Mercedes-Benz EQC – різке зниження запасу ходу і перехід у режим обмеженої потужності

Різке падіння характеристик запасу ходу і переходу автомобіля в аварійний режим зниженої потужності («черепаху»). Розібрали високовольтну батарею, перешили блоки управління (BMS), підрівняли напругу в двох половинах ВВБ

До нас приїхав Mercedes EQS з пробігом майже 165 тисяч км. Головна скарга клієнта була в тому, що в певний момент різко падає показник запасу ходу на панелі приладів - автомобіль його непропорційно перераховує. І справді, за рівня заряду трохи більше половини, залишковий пробіг, на думку електроніки, становив лише 78 км (при тому, що у повністю зарядженого справного авто він має перевищувати 400).

І це не всі проблеми. Автомобіль при цьому «випадає в черепаху»: перестає видавати повну потужність і працює в аварійному режимі. Клієнт звертався на офіційний сервіс Mercedes-Benz, але там йому ще по телефону, навіть без діагностики, запропонували поміняти батарею. Автомобіль має вже солідний пробіг, тому випадок не гарантійний, її довелося б купувати власним коштом. Орієнтовна вартість – близько $17-18 тисяч, що для вживаного авто нерентабельно.

Компанія STS не так радикально налаштована, тому завжди готова йти назустріч клієнту. Ми прийняли рішення продіагностувати ВВБ електрокара та знайти максимально ефективний і за можливості недорогий спосіб ремонту.

Слід зауважити, що у цієї моделі Mercedes-Benz дуже складна ВВБ. В одному корпусі перебувають ніби дві батареї – а точніше одна, але розділена на дві частини. Відповідно, BMS, плат управління батареєю, теж дві.

Прочитали діагностичним сканером помилки. Головне, що показав прилад - це різницю між показаннями двох батарей. В одній половині було 3,73-3,71 В, в іншій же - 4,15. Після видалення помилок залишилася одна, P0A8000 – «модуль гібридної або високовольтної батареї має бути замінений».

Тепер дисплей показує максимальну потужність і запас ходу 199 км, але в момент запуску автомобіля показання падають до 96 км. Будемо з цим розбиратися.

Погодили з клієнтом зняття батареї, піднімаємо автомобіль на підйомнику. Оглянули ВВБ на предмет пошкоджень, не виявили їх. Корпус у агрегату двошаровий, для кращого захисту.

Відключили всі кабелі, що йдуть на передній і задній електромотори. Батарея має рідинне охолодження, з цим теж потрібно було розібратися – злити антифриз, зняти патрубки.

Зняли батарею. Судячи з наявності всіх заводських міток і пломб, її ще ніхто жодного разу не розбирав. Відкрутили кріплення, зняли верхню кришку (це довелося робити втрьох і синхронно).

На наш погляд, ситуація, що виникла, – наслідок конструктивного прорахунку виробника. Коли одна половина батареї з якоїсь причини відключається, самостійно підключитися знову вона вже не зможе, зафіксується помилка, видалити яку можна тільки перепрошивкою. При цьому автомобіль може працювати на одній половині - але параметри сильно і, головне, різко погіршаться. За великим рахунком, цього режиму достатньо лише для того, щоб самостійно дістатися до сервісу.

Однак у офіційних сервісів Mercedes немає повноважень на втручання в програмне забезпечення BMS, їхні співробітники не проходять навчання з проведення подібних робіт, тому офіціали батареї не ремонтують, а тільки міняють. А це означає, що власникам електромобілів, на котрі, як і на авто нашого клієнта, не поширюється гарантія, потрібно шукати професійний сервіс, що має кваліфікацію, досвід та обладнання, які б дозволили відновити високовольтну батарею.

Тим паче, що подібні процедури мають багато нюансів. Наприклад, при прошивці BMS, яких тут дві, обов'язково потрібно вирівняти напругу. І зробити одним блоком це не вдасться, необхідно підключати послідовно два.

Тепер можна збирати батарею – встановлювати на місце кришку. Перед цим поклали всередину нові пакетики з силікогелем.

Батарею встановлено, будемо проводити тест-драйв – подивимося, чи не буде тепер провалюватися напруга. Після чого плануємо провести ще одну діагностику на предмет перевірки замкнутості контакторів. Після цього, якщо все буде нормально, автомобіль можна буде віддавати власнику.

Отже, дисплей показує трохи більше ¾ заряду батареї і 281 км запасу ходу. Сканер каже, що помилок у системі немає. Показання щодо стану модулів для обох BMS однакові: 3,96-3,97 V. Статус контакторів: усі замкнуті, крім Precharge, він відкритий. Абсолютно все в нормі, автомобіль справний.

Висновок. На жаль, нам не вдалося зрозуміти причину, через яку просіла одна половина батареї. Однак ми повністю відновили її, перепрошили і повернули автомобілю працездатність без заміни дорогих вузлів. Фахівці STS Electro здатні вирішувати такі проблеми електричних і гібридних автомобілів, проти яких безсилі навіть офіційні сервіси провідних світових брендів.