Il distributore e i suoi fallimenti
La maggior parte delle auto moderne è dotata di servosterzo, che rende la guida notevolmente più facile e fluida grazie a questa invenzione.
La struttura della cremagliera dello sterzo idraulico prevede un cilindro idraulico diviso da un pistone in due camere. A seconda della direzione in cui viene ruotato il volante, l'olio viene fornito alla camera destra o sinistra. Ciò significa che tra il volante, la pompa del servosterzo e il cilindro idraulico è presente un meccanismo che indirizza il fluido idraulico verso una parte specifica del cilindro di trasmissione.
Come funziona il distributore
Il distributore è responsabile della ridistribuzione dell'olio alle camere destra e sinistra del cilindro. Molti conducenti sanno cos'è, ma potrebbero non comprenderne appieno il funzionamento.
È composto da:
- Parte inferiore: un ingranaggio che interagisce con il settore dentato ed è responsabile del movimento meccanico dello sterzo.
- La bobina (nota anche come cilindro del distributore) apre e chiude i canali di bypass, dirigendo l'olio verso la camera appropriata del cilindro quando l'albero del distributore ruota a sinistra o a destra.
- La barra di torsione è un dispositivo di tracciamento che fornisce una forza ausiliaria misurata. Quando il conducente gira il volante, la barra di torsione ruota e la bobina apre i canali.
- La parte multiscanalatura è collegata all'albero dello sterzo e, attraverso la barra di torsione, è fissata alla parte inferiore tramite un perno.
- Cuscinetto del distributore: assicura la rotazione degli alberi.
- Le guarnizioni dell'olio e altre guarnizioni in gomma garantiscono la tenuta del meccanismo.
Perché i distributori si guastano
Quindi, il distributore dirige l'olio nel posto giusto. Questo meccanismo è resistente all'usura nonostante le parti mobili presenti nel suo design. Tuttavia, nulla è eterno e, nonostante il meccanismo a bobina sia nascosto all'interno dello sterzo, costantemente lubrificato con olio e protetto da un involucro dagli influssi esterni, può comunque guastarsi.
Le cause sono varie:
- Il distributore potrebbe essere stato danneggiato se l'auto è stata coinvolta in un incidente.
- Riparazioni di bassa qualità - I distributori sono spesso danneggiati da appassionati durante riparazioni amatoriali in garage o da meccanici non professionisti.
- Usura meccanica del distributore - si verifica quando il conducente rimanda le riparazioni necessarie.
- Olio insufficiente nel sistema o olio sporco.
Guasti al distributore: come riconoscerli e cosa fare
Cosa è successo: perdite dal distributore
Si verificano se la ruggine si è diffusa lungo il distributore ed è entrata sotto la guarnizione superiore (ribollendo). A causa della costante interazione con le parti mobili del distributore e del contatto con l'olio caldo, le guarnizioni e gli anelli di tenuta in gomma si consumano.
Sintomi: il volante gira a scatti o non gira affatto perché l'integrità del sistema è compromessa.
Come risolvere: come per altre manifestazioni di corrosione, in caso di danni minori, levigare, in caso di danni profondi, sostituire gli elementi danneggiati o l'intero meccanismo. Gli elementi di tenuta usurati devono essere sostituiti.
Cosa è successo: l'alloggiamento si è usurato
Questo difetto è chiamato usura dell'anello. Questa usura si verifica perché gli anelli di tenuta del cilindro di distribuzione ruotano con esso, sono premuti saldamente contro le pareti dell'alloggiamento e “spingono fuori” lentamente le particelle di metallo. Con il tempo, smettono di fornire la tenuta necessaria e di mantenere il flusso dell'olio.
Sintomi: in questo caso, quando il volante gira a sinistra e a destra, il fluido scorre verso il serbatoio e non fornisce la forza che preme sul pistone nel cilindro. Di conseguenza, il volante diventa pesante.
