Quelles sont les "douleurs" des colonnes de direction ?

Chaque pièce automobile a ses « faiblesses » et problèmes. Précédemment, nous avons écrit sur les défauts des boîtiers de direction et des pompes d'assistance, et maintenant nous parlerons des colonnes de direction avec et sans assistance.

Que faut-il savoir sur les colonnes de direction ?

La colonne de direction d'une voiture particulière est une unité mécanique ou électromécanique qui relie le volant au boîtier de direction. La fonction principale du dispositif est de transmettre la force du volant vers l'unité de boîtier de direction. De plus, il y a des colonnes qui protègent le conducteur lors d'accidents. Les connexions de la colonne sont à un angle allant jusqu'à 15°, de sorte que lors d'une collision, le dispositif se replie et ne frappe pas la poitrine du conducteur.

En général, l'unité se compose des éléments suivants :

Arbre de direction supérieur. À une extrémité de la pièce se trouve un filetage auquel sont fixés le volant et un écrou de maintien. L'autre extrémité de l'élément est reliée par une traverse à l'arbre à cardan (résistant aux chocs). Dans les colonnes avec assistance électrique, sur l'arbre supérieur se trouve une roue à vis sans fin qui transmet la force de la vis sans fin d'entraînement électrique à l'arbre de l'unité.

Joints universels. Normalement, dans les colonnes se trouvent deux croisillons.

Boîtier de colonne - contrôle la position et protège l'arbre supérieur, ainsi que les dispositifs intégrés dans l'unité et le module d'assistance (si l'unité a une assistance). Il se fixe à la carrosserie sur des supports.

Arbre résistant aux chocs. Relie l'arbre supérieur au boîtier de direction par des joints à cardan, et lors de chocs et d'accidents se replie comme un télescope et amortit l'impact pour que la colonne de direction ne frappe pas la poitrine du conducteur.

Module d'assistance. Dans le module d'assistance électrique se trouvent une carte de commande, un capteur d'angle de braquage, un moteur électrique avec bobinage en cuivre, un ensemble de balais avec des balais en cuivre et un groupe de connecteurs avec des câbles. Le capteur d'angle de braquage détecte l'angle, la direction et la vitesse angulaire du braquage et transmet les données obtenues à la carte, qui accélère le moteur électrique à la vitesse désirée et dans la bonne direction. L'arbre à vis sans fin est fixé à l'induit du moteur électrique, qui transmet la force de l'entraînement électrique à la roue à vis sans fin de l'arbre de direction supérieur. Tous les éléments d'assistance se trouvent dans le boîtier qui les protège de l'humidité et de la saleté.

Couvercles de protection supérieurs et inférieurs. Les éléments se trouvent dans l'habitacle sous et au-dessus du volant et protègent la colonne de direction avec les dispositifs intégrés dans l'unité.

Commutateurs de clignotants et d'essuie-glaces, système de verrouillage et d'allumage, système de verrouillage du volant, etc.

Principes de fonctionnement de la colonne mécanique

Il n'y a rien de compliqué dans le fonctionnement de la colonne de direction mécanique. Le conducteur tourne le volant qui est relié à l'arbre supérieur. La force de la pièce par la traverse est transmise à l'arbre résistant aux chocs, qui à son tour fait tourner la deuxième traverse et transmet la force au boîtier de direction. Ce qui se passe ensuite, vous le savez de nos articles précédents – la « vis sans fin » déplace la crémaillère qui est reliée par des barres de direction et des rotules aux roues, et la voiture tourne dans la bonne direction.

Principes de fonctionnement de la colonne avec assistance électrique

Le principe de fonctionnement du dispositif avec assistance électrique est un peu plus compliqué. Quand le conducteur tourne le volant, le capteur d'angle de braquage mesure l'angle, la direction et la vitesse angulaire de rotation de l'arbre supérieur. Les données obtenues, le capteur les transmet à la carte de commande électronique qui démarre le moteur électrique. La « vis sans fin » fait tourner la roue à vis sans fin de l'arbre de direction et augmente la force.

Les actions ultérieures sont les mêmes que dans la colonne mécanique – l'arbre supérieur fait tourner « l'arbre de sécurité », qui fait tourner le boîtier de direction, etc. Quand le conducteur relâche le volant, l'EPS ramène le volant à la position neutre.

Défauts de la colonne de direction avec ou sans assistance

Les colonnes de direction sans assistance peuvent être endommagées à cause de pannes mécaniques, telles que l'usure des pièces, la rouille, des chocs violents. Si dans la voiture se trouve un dispositif avec assistance électrique, alors aux problèmes décrits ci-dessus s'ajoutent les pannes de l'entraînement électrique et les erreurs électroniques.

D'abord nous examinerons les pannes mécaniques, puis nous passerons aux problèmes possibles avec l'assistance électrique.

