Professionelle Reparatur eines elektrischen Lenkgetriebes VW Golf V-VIII
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Die Zahnstange ist ein wesentlicher Bestandteil des Lenksystems des Fahrzeugs. Die Fahrsicherheit hängt von ihrer Leistung ab. Extreme Witterungsbedingungen, der schlechte Zustand unserer Straßen, Schlaglöcher und Unebenheiten führen zu Fehlfunktionen und Verschleiß an den Teilen des Lenkmechanismus.
Woran erkennt man, dass die Zahnstange der Lenkung repariert werden muss?
- Das Lenkrad lässt sich nur schwer drehen, klemmt, hat Spiel;
- Während der Fahrt ist ein Klopfen oder Klappern zu hören;
- Beim Drehen des Lenkrads hören Sie ungewohnte Geräusche: Knarren, Rauschen;
- Sie stellen einen Austritt von Betriebsflüssigkeit fest.
Der Besuch einer qualifizierten Werkstatt bedeutet nicht nur Vertrauen in die richtige Diagnose, sondern auch Einsparungen. Schließlich sind Reparaturen in der Regel viel billiger als der Austausch eines neuen Aggregats.
Darüber hinaus ist es fast unmöglich, die notwendigen Verfahren im Zusammenhang mit der Reparatur der Lenkung ohne den Besuch einer spezialisierten Servicestation durchzuführen: Kalibrierung der Sensoren, Einstellung des Lenkmechanismus und natürlich obligatorisch für alle Manipulationen mit den Lenkstangen.
Master Service bietet eine umfassende Reparatur von Lenkstangen mit EPS an. Wir führen Diagnosen und Reparaturen mit Spezialgeräten unserer eigenen Marke MSG Equipment durch. Alle notwendigen Komponenten und Baugruppen sind im Lager des Unternehmens verfügbar.
Ignorieren Sie das Problem nicht, sondern vertrauen Sie die Lösung den Spezialisten von STS an.
Professionelle Reparatur eines elektrischen Lenkgetriebes VW Golf V-VIII für andere Autos
Problem: Der Besitzer eines Nissan Leaf der zweiten Generation wandte sich mit einer Beschwerde an STS.Electro: Das Auto lässt sich nur an einer Schnellladestation aufladen, akzeptiert aber keine Langsamladestecker (Typ 1).
Problem: Der Besitzer eines Peugeot e-208 Elektroautos hat sich an uns gewandt. Nach dem Aufladen auf fast 100 % nahm das Elektroauto keinen Strom mehr auf, das System meldete einen Fehler wegen Überspannung der zweiten Stufe.
Problem: Der Besitzer des Hybrids Karma Revero konnte sein Auto über 8 Monate lang nicht fahren: Der Motor sprang nur für wenige Minuten an, die Batterie lud sich nicht auf.
Problem: Das Fahrzeug Dacia Spring sprang nicht an und lud sich aufgrund einer Verpolung der Batterie und eines Ausfalls des DC/DC+Charger-Moduls nicht auf.
Problem: Ein bekannter Logistikdienstleister brachte drei Elektrotransporter zur Reparatur, bei denen die Hochspannungsbatterien ausgefallen waren. In einem davon wurde die Batterie zerlegt.
Problem: Die Hochspannungsbatterie ist leer und kann nicht aufgeladen werden. Das Auto nimmt keinen Ladestrom auf, da die Elektronik den Anschluss des Ladegeräts nicht erkennt.
Problem: Ein plötzlicher Einbruch der Fahrleistung und der Übergang des Fahrzeugs in den Notbetrieb mit reduzierter Leistung („Schildkröte“).
Problem: Das Problem mit dem Auto war die Inkompatibilität des chinesischen GB/T-Standard-Ladesystems mit europäischen Ladestationen. Dies bereitete dem Besitzer des Audi Q4 e-tron Schwierigkeiten, da das für den chinesischen Markt produzierte Auto an europäischen Stationen nicht mit der erforderlichen Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit laden konnte.
Problem: Das Versagen von Toyota-Hybridbatterien ist ein häufiges Problem, mit dem unsere Kunden zu uns kommen. Die Batteriezellen degradieren und machen den normalen Betrieb des Fahrzeugs unmöglich.
Problem: Der Hyundai Kona machte ziemlich laute Geräusche. Der Kunde diagnostizierte die Störung selbst – seiner Meinung nach war das Getriebe die Ursache für die Fremdgeräusche.
Problem: Bei einem dieselelektrischen Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) kam es zu einem vollständigen Ausfall des Hybridantriebs – der Motor sprang nicht an, und auf dem Armaturenbrett erschienen zahlreiche Fehlermeldungen.
Problem: Der Hybrid-Audi Q7 verlor fast die Hälfte seiner elektrischen Reichweite – statt 40 km mit einer Ladung schaffte er nur noch 18 km.
Problem: Bei einer kritischen Entladung einer Niederspannungsbatterie (12–48 V) verhindert die Elektronik das Aufladen, da dies bei Li-Ionen-Batterien gefährlich ist. Der Hersteller empfiehlt, völlig intakte Batterien zu entsorgen und durch neue zu ersetzen. Das ist kostspielig.
Problem: Das Versagen von Toyota-Hybridbatterien ist ein häufiges Problem, mit dem unsere Kunden zu uns kommen. Die Batteriezellen degradieren und machen den normalen Betrieb des Fahrzeugs unmöglich.
Problem: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD – das Hybridsystem funktionierte nicht, das VBB befand sich im Notmodus. Das Auto lief nur mit Dieselkraftstoff, die Niederspannungsbatterie wurde nicht geladen.
Problem: Keines der Fahrzeugsysteme funktionierte, es war nicht einmal möglich, das Fahrzeug auf eine Hebebühne zu heben, da auch die Luftfederung nicht aktiviert werden konnte. Ich musste den Porsche in der Nähe der Reparaturbox auf „Ziegenböcken” aufbocken.
Problem: Der Besitzer eines Hyundai i30 hatte ein Klopfgeräusch in der Lenkung, das durch Verschleiß des Antriebsritzels der elektrischen Servolenkung im Lenkgetriebe verursacht wurde.
Problem: Bei Opel Astra H-Fahrzeugen fällt häufig die elektrische Servolenkungspumpe aus. Die Ursache kann entweder Korrosion oder Beschädigungen des Systems durch unachtsames Fahren sein.
Problem: Die spezielle Platzierung der Lenkstange in vielen Audi-Modellen begünstigt das Eindringen von Feuchtigkeit in die Steuereinheit der elektrischen Servolenkung, was zu Korrosion der Bauteile und einem Ausfall des Systems führt.
Problem: Leckage an der Zahnstange unter der Staubschutzkappe der Spurstange
Problem: Leckage an der Zahnstange unter der Staubschutzkappe der Spurstange
