Malfunzionamenti del sistema di sterzo
Il sistema sterzante è un insieme complesso ed equilibrato di meccanismi e componenti interconnessi. Quando qualcosa nel sistema sterzante del veicolo non funziona correttamente o presenta un malfunzionamento, diventa difficile per il conducente controllare il veicolo, aumentando il rischio di incidenti.
È preoccupante che i guasti al sistema sterzante siano responsabili del 7% degli incidenti stradali che si verificano ogni anno in Polonia. La causa principale di questo problema è spesso la mancata consapevolezza da parte dei conducenti dei segnali che indicano un malfunzionamento del sistema sterzante.
Per migliorare questa situazione e mettere in guardia contro problemi stradali imprevisti, questo articolo spiega:
- Come riconoscere quando il sistema sterzante del veicolo è difettoso.
- Come identificare il tipo di guasto e individuare il dispositivo o la parte difettosa.
- Cosa fare quando il sistema sterzante del veicolo non funziona correttamente.
Classificazione dei guasti in base alle caratteristiche
Perdita di potenza dello sterzo:
- Usura della coppia di coppia della pompa del servosterzo idraulico: sostituire la coppia di coppia o l'intero meccanismo.
- Basso livello del fluido nel serbatoio: controllare l'integrità del sistema idraulico, sostituire i componenti usurati e riempire il serbatoio fino al livello ottimale (tra MIN e MAX).
- Usura dell'alloggiamento periferico del distributore: può essere utile alesare e boccolare l'alloggiamento del distributore.
- Usura della bobina nel meccanismo del distributore: sostituire la bobina o il distributore.
Perdita di servoassistenza quando il volante è in posizione centrale:
Questo sintomo indica uno shock idraulico. Uno shock idraulico si verifica durante la guida su terreni irregolari e strade sconnesse. Implica che il pistone della cremagliera colpisca l'alloggiamento del cilindro, creando uno spazio circonferenziale sulla superficie interna dell'alloggiamento del distributore.
La soluzione consiste nella sostituzione dell'alloggiamento del distributore o dell'intera unità.
Ritardo nella risposta delle ruote ai movimenti dello sterzo:
- Denti centrali del pignone della cremagliera usurati o albero a vite senza fine del distributore usurato – sostituire l'asta/vite senza fine usurata o l'intero gruppo cremagliera dello sterzo.
- Spostamento dell'ingranaggio a vite senza fine – regolazione errata del cambio; regolare la posizione degli elementi della cremagliera dello sterzo.
- Giunto cardanico dell'albero dello sterzo usurato: sostituire il giunto usurato o l'intero albero.
“Morso” e blocco del volante, con cigolio udibile durante le curve:
Pignone della cremagliera deformato (piegato dopo un incidente): sostituire la barra della cremagliera o la cremagliera dello sterzo.
Valvola di scarico della pompa del sistema di sterzo usurata, sede della valvola usurata: sostituire la valvola o l'intera pompa.
Eccessivo serraggio del pistone di pressione laterale, che preme eccessivamente la cremagliera sull'albero a vite senza fine - regolare la posizione degli elementi.
Perdita di assistenza durante la rotazione delle ruote in una direzione:
Questo sintomo indica l'usura della zona periferica dell'alloggiamento del distributore. Il problema si verifica nei riduttori a causa della naturale usura dell'alloggiamento del distributore.
La soluzione consiste nell'alesare e boccolare l'alloggiamento del distributore.
Il volante non ritorna in posizione centrale o ritorna troppo tardi:
il problema si verifica quando il meccanismo dello sterzo è regolato in modo errato, in particolare se è troppo serrato, e gli elementi del meccanismo dello sterzo sono troppo compressi. Per risolvere questo problema, allentare il pistone di carico laterale e regolare la posizione della barra della cremagliera e della “coclea” del meccanismo di distribuzione.
Il volante gira spontaneamente e oscilla da un lato all'altro:
- Se il sistema di sterzo è dotato di servoassistenza idraulica, la barra della cremagliera dello sterzo è danneggiata nel meccanismo del distributore: sostituire la barra della cremagliera o il pignone.
- Se il sistema di sterzo è dotato di servoassistenza elettrica, il problema riguarda i sensori della servoassistenza: calibrare o sostituire i sensori della servoassistenza.
Sterzo pesante durante le curve veloci:
- È entrata aria nel sistema: controllare lo stato degli elementi di tenuta e sostituire quelli inefficaci.
- La pompa non genera la pressione richiesta: se il problema riguarda la coppia, sostituire il rotore e lo statore; se riguarda l'intera pompa, sostituire l'intera unità.
- La cinghia di trasmissione è tensionata in modo errato: regolare la tensione della cinghia e la posizione delle pulegge di trasmissione.
Il conducente sente rumori insoliti, fischi, ronzii o scricchiolii:
- È entrata aria nel sistema: controllare lo stato degli elementi di tenuta e sostituire quelli inefficaci.
- I rotori o i cuscinetti della pompa del servosterzo sono usurati: sostituire gli elementi usurati o l'intero gruppo.
- Il filtro del serbatoio dell'olio idraulico è intasato: sostituire il serbatoio.
- I tubi flessibili sono deformati: sostituire gli elementi inutilizzabili.
- La pompa non genera la pressione richiesta: se il problema riguarda la coppia, sostituire il rotore e lo statore; se riguarda l'intera pompa, sostituire l'intero gruppo.
- La cinghia di trasmissione è allentata o usurata: regolare o sostituire la cinghia.
Il livello del fluido nel serbatoio dell'olio idraulico è sceso: controllare l'integrità del sistema di sterzo, sostituire i componenti usurati e rabboccare il fluido fino al livello ottimale (tra MIN e MAX).
