Direction assistée - les problèmes les plus courants et leurs solutions
Le servomoteur de direction est un élément indispensable des voitures modernes, car il assure une conduite facile et précise en réduisant l'effort du conducteur lors des virages. Selon leur conception, il existe différents types de servofreins, chacun présentant ses avantages, ses inconvénients et ses dysfonctionnements caractéristiques. Dans cet article, nous allons voir comment fonctionne un servofrein, quels sont les différents types de systèmes, comment reconnaître les pannes et comment les réparer.
Comment fonctionne un servofrein ?
Le servofrein est un dispositif qui fait partie du système de direction assistée et qui aide à réduire l'effort physique du conducteur. Son principe de fonctionnement consiste à réagir à la rotation du volant et à transmettre un effort supplémentaire aux biellettes de direction, soit à l'aide d'un fluide (hydraulique), soit à l'aide d'un moteur électrique, soit à l'aide d'une combinaison des deux.
Ainsi, l'assistance de la direction facilite considérablement les manœuvres, en particulier à faible vitesse ou lors des manœuvres de stationnement.
Types de systèmes d'assistance de direction
À l'heure actuelle, il existe trois types d'assistance de direction les plus courants :
- Hydraulique (GPC)
- Électrique (GEP)
- Électrohydraulique (EGPC)
Chacun d'entre eux a ses propres caractéristiques, que nous examinerons en détail ci-dessous.
Servodirection hydraulique
Le plus ancien type de servocommande de direction. Il a été utilisé pour la première fois pendant la Seconde Guerre mondiale sur des véhicules militaires à roues. Il a été produit en série dans les années 1950 : d'abord sur les camions à benne basculante et les voitures particulières haut de gamme, puis il a été activement introduit en option, principalement par les constructeurs automobiles américains.
Le système hydraulique utilise une pompe qui refoule le liquide à travers des soupapes pour créer une force sur le mécanisme de direction. Il s'agit de l'une des technologies les plus anciennes, mais aussi les plus fiables. Principe de fonctionnement : une pompe reliée au moteur à combustion interne par une courroie d'entraînement (généralement avec d'autres équipements auxiliaires) crée une pression dans un système hydraulique séparé. Tant que les roues du véhicule sont en position droite, ce système fonctionne à vide. Mais dès que le volant est tourné dans une direction, un poussoir hydraulique spécial vient assister le conducteur.
Avantages et inconvénients du servofrein hydraulique
| Avantages | Inconvénients | ||
| Fiabilité | Système éprouvé et rarement défaillant lorsqu'il est correctement entretenu | Charge constante sur le moteur | La pompe fonctionne en permanence, ce qui a une incidence sur la consommation de carburant |
| Conception simple | Moins d'électronique, plus facile à réparer | Nécessite un entretien technique | Remplacement régulier du liquide, vérification des tuyaux et des joints |
| Fonctionnement stable | Indépendamment de la vitesse du véhicule | Perte d'efficacité en cas de fuite | Peut entraîner une direction difficile |
Servodirection électrique
Bien que la servodirection électrique ait été inventée dès les débuts de l'industrie automobile, elle n'a été utilisée en série qu'en 1993, lorsque ce système est devenu vraiment populaire. En effet, il élimine non seulement le besoin de pompes hydrauliques et de leur lubrification, mais rend également le système de direction plus efficace et plus facile à entretenir. L'amplificateur électrique réduit les pertes d'énergie lors des manœuvres, améliore la précision de la direction et sa réactivité, et interagit efficacement avec les assistants de conduite modernes : systèmes d'aide au stationnement et pilotes automatiques.
L'amplificateur électrique est en fait l'exact opposé de l'amplificateur hydraulique. Premièrement, il permet de modifier l'effort sur le volant en fonction des conditions de conduite, à savoir la vitesse et le régime du moteur. Deuxièmement, il ne comporte ni tuyaux, ni réservoir, ni liquide, mais uniquement des capteurs, un bloc de commande et un moteur électrique. Ce dernier, selon la conception du servomoteur électrique, peut être intégré dans la colonne de direction (principalement dans les voitures de petite taille) ou dans la crémaillère de direction (voitures plus grandes – SUV, monospaces), ou peut faire tourner un pignon du mécanisme de direction, parallèle à l'entraînement mécanique entre le volant et les roues.