Défauts mécaniques des colonnes de direction

Dommages mécaniques des colonnes de direction :

• Le filetage de l'arbre supérieur auquel est fixé le volant s'est usé, ce qui a causé un jeu axial et des cognements du volant
• Connexions cannelées rouillées de « l'arbre de sécurité », ce qui a causé un jeu axial et des cognements au volant. Aussi une connexion cannelée usée grincera et crissera lors du braquage et de la conduite sur route cahoteuse
• La douille portante de l'arbre supérieur s'est usée, ce qui a causé un jeu radial et des cognements du volant
• Le roulement portant de l'arbre supérieur s'est usé, rouillé ou s'est effondré. Et encore un jeu, mais déjà radial, ainsi que des cognements, grincements et crissements lors du braquage et de la conduite sur route cahoteuse
• Fixations usées des supports du boîtier de l'unité et le boîtier avec l'arbre claque et cogne
• Croisillons rouillés entre les arbres. En cas d'un tel défaut, le conducteur entendra des grincements et crissements désagréables lors de la rotation du volant, et le volant lui-même peut bouger sporadiquement ou se bloquer complètement dans une position
• Les couvercles sur la colonne sont lâches, et pendant le mouvement les éléments volent et grincent

Examinons chacun des défauts plus en détail.

Usure du filetage de l'arbre supérieur, jeu axial et cognements du volant

Le défaut apparaît par usure mécanique naturelle, si le volant est mal installé sur l'arbre ou si la rouille apparaît. Si le filetage est endommagé, le conducteur peut sentir comment le volant vole d'avant en arrière et cogne. Pour résoudre le problème, la pièce usée doit être remplacée. Une conduite prudente et un entretien professionnel aideront à prolonger la durée de vie du filetage de l'arbre.

La fixation de l'unité échoue rarement à cause de l'usure mécanique ordinaire. Le plus souvent, la cause du dommage est la rouille sur la connexion cannelée, qui détruit progressivement les dents des connecteurs.

D'où vient la rouille ? Très souvent, les conducteurs eux-mêmes sont coupables, qui en hiver ne secouent pas la neige de leurs chaussures. Dans l'habitacle, la neige fond, et l'humidité pénètre sous les pédales, où se trouve l'arbre d'entraînement de la colonne de direction. Tout est simple – la pièce sous l'influence de l'humidité rouille progressivement, la corrosion pénètre dans la connexion cannelée et la détruit avec le temps.

Comment comprendre que la connexion cannelée de l'arbre d'entraînement de la colonne de direction est rouillée :

• Lors de la rotation du volant, le conducteur entendra des grincements, cognements et crissements dans la zone des pédales
• Le volant se coince ou se bloque parfois
• S'il y a de la rouille sur la connexion cannelée
• Le volant se bloque, la voiture devient incontrôlable et imprévisible
• D'autres éléments du système de direction rouillent
• L'assistance se remet à zéro ou disparaît complètement (si elle existe)
• En cas de corrosion profonde et si le conducteur ne supprime pas le défaut pendant longtemps, les pièces de l'ensemble ne se touchent pas, et la voiture perd complètement le contrôle. Dans ce cas, un jeu axial apparaît au volant
• En cas de corrosion profonde lors d'un accident, le croisillon peut ne pas se replier complètement, ce qui entraîne de graves dommages à la colonne et peut aussi nuire au conducteur

Avez-vous trouvé un de ces signes ? Prenez rendez-vous pour un diagnostic dans un garage automobile spécialisé dans la réparation du système de direction. Un ensemble avec une corrosion superficielle peut être réparé, un ensemble fortement endommagé doit être remplacé.

Pour éviter de tels problèmes, assurez-vous que l'humidité ne s'accumule pas sous le tapis près des pédales et n'oubliez pas les entretiens planifiés et saisonniers. Et bien sûr, vous pouvez vérifier vous-même l'état des éléments de la colonne de direction.

Douille portante usée de l'arbre supérieur

L'arbre supérieur se trouve dans un tube de boîtier qui contrôle la position de la pièce. Pour empêcher l'arbre de voler, une douille portante se trouve dans le tube. L'usure de cette douille résulte de la friction mécanique et de la rouille sur l'arbre – c'est un problème fréquent de nombreuses colonnes de direction.

Un arbre avec une douille usée cognera et volera radialement, de sorte que vous remarquerez rapidement le défaut. Le seul moyen de résoudre le problème est de remplacer la douille par une nouvelle.

Roulement de l'arbre supérieur usé, endommagé ou rouillé

Le roulement contrôle la position de l'arbre supérieur et assure son mouvement axial. Le défaut apparaît à cause de la rouille sur la pièce, de chocs violents ou de heurts brusques sur les obstacles, ainsi que de l'usure mécanique naturelle.

Les signes de panne sont un jeu radial, des grincements, cognements et crissements lors du braquage et de la conduite sur route cahoteuse. Le dommage ne peut être réparé que par le remplacement du roulement par un nouveau.

Usure des fixations du boîtier, jeu et cognements du boîtier avec l'arbre supérieur

Le boîtier de la colonne de direction est solidement fixé à la carrosserie de la voiture. Si les fixations du boîtier s'usent ou se desserrent, le boîtier du dispositif avec l'arbre se desserre et cogne. Vous conduisez souvent sur de mauvaises routes et aimez la conduite aggressive ? Ne vous étonnez pas si quelques mois après l'achat de la voiture, le volant se desserre et cogne à chaque virage.