Come risolvere: se le scanalature rilevate non sono profonde, è possibile sostituire l'alloggiamento del distributore.
Cosa è successo: usura meccanica della barra di torsione e del cilindro
Di solito, gli elementi di fissaggio del cilindro di distribuzione si usurano, si allentano e bloccano i canali. La barra di torsione di solito si usura meccanicamente: il metallo tende a invecchiare.
Sintomi: il volante “strappa” e le ruote rispondono con un ritardo ai comandi dello sterzo.
Come risolvere: sostituire la barra di torsione con una nuova o sostituire l'intero meccanismo di distribuzione.
Cosa è successo: corrosione dei denti dell'ingranaggio
Nella maggior parte dei casi, la ruggine corrode i denti centrali dell'ingranaggio perché il volante è quasi sempre in posizione neutra (quando l'auto procede in linea retta). Questo problema è una conseguenza dei danni causati dall'acqua e dallo sporco che penetrano nel meccanismo dalla strada.
Sintomi: stridore e vibrazioni quando si gira il volante, sterzo pesante.
Come risolvere: se la corrosione non è profonda, è possibile levigare le parti. Se la corrosione è profonda, sarà necessario sostituire il pezzo di ricambio.
Cosa è successo: denti usurati sul distributore
Se l'ingranaggio è stato regolato in modo errato, non è stato serrato o la coppia di denti si è allentata nel tempo. In questo caso i denti entrano in collisione tra loro e si usurano.
Sintomi: rumore proveniente dal distributore, vibrazioni del volante, l'auto non risponde allo sterzo.
Come risolvere: le parti usurate (cremagliera e distributore) dovranno essere sostituite.
Cosa è successo: il cuscinetto del distributore si è rotto
I cuscinetti sono elementi meccanici dal design semplice. Pertanto, vengono distrutti principalmente dall'attrito meccanico. Gli appassionati di guida attiva - salti fuoristrada devono essere preparati al fatto che il cuscinetto del distributore dovrà essere sostituito prima di quanto vorrebbero. Anche la ruggine spesso corrode i cuscinetti. Molti conducenti non sanno nemmeno che il distributore ha un coperchio antipolvere e che anche le sue condizioni devono essere monitorate.
Sintomi: gioco nel volante, battiti sotto il cofano sul lato sinistro.
Come risolvere: riparare il distributore, riportarlo alle condizioni corrette, sostituire il cuscinetto usurato.
Riparazione del distributore del servosterzo
È arrivato il momento in cui il sistema di sterzo dell'auto ha iniziato a non funzionare correttamente. Come capire che il distributore è rotto, dato che i sintomi dei guasti al servosterzo sono così simili? I malfunzionamenti del distributore si manifestano come segue:
- Il volante non risponde. Il distributore deve dirigere il fluido a destra e a sinistra, ma ciò non avviene. Probabilmente la bobina del distributore è guasta.
- Qualsiasi rotazione del volante. No, non è un poltergeist. Se la barra di torsione nel meccanismo è rotta, il volante dell'auto può girare liberamente (con il motore acceso).
- C'è una differenza nell'assistenza su un lato: la bobina (cilindro) è danneggiata.
- Corrosione del distributore: se acqua e sporcizia sono entrate nel meccanismo di distribuzione per un lungo periodo di tempo.
- Rumore proveniente dal distributore: strani suoni come fischi o sibili che entrano nell'abitacolo. Ciò significa che il distributore deve essere controllato.
- Il volante si blocca in una o entrambe le direzioni, specialmente quando il motore è caldo.
- Come si può vedere, i sintomi sono molti e non sempre il conducente è in grado di determinare che il distributore è rotto.
Se si nota un comportamento insolito dello sterzo, non tirare a indovinare, ma procedere alla diagnostica, perché è meglio riparare il distributore in tempo piuttosto che acquistare un intero meccanismo dello sterzo.
