Riparazione e rigenerazione dell'alternatore da 48 V – Audi A7

Problema: A seguito dell'incidente, l'auto elettrica si è completamente spenta. La tensione del circuito ad alta tensione era assente, rendendo impossibile eseguire la diagnostica computerizzata della batteria e dei sistemi di bordo.

Problema: Il proprietario ha segnalato un grave squilibrio tra le celle della batteria ad alta tensione, errori del BMS e limitazioni del livello massimo di carica e della potenza dell'auto

Problema: L'auto elettrica si è ricaricata completamente, ma non parte: il relè-contattore della batteria di potenza si è bloccato

Problema: L'auto elettrica non era più in grado di ricaricare la batteria ad alta tensione. Quando si collegava il caricabatterie, la sessione di ricarica non veniva avviata e la diagnostica segnalava un malfunzionamento dell'elettronica di potenza. Inoltre, durante l'ispezione è stato riscontrato un terminale positivo non ben fissato.

Problema: Dopo l'acquisto di una Volkswagen ID.4, sul cruscotto è comparso un errore relativo alla batteria ad alta tensione e il concessionario ha stimato il costo della riparazione in oltre 10.000 euro.

Problema: L'eSIM integrata nella BYD Song Plus era associata a un operatore cinese e non garantiva la copertura di rete mobile in Europa

Problema: Il proprietario di una Volkswagen ID.4 in versione cinese ha dovuto affrontare una grave limitazione in Europa: la presa di ricarica non standard e il sistema di ricarica monofase ne complicavano l'utilizzo, rendendo i viaggi scomodi e instabili

Problema: Il proprietario di un'auto ibrida Li Auto L7, importata dalla Cina, non riusciva a connettere a Internet il sistema multimediale di serie dell'auto in Europa tramite l'eSIM cinese di serie. Ciò influiva negativamente sul funzionamento del navigatore e dei servizi online e impediva l'aggiornamento del software.

Problema: L'auto elettrica Fiat 500e (2020) del 2022 è stata acquistata all'asta in Francia e trasportata con un carro attrezzi all'officina STS di Varsavia. Il motivo era la batteria ad alta tensione completamente scarica, a causa della quale il sistema di gestione della batteria (BMS) era entrato in modalità di protezione profonda e l'auto non riusciva più a ricaricarsi. La situazione era complicata da un errore critico del BMS, causato dalla scarica profonda. Di conseguenza, l'auto elettrica non si avviava e le procedure standard di ripristino del software non davano risultati.

Problema: Dopo una brusca accelerazione, l'auto ibrida ha perso trazione e il motore a combustione interna si è spento durante l'innesto della marcia. La diagnosi ha rilevato l'assenza di carica della batteria da 12 V e numerosi errori

Problema: Si è verificato un errore nel sistema ibrido a 48 V. A causa di un difetto nel cablaggio di alimentazione e di un surriscaldamento critico, il cavo di alimentazione da 48 V si è bruciato e l'alloggiamento della batteria ad alta tensione si è fuso.

Problema: Il proprietario di una Ford Kuga ibrida leggera si è trovato di fronte all'improvvisa comparsa della spia gialla sul cruscotto e alla totale mancanza di carica della batteria. Una diagnosi preliminare effettuata presso un'altra officina non ha individuato le cause del problema, rendendo impossibile l'utilizzo dell'auto e comportando il rischio di una costosa sostituzione dei componenti del sistema ad alta tensione.

Problema: All'officina STS di Varsavia è arrivata una Land Rover con una richiesta di riparazione dell'alternatore. Secondo il cliente, l'auto era già stata portata in un'altra officina, dove la causa dei malfunzionamenti del sistema MHEV era stata individuata nell'alternatore-motorino di avviamento, uno dei componenti più costosi di un ibrido leggero.

Problema: Impossibilità di ricaricare l'auto e mancata risposta alla pressione sullo sportello della porta di ricarica a causa del grippaggio/saldatura dei contatti del contattore di potenza FC

Problema: La Tesla Model 3 (2020) proveniente dagli Stati Uniti, a seguito di un incidente, presentava un sottotelaio danneggiato e il sistema di ricarica americano NACS, incompatibile con la rete di ricarica europea standard.

Problema: La Tesla Model 3 era in modalità di potenza limitata (limp mode) con il messaggio «Il sistema di trazione necessita di manutenzione» e una limitazione della velocità a 103 km/h. La diagnostica di bordo non indicava una causa precisa del guasto.

Problema: Presso l’officina STS è arrivata per la riparazione una Tesla Model S del 2016 con motore elettrico Tesla Base. Durante il funzionamento si sono verificati errori del sistema di trazione legati a un guasto dell’isolamento. La causa è stata una perdita di liquido refrigerante all’interno del motore elettrico dovuta alla perdita di tenuta del paraolio.

Problema: Un concessionario ufficiale Kia/Hyundai di Varsavia si è rivolto a STS Warsawa con una Kia Sportage del 2017 (QLE, ~100.000 km), sulla quale, quando il volante veniva girato al massimo, le ruote sfregavano contro le leve delle sospensioni, mentre la diagnosi rilevava un surriscaldamento della cremagliera dello sterzo (EPS) dovuto a un'eccessiva resistenza. I precedenti tentativi del concessionario – sostituzione dei terminali dello sterzo e visite presso altre officine – non avevano dato alcun risultato.

Problema: Il proprietario di una Skoda Octavia A7 2.0 TFSI 16V si è rivolto nuovamente alla STS (Varsavia) lamentando il malfunzionamento dello sterzo elettrico, precedentemente riparato dalla nostra azienda. Dopo circa 28.900 km percorsi dal momento della riparazione, l'unità ha perso potenza, sono comparsi rumori estranei e sono cambiate le sensazioni di guida. Il cliente ha ritenuto che si trattasse di un caso coperto da garanzia.

Problema: Si è rivolto all'STS (Varsavia) il proprietario di una Volkswagen Passat Variant del 2006 che non riusciva più ad avviare l'auto. Il piantone dello sterzo era bloccato, il motore non si avviava ed era impossibile eseguire una diagnosi computerizzata completa. L'auto ha dovuto essere letteralmente trasportata a mano nel box di riparazione.