Pour résoudre le problème, les vis de fixation desserrées peuvent être resserrées. Si les vis sont rouillées ou le filetage est cassé, demandez de l'aide à l'atelier. Pour éviter les problèmes avec les fixations, il suffit d'être prudent et attentif sur la route, ainsi que de faire les inspections à temps.

Croisillons rouillés et oxydés entre les arbres

Les croisillons transmettent la force entre les arbres de la colonne de direction et plus loin vers le boîtier. Les croisillons assurent aussi l'angle nécessaire entre les arbres, ce qui augmente la sécurité de la colonne de direction et réduit le risque de blessures graves du conducteur lors de collisions.

Les croisillons rouillent pour les mêmes raisons que la connexion cannelée de l'arbre d'entraînement de la colonne de direction. Le plus souvent, c'est le croisillon inférieur qui rouille, qui relie la colonne de direction au boîtier de direction et se trouve dans la partie inférieure de la voiture près de la surface de la route. Cela signifie que l'humidité et la saleté atteignent d'abord le croisillon inférieur, tandis que la partie supérieure est relativement sûre.

Les croisillons rouillés grincent et cliquetent lors du braquage et de la conduite sur route cahoteuse, le volant peut se bloquer dans une position, et la voiture peut devenir incontrôlable à tout moment. Si de la rouille apparaît sur les croisillons, les éléments doivent être remplacés car ils ne peuvent pas être réparés. Pour un tel service, contactez un atelier, car vous ne pourrez très probablement pas remplacer les croisillons dans des conditions de garage.

Comment protéger les pièces de la colonne de direction contre la rouille ? C'est simple – visitez régulièrement l'atelier pour des entretiens de routine et saisonniers, n'oubliez pas de vérifier régulièrement l'état du boîtier de direction. Trouvé des signes de défauts ? Contactez immédiatement un garage automobile spécialisé pour les réparations du système de direction. Cela aidera à prévenir les pannes graves et à éliminer les défauts et la rouille à temps.

Couvercles volants et cognants

D'un côté, il est difficile d'appeler cela un défaut, mais plutôt un problème désagréable qui énerve et gêne la concentration. D'un autre côté, les couvercles protègent l'électronique et les fils situés sous le volant, et parfois tout le rembourrage lâche du dispositif peut simplement tomber sur les genoux.

Si les fixations des couvercles sont intactes, placez simplement les éléments à leur place. Mais si les fixations se cassent ou sont gravement endommagées, vous devez en acheter de nouvelles.

Défauts et erreurs de l'assistance électrique

Les assistances électriques des colonnes de direction peuvent différer par leur construction, mais le principe de fonctionnement et les défauts caractéristiques sont les mêmes.

Quels problèmes peuvent survenir dans le fonctionnement de l'assistance électrique :

• Les éléments de l'entraînement ou du mécanisme à vis sans fin sont rouillés, bouchés ou usés
• Roulement portant usé de l'arbre à vis sans fin de l'entraînement électrique
• L'humidité et/ou la saleté sont entrées dans l'unité, et l'électronique se bloque et fait des courts-circuits
• Sur les éléments en cuivre de l'entraînement est apparue de la suie ou du tartre qui perturbent le fonctionnement de l'amplificateur
• Le capteur d'angle de braquage est usé, ce qui fait que l'assistance ne fonctionne pas
• Les réglages de l'unité de commande ont échoué, ce qui conduit à des erreurs dans le fonctionnement de l'assistance

Signes de défaut – volant « lourd » ; rotations interrompues du volant ; cognements qui n'apparaissent que quand le moteur tourne ; signaux d'avertissement sur le tableau de bord qui avertissent d'erreurs dans le fonctionnement de l'assistance.

La chose la plus importante à retenir est de ne pas essayer de réparer soi-même l'assistance électrique de la colonne de direction, même si vous avez regardé cent vidéos d'instruction à ce sujet. Ne confiez pas non plus la réparation de l'assistance à des ateliers non spécialisés et des garages automobiles – les employés de tels services n'ont probablement ni l'expérience ni l'équipement pour réparer les colonnes électriques.

Si vous remarquez des signes de défauts de la colonne de direction avec assistance, contactez une station de réparation spécialisée pour les systèmes de direction qui a un département électrique. Pour vérifier et réparer les colonnes de direction, il faut des spécialistes expérimentés et qualifiés, ainsi qu'un équipement et des outils spécialisés et modernes.

Et en ce qui concerne la prévention des défauts des colonnes de direction, tout est simple – faites les inspections et l'entretien à temps, soyez prudent et attentif sur la route, et utilisez seulement les services d'ateliers éprouvés et spécialisés. Ainsi vous prolongerez considérablement la durée de vie non seulement de la colonne de direction et de l'assistance, mais aussi d'autres unités de commande