Avantages et inconvénients de l'assistance électrique de direction
| Avantages | Inconvénients | ||
| Efficacité énergétique | Ne fonctionne que lorsque cela est nécessaire | Complexité de la réparation | Plus d'électronique — nécessite un diagnostic spécialisé |
| Moins de charge sur le moteur | Pas d'entraînement permanent par le moteur | Sensibilité aux problèmes électriques | Les variations de tension ou les problèmes de batterie peuvent affecter le fonctionnement |
| Précision de conduite | Les capteurs permettent une adaptation à la vitesse et au style de conduite | Coût | Plus cher à réparer et à entretenir que le système hydraulique |
Servodirection électrohydraulique
Les servodirections électrohydrauliques ont été largement utilisées un peu plus tard que les servodirections électriques - leur première application en série remonte à 1994. Il s'agit d'un système hybride dans lequel un moteur électrique actionne une pompe hydraulique, ce qui constitue un compromis entre la fiabilité hydraulique et l'adaptabilité électronique. L'utilisation d'un moteur électrique comme entraînement à la place d'un entraînement par courroie permet de placer le bloc n'importe où, sans être lié à l'alignement des poulies. L'entraînement électrique autonome permet de régler la puissance du servomoteur et de l'augmenter si nécessaire, indépendamment du régime du moteur à combustion interne.
Cependant, c'est précisément le principe « deux en un » qui est devenu le principal problème de conception. Comme il a fallu regrouper le bloc de commande électronique et la pompe hydraulique dans un seul boîtier, la plupart des pannes de l'EGUR sont dues à des problèmes d'étanchéité : le liquide pénètre sur les composants électroniques et les contacts, ce qui entraîne des courts-circuits et de la corrosion.
Avantages et inconvénients du servomoteur électrohydraulique
| Avantages | Inconvénients | ||
| Flexibilité | Combinaison de la puissance hydraulique et de la précision électronique | Construction complexe | La combinaison de deux types complique l'entretien |
| Économie d'énergie | La pompe ne fonctionne qu'en cas de besoin | Coût de réparation plus élevé | Plus cher qu'un système purement hydraulique ou électrique |
| Meilleure maniabilité | Le système s'adapte aux conditions de conduite | Exigences en matière d'alimentation électrique | Des problèmes électriques peuvent arrêter la pompe |
Dysfonctionnements du système d'assistance et leurs symptômes
Les problèmes les plus courants dans le système d'assistance de direction sont les suivants :
- Sifflement ou grondement lors de la rotation du volant – pompe usée ou niveau de liquide insuffisant.
- Direction dure – panne possible du moteur électrique, de la pompe ou fuite de liquide hydraulique.
- Cliquetis dans le volant – articulations ou fixations usées.
- Indicateur d'erreur sur le tableau de bord – problème électronique ou défaillance des capteurs.
Si ces symptômes apparaissent, ne tardez pas à agir, car cela pourrait entraîner une perte totale de l'assistance de direction.
Quel liquide choisir pour l'assistance de direction ?
Le choix du liquide dépend du type d'amplificateur de direction :
- Pour les systèmes hydrauliques, on utilise un liquide hydraulique spécial (ATF ou PSF) recommandé par le constructeur automobile.
- Pour les systèmes électrohydrauliques, on utilise souvent un liquide synthétique à résistance thermique élevée.
- Les systèmes électriques ne nécessitent pas de liquide, mais un diagnostic régulier de l'électronique est nécessaire.
Vérifiez toujours les spécifications dans le carnet d'entretien de votre voiture ou consultez un spécialiste.
Réparation d'un servofrein hydraulique, électrique et électrohydraulique
Les éléments de la direction, en particulier la crémaillère, sont des composants coûteux dont le remplacement peut avoir un impact significatif sur le budget des propriétaires de voitures. STS propose plusieurs solutions pour économiser et réparer efficacement les pannes :
- Diagnostic et réparation du système de direction. Grâce à la présence de toutes les pièces de rechange nécessaires dans notre entrepôt, nous effectuons les réparations rapidement et avec qualité.
- Remplacement par des pièces neuves : barres d'accouplement, pompes de direction assistée, réducteurs de direction.
- Installation d'unités remises à neuf : crémaillères avec servodirection hydraulique ou électrique, pompes GPK, réducteurs, colonnes de direction avec servodirection électrique. Les pièces remises à neuf sont moins chères que les pièces neuves, mais leur qualité est équivalente, car nous utilisons exclusivement des composants d'origine provenant des principaux fabricants mondiaux.
Le diagnostic et la remise en état sont effectués sur des équipements spécialisés de notre propre fabrication MSG Equipment.
Tous les travaux et les pièces utilisées sont garantis pendant au moins six mois.
