Mercedes-Benz EQC - резкое снижение запаса хода и переход в режим ограниченной мощности
MERCEDES-BENZ EQC
К нам приехал Mercedes EQS с пробегом почти 165 тысяч км. Главная жалоба клиента была в том, что в определенный момент резко падает показатель запаса хода на панели приборов - автомобиль его непропорционально пересчитывает. И действительно, при уровне заряда чуть больше половины, остаточный пробег, по мнению электроники, составлял всего 78 км (при том, что у полностью заряженного исправного авто он должен превышать 400).
И это не все проблемы. Автомобиль при этом «выпадает в черепаху»: перестает выдавать полную мощность и работает в аварийном режиме. Клиент обращался на официальный сервис Mercedes-Benz, но там ему еще по телефону, даже без диагностики, предложили поменять батарею. Автомобиль имеет уже солидный пробег, поэтому случай не гарантийный, ее пришлось бы покупать за свой счет. Ориентировочная стоимость - около $17-18 тысяч, что для подержанного авто нерентабельно.
Компания STS не так радикально настроена, поэтому всегда готова идти навстречу клиенту. Мы приняли решение продиагностировать ВВБ электрокара и найти максимально эффективный и по возможности недорогой способ ремонта.
Следует заметить, что у этой модели Mercedes-Benz очень сложная ВВБ. В одном корпусе находятся как бы две батареи - а точнее одна, но разделенная на две части. Соответственно, BMS, плат управления батареей, тоже две.
Прочитали диагностическим сканером ошибки. Главное, что показал прибор - это разницу между показаниями двух батарей. В одной половине было 3,73-3,71 В, в другой же - 4,15. После удаления ошибок осталась одна, P0A8000 - "модуль гибридной или высоковольтной батареи должен быть заменен".
Теперь дисплей показывает максимальную мощность и запас хода 199 км, но в момент запуска автомобиля показания падают до 96 км. Будем с этим разбираться.
Погодили с клиентом снятие батареи, поднимаем автомобиль на подъемнике. Осмотрели ВВБ на предмет повреждений, не обнаружили их. Корпус у агрегата двухслойный, для лучшей защиты.
Отключили все кабели, идущие на передний и задний электромоторы. Батарея имеет жидкостное охлаждение, с этим тоже нужно было разобраться - слить антифриз, снять патрубки.
Сняли батарею. Судя по наличию всех заводских меток и пломб, ее еще никто ни разу не разбирал. Открутили крепления, сняли верхнюю крышку (это пришлось делать втроем и синхронно).
На наш взгляд, возникшая ситуация - следствие конструктивного просчета производителя. Когда одна половина батареи по какой-то причине отключается, самостоятельно подключиться снова она уже не сможет, зафиксируется ошибка, удалить которую можно только перепрошивкой. При этом автомобиль может работать на одной половине - но параметры сильно и, главное, резко ухудшатся. По большому счету, этого режима достаточно лишь для того, чтобы самостоятельно добраться до сервиса.
Однако у официальных сервисов Mercedes нет полномочий на вмешательство в программное обеспечение BMS, их сотрудники не проходят обучение по проведению подобных работ, поэтому официалы батареи не ремонтируют, а только меняют. А это значит, что владельцам электромобилей, на которые, как и на авто нашего клиента, не распространяется гарантия, нужно искать профессиональный сервис, имеющий квалификацию, опыт и оборудование, которые бы позволили восстановить высоковольтную батарею.
Тем более, что подобные процедуры имеют много нюансов. Например, при прошивке BMS, которых здесь две, обязательно нужно выровнять напряжение. И сделать одним блоком это не удастся, необходимо подключать последовательно два.
Теперь можно собирать батарею - устанавливать на место крышку. Перед этим положили внутрь новые пакетики с силикогелем.
Батарея установлена, будем проводить тест-драйв - посмотрим, не будет ли теперь проваливаться напряжение. После чего планируем провести еще одну диагностику на предмет проверки замкнутости контакторов. После этого, если все будет нормально, автомобиль можно будет отдавать владельцу.
Итак, дисплей показывает чуть больше ¾ заряда батареи и 281 км запаса хода. Сканер говорит, что ошибок в системе нет. Показания по состоянию модулей для обеих BMS одинаковы: 3,96-3,97 V. Статус контакторов: все замкнуты, кроме Precharge, он открыт. Абсолютно все в норме, автомобиль исправен.
Вывод. К сожалению, нам не удалось понять причину, по которой просела одна половина батареи. Однако мы полностью восстановили ее, перепрошили и вернули автомобилю работоспособность без замены дорогостоящих узлов. Специалисты STS Electro способны решать такие проблемы электрических и гибридных автомобилей, против которых бессильны даже официальные сервисы ведущих мировых брендов.
