Розподільник і його несправності

Половина сучасних автомобілів обладнується гідропідсилювачем керма. Завдяки цьому великому — у масштабах автомеханіки — винаходу кермувати стало набагато легше, у керма підвищилася гострота й управління стало більш плавним.

Конструкція гідравлічної кермової рейки передбачає гідроциліндр, розділений поршнем на дві порожнини. У залежності від того, куди повертається кермо, олива подається або до правої, або до лівої порожнини. Значить, між кермом, насосом гідропідсилювача керма і гідроциліндром є механізм, який спрямовує гідравлічну рідину у певну частину силового циліндра.

Як влаштований розподільник

За процес перерозподілу оливи до правої-лівої порожнини силового циліндра відповідає розподільник. Багато водіїв знають, що це, але дуже віддалено уявляють собі, як він влаштований і працює.

А складається він з трьох частин:

• Нижня частина — шестерня, яка взаємодіє з зубчастим сектором рейки і відповідає за механічний рух кермового механізма.
• Золотник (він же розподільна катушка) відкриває і закриває перепускні канали і направляє оливу до відповідної порожнини силового циліндра, коли вал розподільника повертається вправо чи вліво.
• Торсіон — слідкувальний пристрій, яке забезпечує суворо дозоване допоміжне зусилля. Коли водій повертає кермо, торсіон закручується, і золотник відкриває канали.
• Шліцева частина, з’єднується з кермовим валом, і через торсіон кріпиться до нижньої частини, через штифт.
• Підшипник розподільника — забезпечує обертання валів.
• Сальники й інші гумові ущільнення забезпечують герметичність механізма.

Чому ламаються розподільники

Отже розподільник переспрямовує рідину. Механізм цей зносостійкий, не дивлячись на рухомі деталі у конструкції. Але ніщо не вічне під місяцем, і, не дивлячись на те, що золотниковий механізм схований всередині рейки, постійно змащується оливою і захищений корпусом від зовнішніх впливів, він все одно ламається.

Причини бувають різними:

• розподільник міг пошкодитися, якщо автомобліь потрапив у ДТП;
• кустарний неякісний ремонт — розподільник часто пошкоджують ентузіасти під час любительського ремонту в гаражі під пиво, або непрофесійні автомеханіки на СТО;
• механічне зношення розподільника — трапляється, коли водій довгий час відкладає ТО автомобіля на потім;
• мало оливи у системі або олива брудна.

Несправності розподільників: як розпізнати і що робити

Що трапилось: протікання розподільника.

З’являється, якщо по розподільнику розповзлася іржа і зайшла під верхній сальник-пильовик. Через постійну взаємодію з рухомими елементами розподільника і контакт з гарячою оливою зношуються гумові ущільнення — сальники, кільця.

Прояви: кермо повертається ривками, або взагалі не крутиться, бо порушена герметичність системи.

Як відремонтувати: як і з іншими проявами корозії — при легкому ушкодженні шліфуємо, при глибокому — міняємо ушкоджені елементи або весь механізм. зношені ущільнювальні елементи треба замінити.

Що трапилось: на внутрішній поверхні корпуса розподільника з’явилася виробка.

Така несправність називається кільцевим зношенням. Кільцеве зношення з’являється через те, що ущільнювальні кільця розподільної катушки обертаються разом з нею, щільно притискаються до стінок корпусу і потихеньку “вибивають” частки металу. З часом вони перестають забезпечувати необхідну герметичність і утримувати потік оливи.

Прояви: в цьому випадку при повороті керма вліво-вправо рідина повертається до бачка і не дає зусилля, яке тисне на поршень рейки. Відповідно, кермо стає тугим.

Як відремонтувати: якщо виробка некритична, корпус розподільника гільзують.

Що трапилось: механічне зношення торсіона і катушки.

Звичайно зношуються кріплення розподільної катушки, вона розбовтується і довільно перекриває канали для оливи. Торсіон звичайно зношується механічно — метал все-таки має властивість старіти.

Прояви: довільне обертання керма, колеса з запізненням відкликаються на повороти керма.

Як відремонтувати: взяти торсіон з донора або замінити весь розподільний вузол.

Що трапилось: корозія зубців шестерні.

В першу чергу іржа з’їдає центральні зубці, бо більшу частину часу шестерня знаходиться у нейтральному положенні (коли автомобіль їде прямо). Ця проблема — наслідок порваних пильовиків кермовоїї рейки, коли всередину механізма потрапляє вода, бруд і реагенти з дороги..

Прояви: хрускіт і вібрації при повороті керма, туге кермо.

Как починить: если коррозия поверхностная, то есть возможность отшлифовать деталь. Если коррозия глубокая, то придется менять запчасть.

Що трапилось: зносилися зуби шестерні.

Якщо кермову рейку неправильно відрегулювали — не дотягнули або зубчаста пара з часом розбовталася, — шестерня і зубці вала взаємно руйнуються. Просто — вони б’ються одне об одного під час руху.

Прояви: рейка грюкотить, кермо вібрує, автомобіль погано слухається керма.

Як відремонтувати: зношені вали доведеться замінити.

Що трапилось: розсипався підшипник розподільника.

Підшипники — чисто механічні елементи. Тому вони руйнуються, у першу чергу, від механічного тертя. Любителі активно порулити-поскакати по бездоріжжю мають бути готові до того, що підшипник золотникового механізму доведеться міняти раніше, ніж хотілося б. Ну і, звичайно, іржа руйнує підшипники на ура. Багато водіїв навіть не підозрюють, що у розподільника є свій пильовичок, і за його станом теж треба стежити.

Прояви: люфтить кермо, стукає під капотом зліва.

Як відремонтувати: треба повністю перебирати розподільник, зношений підшипник міняти.

Ремонт розподільника кермової рейки

Ось настав той момент, коли кермове управління вашого авто почало давати збої. Як зрозуміти, що “полетів” саме розподільник, адже прояви несправностей РУ так схожі між собою? Несправності розподільника проявляються так:

• Кермо не слухається. Розподільник має переганяти рідину вліво-вправо, але цього не відбувається. Швидше за все, вийшла з ладу розподільна катушка.
• Довільне обертання керма. Ні, це не полтергейст. Якщо торсіонна частина у розподільному механізмі скручена, кермо в автомобілі може обертатися довільно (при двигуні, що працює).
• Різне зусилля кермом при обертанні вліво чи вправо або в обидва боки: несправна та ж катушка.
• Корозія розподільника: якщо на розподільний механізм довгий час потрапляла волога і бруд.
• Шум розподільника: при спокійному положенні керма з заведеним двигуном цей звук буде чутно у салоні. Сіли за кермо, ввімкнули двигун, насос почав створювати тиск, і ви почуєте звук — шипіння, схоже на свист шини, що лопнула. Ви не торкаєтесь керма — є, якщо ви зсунули кермо вліво-вправо — шум зникає. Значить, справа у розподільнику.
• Закусування керма в один або обидва боки, особливо при непрогрітому двигуні.

Як бачимо, проявів багато, і не завжди водій сам зможе визначити, що зламався саме розподільник.