Mercedes-Benz EQC: forte riduzione dell'autonomia e passaggio alla modalità a potenza limitata

È arrivata da noi una Mercedes EQS con un chilometraggio di quasi 165 mila km. La principale lamentela del cliente era che a un certo punto l'indicatore della riserva di energia sul cruscotto calava bruscamente: l'auto lo ricalcolava in modo sproporzionato. Infatti, con un livello di carica di poco superiore alla metà, il chilometraggio residuo, secondo l'elettronica, era di soli 78 km (mentre in un'auto completamente carica e revisionata dovrebbe superare i 400).

E non sono solo questi i problemi. L'auto cade anche «nella tartaruga»: smette di erogare tutta la potenza e funziona in modalità di emergenza. Il cliente ha contattato l'assistenza ufficiale Mercedes-Benz, che però si è offerta di cambiare la batteria al telefono, anche senza diagnostica. L'auto ha già percorso molti chilometri, quindi non si trattava di un caso di garanzia e avrebbe dovuto acquistarla a proprie spese. Il costo stimato è di circa 17-18 mila dollari, una cifra poco conveniente per un'auto usata.

STS non è così radicale, quindi è sempre pronta a soddisfare le esigenze del cliente. Abbiamo deciso di fare una diagnosi della batteria dell'auto elettrica e di trovare il modo più efficace e, se possibile, economico per ripararla.

Da notare che questo modello Mercedes-Benz ha un pacco batterie molto complesso. Ci sono due batterie in un unico contenitore, o meglio una, ma divisa in due parti. Di conseguenza, ci sono anche due BMS (sistemi di gestione della batteria).

Abbiamo letto gli errori con uno scanner diagnostico. La cosa principale che il dispositivo mostrava era la differenza tra le letture delle due batterie. In una metà era di 3,73-3,71 V, nell'altra - 4,15. Dopo aver eliminato gli errori, ne è rimasto uno, P0A8000 – «il modulo della batteria ibrida o ad alta tensione deve essere sostituito».

Ora il display mostra la potenza massima e un'autonomia di 199 km, ma quando l'auto viene avviata, i valori scendono a 96 km. Ci occuperemo di questo problema.

Abbiamo parlato con il cliente della rimozione della batteria, sollevando l'auto su un sollevatore. Abbiamo ispezionato la batteria alla ricerca di eventuali danni e non ne abbiamo trovati. L'unità è dotata di una custodia a due strati per una migliore protezione.

Abbiamo scollegato tutti i cavi che vanno ai motori elettrici anteriori e posteriori. La batteria è raffreddata a liquido, quindi abbiamo dovuto occuparci anche di questo: scaricare l'antigelo, rimuovere i tubi.

La batteria è stata rimossa. A giudicare dalla presenza di tutti i marchi e i sigilli di fabbrica, nessuno l'ha mai smontata. Abbiamo svitato gli elementi di fissaggio e rimosso il coperchio superiore (abbiamo dovuto farlo in tre contemporaneamente).

A nostro avviso, la situazione che si è venuta a creare è la conseguenza di un errore di calcolo costruttivo da parte del produttore. Quando una metà della batteria viene scollegata per qualche motivo, non è più in grado di ricollegarsi da sola, viene registrato un errore che può essere eliminato solo con il flashing. In questo caso, l'auto può funzionare con una metà della batteria, ma i parametri si deteriorano in modo significativo e, soprattutto, brusco. In linea di massima, questa modalità è sufficiente solo per raggiungere l'assistenza da soli.

Tuttavia, i servizi ufficiali Mercedes non hanno l'autorità per interferire con il software BMS, i loro dipendenti non sono addestrati a svolgere questo tipo di lavoro, quindi i funzionari non riparano le batterie, ma si limitano a cambiarle. Ciò significa che i proprietari di veicoli elettrici che, come l'auto del nostro cliente, non sono coperti dalla garanzia, devono cercare un servizio professionale che abbia le qualifiche, l'esperienza e le attrezzature per ripristinare la batteria ad alto voltaggio.

Più che altro perché tali procedure hanno molte sfumature. Ad esempio, quando si esegue il flashing dei BMS, che sono due, è indispensabile equalizzare la tensione. E questo non può essere fatto con una sola unità, è necessario collegarne due in serie.

Ora è possibile assemblare la batteria e sostituire il coperchio. Prima di ciò, abbiamo inserito nuove bustine di gel di silice all'interno.

La batteria è stata installata, faremo un giro di prova per vedere se la tensione non cala ora. Dopodiché, abbiamo intenzione di effettuare un'altra diagnostica per verificare la chiusura del contattore. Dopodiché, se tutto va bene, l'auto potrà essere consegnata al proprietario.

Quindi, il display mostra un po' più di ¾energia della batteria e 281 km di autonomia. Lo scanner dice che non ci sono errori nel sistema. Le letture di stato dei moduli per entrambi i BMS sono le stesse: 3,96-3,97 V. Stato dei contattori: sono tutti chiusi, tranne Precharge che è aperto. Assolutamente tutto è normale, l'auto è in buone condizioni.

Conclusione. Purtroppo non siamo riusciti a capire il motivo per cui una metà della batteria era morta. Tuttavia, abbiamo provveduto a ripristinarla completamente, a riflasharla e a riportare l'auto in condizioni di manutenzione senza sostituire componenti costosi. Gli specialisti di STS Electro sono in grado di risolvere tali problemi di auto elettriche e ibride che anche i servizi ufficiali dei principali marchi mondiali sono impotenti.