Caractéristiques de Mercedes Sprinter 906 réparation de la crémaillère de direction

Ce n'est un secret pour personne que les voitures particulières, mais aussi les véhicules utilitaires, ont besoin de réparations. En outre, les véhicules qui transportent des marchandises et des personnes doivent faire l'objet d'une approche plus responsable et d'un entretien fréquent. D'autant plus que les camions et les autobus ont un kilométrage beaucoup plus élevé que les voitures du même âge. Ces véhicules présentent également des défauts typiques &ndash ; pour la Mercedes Sprinter W906, il s'agit par exemple de pannes de la crémaillère de direction hydraulique. Ce véhicule peut être réparé de manière fiable chez STS, qui dispose d'une longue expérience dans la reconstruction de systèmes de direction de tous types.

Défauts de la crémaillère de direction du Sprinter 906

Mercedes-Benz W906; la deuxième génération du populaire camion allemand Mercedes-Benz Sprinter. Les ventes ont débuté en 2006, parallèlement à un autre best-seller de cette catégorie, le Volkswagen Crafter, et ce n'est pas pour rien : les voitures sont unifiées à bien des égards, notamment par des mécanismes de direction similaires. Toutes les informations ci-dessous s'appliquent donc également au Crafter.

La crémaillère de direction de ces voitures a été développée pour les véhicules utilitaires, en tenant compte des charges lourdes (la charge utile du Sprinter dans les configurations maximales atteint 5,5 tonnes) et d'un fonctionnement intensif. Cependant, en raison des conditions dans lesquelles les véhicules doivent travailler, l'unité nécessite un entretien régulier, l'utilisation d'un fluide hydraulique de qualité et le remplacement en temps voulu des pièces usées.

Cette voiture utilise une direction assistée entraînée par la poulie du moteur à combustion interne (sans entraînement électrique), de sorte que les problèmes liés à la crémaillère de direction sont similaires à ceux qui se produisent dans les systèmes hydrauliques d'autres voitures. Comme il n'y a pas d'unité de contrôle électronique qui puisse transmettre les défauts de la direction, le conducteur reconnaîtra les pannes par des symptômes tels que:

Les pannes de la crémaillère de direction ne sont pas détectées par l'ordinateur.

La crémaillère de direction n'est pas équipée d'une unité de contrôle électronique qui peut transmettre les défauts de direction.

• taches d'huile rouge sous la voiture ;
• disparition de la force sur le volant lorsque le moteur n'est pas chaud (ou vice versa lorsqu'il est très chaud) ;
• jeu du volant en position centrale ;
• cognement et vibration du volant sur les routes accidentées ;
• blocage et grincement dans la crémaillère de direction ;
• assombrissement du liquide de fonctionnement dans le réservoir de la direction assistée ;
• baisse permanente de son niveau ;

Les défauts sont également typiques des autres crémaillères de direction assistée. Ils peuvent être regroupés dans les groupes suivants:

• Fuite de liquide associée à la violation de l'étanchéité des joints (presse-étoupe de la tige et du distributeur).
• Corrosion de la tige.
• Corrosion de la denture.
• L'usure des zones d'appui des presse-étoupes et des roulements.
• Rupture du roulement du distributeur.
• Développement d'anneaux (usure) sur le carter du distributeur.
• L'usure des composants de la crémaillère : torsion, bobine, pignon.
• Dommages mécaniques aux composants : boîtier de la crémaillère de direction, tige, torsion.

Comment nous reconstruisons les crémaillères de direction assistée

La réparation des crémaillères de direction suit l'algorithme suivant:

1. Diagnostic primaire du dysfonctionnement. Des spécialistes déterminent les symptômes et les causes des pannes.
2. Démontage. Le crémaillère est déconnecté de la colonne de direction, de la conduite hydraulique et de toutes les fixations, puis transféré à l'atelier de réparation.
3. Démontage. Tous les composants internes du crémaillère de direction sont retirés du boîtier : la tige, le distributeur, les capots anti-poussière et les bagues d'étanchéité, les roulements, les bagues, les presse-étoupe, etc. Vérification de l'état des engrenages, de la paire de vis sans fin et de la partie engrenage du crémaillère pour détecter toute usure ou tout dommage.
4. Décision sur la nature de la réparation. Si la restauration du crémaillère de direction est jugée inappropriée, deux options sont proposées au client : l'installation d'une unité neuve ou d'un crémaillère de direction provenant du fonds d'échange, entièrement restauré par nos soins sur notre propre équipement, dans le respect de toutes les technologies.
5. Restauration de la crémaillère de direction à l'aide de pièces neuves. Si les éléments principaux doivent être restaurés, une série de travaux de réparation est effectuée. Elle peut comprendre : le meulage de la tige, le fraisage des trous de logement des bagues du corps de la crémaillère de direction, le remplacement d'autres éléments - roulements, presse-étoupe, bagues, joints.
6. Assemblage et inspection de la crémaillère de direction. À la fin de la réparation du boîtier, il est nécessaire de le vérifier sur le banc d'essai, en simulant les modes de fonctionnement de la voiture. Sous pression, les indicateurs de gain de couple de direction sont vérifiés, ainsi que l'étanchéité des joints.
7. Installation du boîtier sur la voiture et essai routier. La dernière étape consiste à assembler complètement la voiture et à effectuer des essais routiers. Il est nécessaire de savoir que le démontage et l'installation du boîtier de direction impliquent la procédure de réglage des angles des roues – le carrossage.

Caractéristiques particulières de la réparation des crémaillères à tige «triangulaire» 

La réparation des crémaillères Mercedes-Benz Sprinter 906 n'est pas fondamentalement très différente de la réparation d'unités similaires d'autres voitures, mais elle présente quelques particularités. Celles-ci sont conditionnées par la conception du nœud : il a une tige dite "triangulaire". Sur les bords, elle est ronde, comme sur les autres voitures, mais sa partie dentée, qui entre en prise avec l'engrenage de l'arbre de direction, a une forme nervurée à trois angles. Des crémaillères de cette configuration sont utilisées sur d'autres modèles Mercedes-Benz (comme la Classe GL X164) et sur certains autres véhicules.

Les conducteurs ne remarquent pas les différences de cette conception lors de l'utilisation, mais lors de la réparation, la différence est très importante. Le presse-étoupe extérieur avec un manchon sur de tels rails peut être remplacé sans problème particulier. Mais pour remplacer les joints internes, il est nécessaire de couper le piston sur la tige, sinon il ne sera pas possible d'installer de nouveaux joints d'huile. Dans ce cas, le piston doit être installé à l'état neuf, et il est très important de ne pas confondre le sens d'installation. Une installation incorrecte endommagera non seulement le nouveau piston (qui est pressé sur la tige), mais risque également de déchirer les joints d'étanchéité à l'huile.

Ces points, ainsi que d'autres nuances, ne peuvent être pleinement connus que des experts qui s'occupent professionnellement de l'entretien et de la réparation des crémaillères de direction. C'est le cas du personnel qualifié de l'entreprise STS. Nos clients sont toujours sûrs de recevoir une crémaillère de direction réparée, qui n'est pas inférieure à la pièce d'usine, mais à un prix beaucoup plus bas. Nous sommes pleinement convaincus de la qualité de tous les composants, c'est pourquoi nous accordons une garantie de six mois sur l'unité elle-même, ainsi que sur tous les composants et le travail effectué.