Liste de contrôle : Diagnostic de la crémaillère de direction - comment vérifier la crémaillère de direction

Une caractéristique très importante de toute voiture est sa maniabilité et sa sécurité. Ces deux points sont étroitement liés, car il est dangereux de conduire une voiture qui réagit mal à la rotation du volant ou qui présente des dysfonctionnements plus graves.

Toutes les voitures sont équipées d'un système de direction, mais le type et la conception peuvent varier légèrement. Auparavant, des boîtiers de direction étaient utilisés pour faire tourner les roues directrices. Cependant, il y a de moins en moins de voitures équipées de boîtiers de direction sur les routes, et les nouveaux modèles utilisent des systèmes dont l'unité principale est une crémaillère de direction.

Les systèmes de direction se divisent en trois catégories principales :

• Sans assistance électrique ;
• Avec direction assistée hydraulique ;
• Avec direction assistée électrique.

Le premier type est simple : rien n'aide le conducteur à tourner les roues, seulement sa force musculaire. Mais parlons un peu plus des deux autres types.

Direction assistée hydraulique

Les systèmes de direction assistée fonctionnent en pompant du liquide hydraulique et en le distribuant en fonction du sens de rotation du volant. Ils se composent de trois unités principales :

• Crémaillère de direction. La crémaillère se compose d'un corps, d'un arbre de direction (tige) et d'un distributeur. Le distributeur et la tige forment un engrenage à vis sans fin : le conducteur tourne le volant, les mouvements de rotation sont transmis au distributeur par l'arbre de la colonne de direction, le distributeur est engagé avec les dents de la tige, qui peut se déplacer vers la droite ou vers la gauche. Autrement dit, la crémaillère de direction a pour fonction de convertir les mouvements de rotation en mouvements de va-et-vient. La tige est reliée aux roues par des biellettes et des embouts qui tirent/poussent les roues dans la direction souhaitée ;
• Colonne de direction. La colonne est un lien intermédiaire entre le volant et le rail. La conception de ces mécanismes peut être différente, mais l'essence est toujours la même : il s'agit d'un ou plusieurs arbres reliés par de petits cardans ;
• Pompe de direction assistée. La pompe de direction assistée peut être considérée comme une caractéristique distinctive de ces systèmes. Sa tâche consiste à créer une pression d'huile hydraulique dans le système et à l'acheminer par des tuyaux vers le distributeur de la crémaillère de direction. En fonction du sens de la direction, le distributeur achemine l'huile vers la chambre de crémaillère souhaitée et facilite la vie du conducteur. Les pompes de direction assistée sont entraînées par une courroie via une poulie. En fait, l'unité fonctionne lorsque le moteur de la voiture tourne.

Il existe également des pompes hydrauliques à entraînement électrique. Dans celles-ci, le moteur à combustion interne remplace son propre moteur électrique. Ce type de direction assistée est appelé direction assistée électrohydraulique.

Direction assistée électrique

La direction assistée électrique comprend également une crémaillère et une colonne de direction. Bien que leur conception soit différente, elles remplissent les mêmes fonctions. La principale différence réside dans l'amplificateur, qui est une unité de commande électronique, des capteurs et un moteur électrique. Ce moteur électrique est relié à la tige de crémaillère et l'aide à se déplacer dans la bonne direction. Le sens de rotation du moteur électrique et le degré de force auxiliaire sont déterminés par l'ECU, qui effectue des calculs basés sur les données des capteurs.

Aucun des systèmes ci-dessus ne peut fonctionner éternellement, donc des réparations seront éventuellement nécessaires. Mais avant de réparer, il est nécessaire d'effectuer un diagnostic de haute qualité afin d'identifier avec précision le problème et de « ne pas traiter ce qui est en bon état ».

Diagnostic de la direction du véhicule

La direction du diagnostic des pannes dépend des plaintes du conducteur et du type de direction assistée. Dans tous les cas, un diagnostic précis du système de direction est impossible sans deux facteurs importants : il doit être effectué par un spécialiste qualifié disposant d'outils et d'équipements spécialisés.

Passons en revue les plaintes les plus courantes et les méthodes de diagnostic :

1. Cognement. Le cognement provenant de la crémaillère lors du passage sur des bosses ou du braquage du volant est la plainte la plus courante. Plusieurs raisons peuvent expliquer ces cognements : usure du secteur d'engrenage de l'arbre, mauvais alignement de la crémaillère (mécanisme de pression de l'arbre), usure des bagues, usure des joints de cardan sur l'arbre de colonne, etc.

