Особенности ремонта рулевой рейки Mercedes Sprinter 906

Не секрет, что ремонт требуется не только легковым, но и коммерческим автомобилям. Более того, машины, которые перевозят грузы и людей, нуждаются в более ответственном подходе и частом обслуживании. Тем более, что пробеги при одинаковом возрасте у грузовиков и автобусов намного больше, чем у легковушек. У этих машин также есть типичные неисправности – для Mercedes Sprinter W906 это, например, поломки гидравлической рулевой рейки. Качественно и надежно отремонтировать этот автомобиль можно в компании STS, имеющей многолетний опыт восстановления рулевых систем всех типов.

Неисправности рулевой рейки Sprinter 906

Mercedes-Benz W906 — второе поколение популярного немецкого грузовика Mercedes-Benz Sprinter. Продажи стартовали в 2006 году параллельно с другим бестселлером в этом классе Volkswagen Crafter, и неспроста: автомобили во многом унифицированы, в том числе, имеют аналогичные рулевые механизмы. Так что вся приведенная ниже информация будет актуальна также и для Crafter.

Рулевая рейка этих машин была разработана для коммерческого транспорта с учетом больших нагрузок (грузоподъемность Sprinter в максимальных комплектациях достигает 5,5 тн) и интенсивной эксплуатации. Однако из-за условий, в которых приходится работать автомобилям, агрегат требует регулярного обслуживания, применения качественной гидравлической жидкости и своевременной замены изношенных деталей.

В этом автомобиле используется гидроусилитель с приводом от шкива двигателя внутреннего сгорания (без электропривода), поэтому проблемы, связанные с рулевой рейкой, аналогичны тем, что случаются в гидравлических системах других автомобилей. Поскольку тут отсутствует электронный блок управления, который может передавать данные об ошибках в рулевом управлении, о поломках водитель узнаёт по таким симптомам, как:

• пятна масла красного цвета под автомобилем;
• исчезновение усилия на руле при непрогретом двигателе (или наоборот при сильном нагреве);
• люфт руля в центральном положении;
• стук и вибрация в руль на неровностях дороги;
• подклинивание и хруст в рулевой рейке;
• потемнение рабочей жидкости в бачке гидроусилителя;
• постоянное снижение ее уровня.

Неисправности также типичны для прочих рулевых реек с гидроусилителем. Их можно объединить в следующие группы:

• Протекание жидкости, связанное с нарушением герметичности уплотнений (сальников штока и распределителя).
• Коррозия штока.
• Коррозия зубьев шестерни.
• Выработка в посадочных местах сальников и подшипников.
• Разрушение подшипника распределителя.
• Кольцевая выработка (износ) на корпусе распределителя.
• Износ компонентов рейки: торсиона, катушки, шестерни.
• Механические повреждения деталей: корпуса рулевой рейки, штока, торсиона.

Как мы восстанавливаем рулевые рейки с гидроусилителем

Восстановление рулевой рейки в компании STS проходит по следующему алгоритму:

1. Первичная диагностика неисправности. Специалисты определяют симптомы и причины поломок.
2. Демонтаж. Рейка отсоединяется от рулевой колонки, гидравлической магистрали и всех креплений и передается в ремонтный цех.
3. Разборка. Из корпуса извлекаются все внутренние компоненты рулевой рейки: шток, распределитель, пыльники и уплотнительные кольца, подшипники, втулки, сальники и т.д. Проверяется состояние шестерен, червячной пары и зубчатой части рейки на предмет износа или повреждения.
4. Принятие решения о характере ремонта. В случае, если восстановление рулевой рейки признается нецелесообразным, клиенту на выбор предлагается два варианта: установка абсолютно нового агрегата, или рулевой рейки из обменного фонда, полностью восстановленной нами на собственном оборудовании с соблюдением всех технологий.
5. Восстановление рулевой рейки с использованием новых деталей. Если основные элементы подлежат восстановлению, проводится комплекс ремонтных работ. Он может включать: шлифовку штока, гильзование посадочных отверстий корпуса рулевой рейки, замену прочих элементов – подшипников, сальников, втулок, уплотнений.
6. Сборка и проверка рулевой рейки. По окончанию ремонта рейку обязательно проверяют на стенде, имитирующем режимы работы автомобиля. Под давлением проверяются показатели усиления рулевого момента, а также герметичность уплотнений.
7. Установка рейки на автомобиль и тест-драйв. Окончательный этап – полная сборка автомобиля и ходовые испытания. Необходимо знать, что снятие и установки рулевой рейки предполагает процедуру установки углов колес – развала-схождения.

Особенности ремонта реек с «треугольным» штоком

Ремонт рейки Mercedes-Benz Sprinter 906 принципиально не очень отличается от ремонта аналогичных узлов других автомобилей, но имеет некоторые особенности. Обусловлены они конструкцией узла: он имеет так называемый «треугольный» шток. По краям он круглый, как в других авто, а вот его зубчатая часть, входящая в зацепление с шестерней рулевого вала, имеет ребристую форму с тремя углами. Рейки такой конфигурации используются на других моделях Mercedes-Benz (например, на GL-Class в кузове X164) и еще некоторых автомобилях.

При эксплуатации водители не замечают отличий такой конструкции, а вот при ремонте разница очень существенная. Наружный сальник со втулкой на таких рейках меняются без особенных проблем. Но для замены внутренних уплотнений необходимо срезать поршень на штоке, иначе установить новые сальники не получится. Поршень при этом обязательно необходимо устанавливать новый, при этом очень важно не перепутать направление установки. При неправильном монтаже пострадает не только новый поршень (который запрессовывается на шток), но и существует риск порвать сальники.

Эти, а также другие нюансы, в полной мере могут знать только специалисты, профессионально занимающиеся обслуживанием и ремонтом рулевых реек. Такие, как квалифицированный персонал компании STS. Нашим клиенты всегда уверены в том, что получат отремонтированную рулевую рейку, которая ничем не уступает заводской детали, но по намного более низкой цене. Мы полностью уверены в качестве всех компонентов, поэтому даем гарантию полгода как на сам узел, так и все комплектующие и выполненные работы.