-Benz (come la Classe GL X164) e su alcuni altri veicoli.

I conducenti non notano le differenze di questo design durante il funzionamento, ma in caso di riparazione la differenza è molto significativa. Il premistoppa esterno con manicotto su tali guide può essere sostituito senza particolari problemi. Ma per sostituire le guarnizioni interne è necessario tagliare il pistone sull'asta, altrimenti non sarà possibile installare nuove guarnizioni. In questo caso, il pistone deve essere installato nuovo ed è molto importante non confondere la direzione di installazione. Un'installazione errata non solo danneggerà il nuovo pistone (che viene premuto sull'asta), ma rischierà anche di strappare le guarnizioni dell'olio.

Queste, così come altre sfumature, possono essere conosciute appieno solo dagli esperti che si occupano professionalmente della manutenzione e della riparazione delle cremagliere dello sterzo. Come il personale qualificato della società STS. I nostri clienti sono sempre sicuri di ricevere una cremagliera dello sterzo riparata, che non è inferiore al pezzo di fabbrica, ma ad un prezzo molto più basso. Siamo pienamente fiduciosi nella qualità di tutti i componenti, quindi diamo una garanzia di sei mesi sull'unità stessa, così come su tutti i componenti e sul lavoro eseguito.