Pour établir son diagnostic, le spécialiste :

• élève la voiture sur un pont élévateur ;
• inspecte visuellement la crémaillère et les soufflets par lesquels de l'eau et de la saleté peuvent pénétrer dans l'unité en cas de dommage ou de mauvaise fixation ;
• retire les soufflets, inspecte visuellement la tige avec les roues tournées dans différentes directions ;
• secoue mécaniquement l'arbre de direction de la crémaillère dans différentes positions pour trouver la cause et déterminer l'étendue du problème ;
• vérifie le jeu dans les joints universels. Le jeu des joints peut provoquer des cognements et une sensation de « blocage » ou de disparition des forces auxiliaires.
• Si le problème n'a pas été détecté plus tôt, la suspension de la voiture doit être diagnostiquée.

2. Baisse du niveau de liquide hydraulique dans le réservoir, fuite de liquide. Cela varie. Parfois, les propriétaires de voitures se plaignent de fuites de liquide qu'ils ont déjà détectées eux-mêmes. Mais parfois, l'emplacement de la fuite n'est pas tout à fait évident, il est difficile à trouver rapidement et le problème se manifeste par une diminution de la quantité de liquide dans le réservoir.

Le contrôle s'effectue comme suit :

• le réservoir est inspecté pour détecter d'éventuels dommages ;
• la pompe de direction assistée est contrôlée visuellement. La fuite peut se trouver sur celle-ci si les joints d'étanchéité ne remplissent plus leur fonction ;
• la crémaillère de direction est inspectée : raccords, boîtier et soufflets. Les fuites sont plus fréquentes à ces endroits ;
• si tout est en ordre selon les points précédents, tous les tuyaux et conduites sont vérifiés. Certaines voitures présentent des erreurs de conception qui entraînent l'usure des conduites. Et parfois, un tuyau ou une conduite s'avère non fixé en raison d'une erreur d'assemblage lors de réparations précédentes.

3. Défaillance de la direction assistée, fonctionnement irrégulier ou incorrect. Dans ce cas, le déroulement du diagnostic dépend du type de direction assistée.

Le diagnostic de la direction assistée électrique est effectué en connectant un équipement de diagnostic et un ordinateur équipé d'un logiciel spécial à la crémaillère. Le spécialiste effectue le diagnostic et lit les erreurs.

Parfois, après cela, il suffit de remettre en place un connecteur desserré, après avoir déterminé la cause de ce phénomène. Mais le plus souvent, la crémaillère avec l'amplificateur est retirée de la voiture et transférée à l'atelier pour un diagnostic plus approfondi et la recherche du défaut.

Diagnostic de la direction assistée hydraulique :

• Vérification de l'état de la courroie d'entraînement et de sa tension. Si la courroie se rompt, le conducteur le remarquera certainement. Mais l'affaiblissement de la tension peut très bien être la cause d'un fonctionnement instable non seulement de la pompe de direction assistée, mais aussi du compresseur et du générateur de la climatisation. La raison : la courroie glisse sur la poulie sans la faire tourner. La courroie, d'ailleurs, chauffe à cause de cela et peut se rompre. Une courroie trop tendue est également néfaste car elle augmente la charge sur les roulements des unités entraînées.
• Le niveau de liquide dans le réservoir et son état sont vérifiés. Il arrive parfois que le conducteur ne remarque pas une baisse du niveau dans le réservoir. S'il y a peu de liquide, le système commencera à fonctionner par à-coups. Cela est également nocif pour la pompe elle-même, car elle est lubrifiée à l'huile. Peu d'huile = mauvaise lubrification et usure accélérée. Si le niveau de liquide pose problème, le mécanicien procède à la recherche d'une fuite.
• Mesure de la pression dans le système de direction assistée à l'aide d'une station spécialisée. Il est tout à fait possible que le problème réside dans la pompe elle-même et qu'elle ne génère pas la pression nécessaire au fonctionnement stable du système. C'est pourquoi la mesure est effectuée ;
• Si la mesure de pression a donné des valeurs faibles, la pompe est retirée et transférée pour être démontée et contrôlée. En fonction des résultats du diagnostic effectué dans l'atelier, la réparation ou le remplacement de l'unité peut être nécessaire.

4. Blocage de la direction ou impossibilité de revenir en position neutre. Il convient de noter immédiatement que le volant peut ne pas revenir à sa position initiale après un virage en raison d'angles de géométrie incorrects. Si tel est le cas, le problème peut être résolu après un réglage de la géométrie. De plus, la crémaillère peut commencer à se bloquer après avoir heurté un nid-de-poule à grande vitesse, un trottoir ou après un accident.

