Reparatur und Diagnose des elektrischen Lenkgetriebes IVECO Daily E6
Reparatur der Schiene mit elektrischer Servolenkung
- Schnelle Reparatur in 6 Stunden
- Obligatorische Erstkontrolle jeder reparierten Einheit
- Diagnostik und Reparaturen an Geräten aus eigener Produktion
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Die Zahnstange ist ein wesentlicher Bestandteil des Lenksystems des Fahrzeugs. Die Fahrsicherheit hängt von ihrer Leistung ab. Extreme Witterungsbedingungen, der schlechte Zustand unserer Straßen, Schlaglöcher und Unebenheiten führen zu Fehlfunktionen und Verschleiß an den Teilen des Lenkmechanismus.
Woran erkennt man, dass die Zahnstange der Lenkung repariert werden muss?
- Das Lenkrad lässt sich nur schwer drehen, klemmt, hat Spiel;
- Während der Fahrt ist ein Klopfen oder Klappern zu hören;
- Beim Drehen des Lenkrads hören Sie ungewohnte Geräusche: Knarren, Rauschen;
- Sie stellen einen Austritt von Betriebsflüssigkeit fest.
Der Besuch einer qualifizierten Werkstatt bedeutet nicht nur Vertrauen in die richtige Diagnose, sondern auch Einsparungen. Schließlich sind Reparaturen in der Regel viel billiger als der Austausch eines neuen Aggregats.
Darüber hinaus ist es fast unmöglich, die notwendigen Verfahren im Zusammenhang mit der Reparatur der Lenkung ohne den Besuch einer spezialisierten Servicestation durchzuführen: Kalibrierung der Sensoren, Einstellung des Lenkmechanismus und natürlich obligatorisch für alle Manipulationen mit den Lenkstangen.
Master Service bietet eine umfassende Reparatur von Lenkstangen mit EPS an. Wir führen Diagnosen und Reparaturen mit Spezialgeräten unserer eigenen Marke MSG Equipment durch. Alle notwendigen Komponenten und Baugruppen sind im Lager des Unternehmens verfügbar.
Ignorieren Sie das Problem nicht, sondern vertrauen Sie die Lösung den Spezialisten von STS an.
Reparatur und Diagnose des elektrischen Lenkgetriebes IVECO Daily E6 für andere Autos
Problem: Bei einer kritischen Entladung einer Niederspannungsbatterie (12–48 V) verhindert die Elektronik das Aufladen, da dies bei Li-Ionen-Batterien gefährlich ist. Der Hersteller empfiehlt, völlig intakte Batterien zu entsorgen und durch neue zu ersetzen. Das ist kostspielig.
Problem: Das Versagen von Toyota-Hybridbatterien ist ein häufiges Problem, mit dem unsere Kunden zu uns kommen. Die Batteriezellen degradieren und machen den normalen Betrieb des Fahrzeugs unmöglich.
Problem: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD – das Hybridsystem funktionierte nicht, das VBB befand sich im Notmodus. Das Auto lief nur mit Dieselkraftstoff, die Niederspannungsbatterie wurde nicht geladen.
Problem: Żaden z układów samochodu nie działał, nie dało się go nawet podnieść na podnośniku, bo nie zadziałało zawieszenie pneumatyczne. Musiałem zainstalować Porsche w pobliżu skrzynki naprawczej na stojakach „kozich”.
Problem: Błędy P0AA6, P1F0E - serwis układu ładowania wysokiego napięcia
Problem: Das Problem mit dem Auto war die Inkompatibilität des chinesischen GB/T-Standard-Ladesystems mit europäischen Ladestationen. Dies bereitete dem Besitzer des Audi Q4 e-tron Schwierigkeiten, da das für den chinesischen Markt produzierte Auto an europäischen Stationen nicht mit der erforderlichen Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit laden konnte.
Problem: Das Versagen von Toyota-Hybridbatterien ist ein häufiges Problem, mit dem unsere Kunden zu uns kommen. Die Batteriezellen degradieren und machen den normalen Betrieb des Fahrzeugs unmöglich.
Problem: Otrzymaliśmy samochód elektryczny z bardzo rozładowanymi akumulatorami trakcyjnymi. Problem jest typowy dla Fiata 500. W czasie postoju akumulatory rozładowały się poniżej dopuszczalnego poziomu, a silnik elektryczny samochodu przestał się uruchamiać.
Problem: Hyundai Kona wydał dość głośny dźwięk. Klient samodzielnie zdiagnozował usterkę - jego zdaniem przyczyną obcych dźwięków była skrzynia biegów.
Problem: Ein Elektromotor der Firma Continental wurde zu unserem Service gebracht, der in einem Opel-Fahrzeug für den chinesischen Markt eingebaut war. Der Motor blockierte nach einem Unfall des Fahrzeugs.
Problem: Wewnątrz szyny znajdowała się woda i rdza, które uszkodziły zarówno łożysko igiełkowe w pokrywie, jak i czujnik momentu obrotowego, tj. zarówno części mechaniczne, jak i elektryczne
Problem: In unserer Werkstatt kamen zwei Elektrofahrzeuge an: ein Kia e-Soul aus dem Jahr 2018 mit Geräuschen im Motorbereich und ein Mercedes-Benz EQC mit dem Fehler „Isolationsdurchschlag auf Masse“. In beiden Fällen stellten sich die Fehler als recht typisch heraus und waren auf Konstruktionsmängel der Fahrzeuge zurückzuführen.
Problem: Ein Hyundai Ioniq EV wurde mit Beschwerden über ein Heulen während der Fahrt zu uns gebracht. Die erste Untersuchung ergab, dass die Geräusche vom Motor auf der dem Getriebe gegenüberliegenden Seite stammen.
Problem: Klient skarżył się na stukanie dochodzące od spodu, jakby siedział tam skrzat z młotkiem i uderzał nim w plastik. Jednak skrzat nie zawsze to robił, ale głównie po energicznej jeździe. Wtedy dźwięk mógł zniknąć i pojawić się ponownie przy nowym ostrym wciśnięciu pedału.
Problem: Bei Opel Astra H-Fahrzeugen fällt häufig die elektrische Servolenkungspumpe aus. Die Ursache kann entweder Korrosion oder Beschädigungen des Systems durch unachtsames Fahren sein.
Problem: Die spezielle Platzierung der Lenkstange in vielen Audi-Modellen begünstigt das Eindringen von Feuchtigkeit in die Steuereinheit der elektrischen Servolenkung, was zu Korrosion der Bauteile und einem Ausfall des Systems führt.
Problem: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Problem: Wyciek z zębatki kierowniczej spod osłony przeciwpyłowej drążka kierowniczego
Problem: Właściciel samochodu Citroen C4 Picasso zgłosił się do nas ze skargą na słabe osiągi silnika. Samochód dosłownie nie mógł jeździć: silnik nie obracał się powyżej 2000 obr/min i nie rozwijał niezbędnej mocy. Zużycie paliwa znacznie wzrosło. Problem tkwił w zatkanym filtrze cząstek stałych.
Problem: Zgłosił się do nas właściciel Citroena Berlingo z 2017 roku ze skargami na stukającą przekładnię kierowniczą.
Problem: Ein Mercedes-Benz B250 Elektrofahrzeug, ausgestattet mit einem Tesla-Motor, kam mit Isolationsfehlern und dem Eindringen von Kühlmittel in den Elektromotor in die Werkstatt.
Problem: Rozrusznik/generator 48V w Audi A6 nie zapewniał ładowania