Livello del fluido nel sistema di sterzo in costante diminuzione:
- Gli elementi di tenuta della cremagliera dello sterzo o della pompa sono usurati: sostituire gli elementi inefficaci.
- Una delle linee idrauliche perde: sostituire gli elementi di tenuta e le parti danneggiate.
Il volante vibra quando si guida su dossi:
- Le ruote non sono bilanciate: regolare le ruote.
- L'allineamento delle ruote è sbilanciato: regolare l'allineamento delle ruote.
Volante allentato o rigido e/o rumori:
- Componenti del sistema di sospensione usurati: sostituire gli elementi inefficaci.
- Giunto cardanico dello sterzo usurato: sostituire le parti usurate o l'intero albero.
- Regolazione errata della cremagliera dello sterzo: regolare la posizione della cremagliera e dell'albero a vite senza fine.
Rumore metallico della cremagliera dello sterzo e vibrazione simultanea del volante:
- Regolazione errata della cremagliera dello sterzo: regolare la posizione della cremagliera e dell'albero a vite senza fine.
- I componenti del sistema di sospensione sono usurati: sostituire gli elementi inefficaci.
- Gli ingranaggi dello sterzo sono usurati: sostituire la barra della cremagliera e l'ingranaggio a vite senza fine.
- Tiranti e leveraggi dello sterzo allentati o usurati: sostituire le parti usurate e danneggiate.
ATTENZIONE! Se si rileva un guasto al sistema sterzante o si notano segni caratteristici di malfunzionamenti del sistema sterzante, è fondamentale contattare un'officina specializzata in sistemi sterzanti. Vantaggi dell'officina STS:
- Specialisti professionali, qualificati ed esperti con un ambito di competenza ristretto. Ogni meccanico è specializzato in un tipo specifico di unità e conosce tutto sui malfunzionamenti di quel gruppo di unità.
- Attrezzature specializzate e precise per la diagnostica e la riparazione.
- Gamma completa di servizi relativi alla riparazione e alla diagnostica dei sistemi di sterzo.
- Garanzia di qualità. Il periodo di garanzia per tutti i servizi è di sei mesi o 20.000 chilometri.
Esaminiamo i guasti più comuni riparati dall'officina specializzata STS.
Riparazione del meccanismo di distribuzione:
In caso di guasto del meccanismo di distribuzione, il gruppo danneggiato viene prima controllato utilizzando dispositivi diagnostici. Il tecnico identifica la causa del guasto, smonta il dispositivo e sostituisce i componenti. I componenti del distributore vengono sostituiti secondo necessità.
Se la barra del distributore è corrosa, ma la profondità della corrosione è minima, l'operatore del tornio leviga il pezzo. Se la corrosione è penetrata in profondità nella barra o il pezzo è molto usurato, l'albero a vite senza fine viene sostituito con uno nuovo.
Se l'alloggiamento del distributore presenta un'usura periferica, l'operatore del tornio raggiunge la parete interna dell'alloggiamento del distributore utilizzando un alesatore e preme un coperchio termico. Questo processo è denominato “boccola del corpo della barra”.
Recupero della barra dello sterzo
La corrosione della barra dello sterzo è un problema comune nelle auto polacche, causato dall'elevata umidità dell'aria. L'umidità e lo sporco penetrano nell'albero dello sterzo attraverso le fessure dei coperchi di gomma. Di conseguenza, la barra si arrugginisce e il meccanismo dello sterzo si guasta.
Prima della riparazione, il meccanico smonta e controlla le condizioni di tutti i componenti della cremagliera dello sterzo, quindi sostituisce gli elementi danneggiati. Se il danno alla cremagliera è minore, il tornitore leviga l'elemento su un tornio. Se la corrosione è profonda, la barra della cremagliera viene sostituita con una nuova. Se la corrosione ha danneggiato l'alloggiamento della cremagliera e altri componenti, è più conveniente sostituire l'intera unità.
Recupero della cremagliera dello sterzo:
- Il recupero della cremagliera è necessario quando i denti della barra della cremagliera sono usurati e c'è un gioco significativo tra la barra della cremagliera e la vite senza fine nel pignone. In questo caso, il meccanico:
- Smonta il dispositivo utilizzando strumenti specializzati.
- Sostituisce i componenti.
- Sostituisce la barra della cremagliera usurata e la vite senza fine del pignone.
- Controlla le condizioni del meccanismo di distribuzione, sostituendo i componenti usurati o l'intero pignone, se necessario.
- Assembla e testa l'unità riparata su un banco diagnostico.
Regolazione della cremagliera dello sterzo
Se la barra della cremagliera e la cremagliera dello sterzo a pignone sono allentate, ma la cremagliera del distributore e la vite senza fine sono funzionanti, la causa probabile è una regolazione errata della cremagliera dello sterzo. Il meccanico controlla le condizioni del meccanismo e, se gli altri elementi non sono danneggiati, regola la posizione della cremagliera utilizzando il pistone di carico laterale. Infine, il dispositivo viene controllato per verificare la presenza di giochi e perdite utilizzando attrezzature specializzate.
Riparazione della pompa del servosterzo idraulico
I guasti della pompa del servosterzo influiscono sull'intero sistema di sterzo. Se la pompa è danneggiata, l'intera unità viene rimossa dal veicolo, smontata e viene controllato lo stato di tutti i componenti della pompa: coppia, valvola di sicurezza, cuscinetto di spinta, piastre di ingresso dell'olio superiore e inferiore ed elementi di tenuta.
Le parti danneggiate vengono sostituite, quindi la pompa viene rimontata e testata su un banco idraulico che simula il funzionamento dell'auto. Se il danno è grave e il dispositivo non è riparabile, il meccanico proporrà la sostituzione della pompa con una nuova.