Diagnostic de la crémaillère en cas de blocage :

• Le mécanicien essaie de déterminer la position dans laquelle le blocage se produit en tournant le volant ;
• Le jeu du joint de cardan est inspecté. Un jeu important indique une usure de la traverse, ce qui peut entraîner un blocage ;
• Les soufflets des biellettes de direction sont retirés et l'arbre est inspecté pour détecter d'éventuelles déformations. S'il y a des déformations, seul le remplacement de l'arbre ou de l'ensemble complet peut aider, car il est parfois difficile, voire impossible, de trouver une biellette pour certains modèles de crémaillère ;
• Si le problème n'a pas été détecté, la crémaillère est retirée de la voiture et transférée à l'atelier pour être inspectée. Il peut y avoir un problème avec le distributeur ou les dents de la biellette. Malheureusement, il est impossible de le déterminer sur la voiture.

Exemple : réparation de la direction d'une Audi A4B8

Le propriétaire d'une Audi nous a contactés pour se plaindre que la direction assistée ne fonctionne pas chaque fois qu'il tourne le volant. Cependant, lorsqu'elle fonctionne, elle le fait de manière régulière. Le diagnostic informatique n'a révélé aucun problème, il n'y a aucune erreur sur le tableau de bord. Voyons ce qui ne va pas. Le mécanicien a pris la voiture en charge et a procédé au diagnostic de la transmission :

Si le problème n'est pas détecté, la transmission est retirée du véhicule et emmenée dans un atelier pour vérifier la panne. Il peut y avoir un problème au niveau du distributeur ou des dents de la tige. Malheureusement, il n'est pas possible de le déterminer sur le véhicule.

• vérifié le jeu ;
• inspecté les anthères et l'arbre ;
• vérifié la connexion des connecteurs à la direction assistée

Aucun problème n'a été détecté. Ensuite, le spécialiste a vérifié l'état de l'arbre de transmission et tout est devenu clair : la traverse était usée et présentait un jeu important.

Après s'être mis d'accord avec le propriétaire de la voiture sur les travaux à effectuer, le technicien a retiré la partie de l'arbre avec la transmission, a remplacé la traverse par une neuve et l'a réinstallée. Après cela, le jeu a « disparu » et le fonctionnement stable de l'amplificateur a été rétabli.

Le jeu accru sur le joint universel de l'arbre a d'abord provoqué une rotation inutile du volant, de sorte que la direction assistée ne fonctionnait pas et que les roues ne tournaient pas. Après le remplacement de la traverse, le système a fonctionné correctement et de manière prévisible.

Où peut-on faire diagnostiquer le mécanisme de direction ?

Le système de direction d'un véhicule influe sur le confort et la sécurité de conduite. Comme tout le reste dans la voiture, il a sa propre durée de vie, qui peut être réduite en raison d'un entretien inopportun, de dommages aux anthères ou d'autres dommages imprévisibles.

Pour que le rail, le haut-parleur et l'amplificateur fonctionnent correctement et longtemps, vous devez vous rendre périodiquement dans un centre de service spécialisé et effectuer une inspection préventive qui permettra d'éviter les pannes ou d'éliminer les problèmes existants à un stade précoce.

Toutefois, si vous avez déjà remarqué l'apparition de problèmes, vous devez contacter dès que possible un centre d'entretien automobile qui emploie des spécialistes disposant des outils et équipements de diagnostic nécessaires. Un diagnostic professionnel vous permettra de déterminer avec précision la cause réelle de la panne et de l'éliminer sans interférer avec les composants en état de marche.

Les spécialistes de STS diagnostiquent et réparent les systèmes de direction automobile depuis plus de 20 ans. Au fil du temps, nous sommes devenus des experts non seulement en réparation, mais nous avons également créé des équipements de diagnostic pour diagnostiquer les crémaillères de direction assistée avec direction assistée/direction assistée électrique, que nous utilisons dans notre travail.

Notre expérience nous a aidés à développer et à créer notre propre marque de crémaillères de direction MSG, qui sont très appréciées par les clients pour leur rapport qualité/prix optimal.

Nous disposons toujours d'une large gamme d'unités et de composants dans notre entrepôt pour effectuer des réparations de haute qualité. Si votre crémaillère est irréparable, nos spécialistes vous proposeront des options de remplacement adaptées : une crémaillère d'origine neuve ou reconditionnée. Nous restaurons les unités à l'aide de composants de haute qualité, afin que vous obteniez une crémaillère pratiquement neuve, mais à un prix plus abordable.

Notre équipe est toujours prête à vous proposer plusieurs solutions parmi lesquelles vous pouvez choisir, afin que vous soyez sûr que le problème sera résolu.