Mercedes-Benz EQC - forte réduction de l'autonomie et passage en mode puissance limitée
MERCEDES-BENZ EQC
Une Mercedes EQS ayant parcouru près de 165 000 km nous a été confiée. La principale plainte du client était qu'à un certain moment, l'indicateur de réserve de puissance sur le tableau de bord chutait brutalement - la voiture le recalculait de manière disproportionnée. En effet, avec un niveau de charge à peine supérieur à la moitié, le kilométrage restant, selon l'électronique, n'était que de 78 km (alors que dans une voiture complètement chargée et en état de marche, il devrait être supérieur à 400).
Et ce n'est pas tout. La voiture tombe aussi dans la tortue : elle ne délivre plus sa pleine puissance et fonctionne en mode d'urgence. Le client a contacté le service officiel de Mercedes-Benz, qui lui a proposé de changer la batterie par téléphone, même sans diagnostic. La voiture ayant déjà beaucoup roulé, il ne s'agissait pas d'un cas de garantie et il aurait dû l'acheter à ses frais. Le coût estimé est d'environ 17 à 18 000 dollars, ce qui n'est pas rentable pour une voiture d'occasion.
STS n'est pas si radical, il est donc toujours prêt à répondre aux besoins du client. Nous avons décidé de diagnostiquer la batterie de la voiture électrique et de trouver le moyen le plus efficace et, si possible, le moins coûteux de la réparer.
Il convient de noter que ce modèle de Mercedes-Benz est doté d'un bloc-batterie très complexe : il y a deux batteries dans un cas - ou plutôt une seule, mais divisée en deux parties. En conséquence, il y a également deux BMS (systèmes de gestion de la batterie).
Nous avons lu les erreurs à l'aide d'un scanner de diagnostic. L'appareil a surtout montré la différence entre les relevés des deux batteries. Dans une moitié, la tension était de 3,73-3,71 V, dans l'autre de 4,15. Après avoir supprimé les erreurs, il en restait une, P0A8000 &ndash ; «le module de batterie hybride ou haute tension doit être remplacé» ;.
Maintenant, l'écran affiche la puissance maximale et une autonomie de 199 km, mais lorsque la voiture est démarrée, les relevés tombent à 96 km. Nous allons régler ce problème.
Nous avons discuté avec le client de la possibilité de retirer la batterie et de soulever la voiture sur un pont élévateur. Nous avons inspecté la batterie pour vérifier qu'elle n'était pas endommagée. L'appareil est doté d'un boîtier à deux couches pour une meilleure protection.
Nous avons débranché tous les câbles allant aux moteurs électriques avant et arrière. La batterie est refroidie par liquide, il faut donc aussi s'en occuper - vidanger l'antigel, enlever les tuyaux.
La batterie a été retirée. A en juger par la présence de toutes les marques et joints d'usine, personne ne l'a jamais démontée. Nous avons dévissé les fixations, enlevé le capot supérieur (à trois simultanément).
À notre avis, la situation qui s'est créée est la conséquence d'une erreur constructive de calcul de la part du fabricant. Lorsqu'une moitié de la batterie est déconnectée pour une raison quelconque, elle n'est plus en mesure de se reconnecter d'elle-même, une erreur est enregistrée, qui ne peut être supprimée que par un clignotement. Dans ce cas, la voiture peut fonctionner sur une moitié, mais les paramètres se détérioreront considérablement et, surtout, brusquement. Dans l'ensemble, ce mode ne suffit que pour se rendre au service par ses propres moyens.
Toutefois, les services officiels de Mercedes n'ont pas le pouvoir d'intervenir sur le logiciel BMS, leurs employés ne sont pas formés pour effectuer ce genre de travail, donc les fonctionnaires ne réparent pas les batteries, mais les changent seulement. Cela signifie que les propriétaires de véhicules électriques qui, comme la voiture de notre client, ne sont pas couverts par la garantie, doivent chercher un service professionnel qui possède les qualifications, l'expérience et l'équipement nécessaires pour restaurer la batterie à haute tension.
D'autant plus que ces procédures comportent de nombreuses nuances. Par exemple, lors du flashage des BMS, qui sont au nombre de deux, il est impératif d'égaliser la tension. Et cela ne peut se faire avec un seul appareil, il est nécessaire d'en brancher deux en série.
Maintenant vous pouvez assembler la batterie et replacer le couvercle. Avant cela, nous avons mis de nouveaux sachets de gel de silice à l'intérieur.
La batterie a été installée, nous allons faire un essai routier et voir si la tension ne baisse pas maintenant. Ensuite, nous prévoyons d'effectuer un autre diagnostic pour vérifier la fermeture du contacteur. Ensuite, si tout va bien, la voiture pourra être remise à son propriétaire.
Ainsi, l'écran affiche un peu plus que ¾ ; la puissance de la batterie et 281 km d'autonomie. Le scanner indique qu'il n'y a pas d'erreur dans le système. Les relevés d'état des modules pour les deux BMS sont les mêmes : 3,96-3,97 V. État des contacteurs : tous sont fermés, à l'exception de Precharge, qui est ouvert. Absolument tout est normal, la voiture est en bon état.
Conclusion. Malheureusement, nous n'avons pas pu comprendre la raison pour laquelle une moitié de la batterie était morte. Cependant, nous avons pu la restaurer complètement, la recharger et remettre la voiture en état de marche sans remplacer des composants coûteux. Les spécialistes de STS Electro sont en mesure de résoudre les problèmes des voitures électriques et hybrides face auxquels les services officiels des plus grandes marques mondiales sont impuissants.
