Чек-лист: Диагностика рулевого управления - как проверить рулевую рейку

Очень важная характеристика любого автомобиля - это управляемость и безопасность. Эти два пункта друг с другом тесно связаны, потому что опасно ездить на автомобиле, который плохо откликается на вращение рулем или имеет какие-то более серьезные неисправности.

Управляющая система есть в каждом автомобиле, но тип и конструкция могут несколько отличаться. Раньше для поворота управляемых колес использовались рулевые редукторы. Но автомобилей с редукторами на дорогах становится все меньше, а на новых моделях применяются системы, где основной агрегат - это рулевая рейка.

Системы рулевого управления делятся на три основные категории:

• Без вспомогательного усилителя;
• С гидравлическим усилителем руля;
• С электрическим усилителем руля.

С первым типом все понятно - поворачивать колеса водителю ничего не помогает, исключительно мышечная сила. А вот об остальных двух типах еще немного поговорим.

Гидравлический усилитель руля

Системы гидроусилителя руля работают за счет перекачки гидравлической жидкости и ее распределения в зависимости от направления вращения руля. Состоят из трех основных агрегатов:

• Рулевой рейки. Рейка состоит из корпуса, рулевого вала (штока) и распределителя. Распределитель и шток образуют червячную передачу: водитель вращает руль, через вал рулевой колонки вращательные движения передаются на распределитель, распределитель находится в зацеплении с зубцами штока, который может двигаться вправо или влево. То есть задача рулевой рейки - преобразование вращательных движений в возвратно-поступательные. Шток связан с колесами через рулевые тяги и наконечники которые тянут/толкают колеса в нужную сторону;
• Рулевой колонки. Колонка - это промежуточное звено между рулем и рейкой. Конструкция этих механизмов бывает разной, но суть всегда одна: это вал или несколько валов, которые соединены с помощью небольших карданчиков;
• Насоса гидроусилителя. Насос гидроусилителя руля можно считать отличительной чертой таких систем. Его задачей является создание давления гидравлического масла в системе и его подача через шланги к распределителю рулевой рейки. В зависимости от направления движения руля, распределитель направляет масло в нужную камеру рейки и облегчает жизнь водителю. Насосы гидроусилителя руля приводятся в действие ремнем через шкив. То есть, по сути, агрегат работает, когда работает двигатель автомобиля.

Есть также гидравлические насосы с электрическим приводом. В них ДВС заменяет собственный электродвигатель. Такой тип усилителя называется электрогидроусилитель руля.

Электрический усилитель руля

В электроусилителях руля тоже есть рулевая рейка и колонка. И, хоть они отличаются конструктивно, но задачи выполняют те же. Основное отличие кроется в усилителе, который является электронным блоком управления, датчиками и электродвигателем. Этот электродвигатель связан со штоком рейки и помогает ему передвигаться в нужную сторону. Направление вращения электродвигателя и степень вспомогательного усилия определяется ЭБУ, который осуществляет расчеты на основании данных с датчиков.

Ни одна из перечисленных систем не может работать вечно, поэтому со временем потребуется ремонт. Но перед ремонтом необходимо качественно сделать диагностику, чтобы с точностью определить проблему и “не лечить здоровое”.

Диагностика системы рулевого управления автомобиля

Направление поиска неисправности зависит от жалоб водителя и типа усилителя. В любом случае точная диагностика рулевого управления невозможна без двух важных моментов: проводить ее должен квалифицированный специалист, имеющий специализированный инструмент и оборудование.

Пройдемся по самым распространенным жалобам и способам диагностики:

1. Стук. Стук от рейки во время движения по неровностям или при вращении рулем - это самая распространенная жалоба. Причин стука может быть несколько: выработка зубчатого сектора вала, разрегулировка рейки (поджимного механизма вала), износ втулок, износ карданных соединений на валу колонки и т.д.

Для диагностики специалист:

• поднимает автомобиль на подъемнике;
• визуально осматривает рейку и пыльники, через которые вода и грязь могут попадать внутрь агрегата, в случае их повреждения или некачественной фиксации;
• снимает пыльники, визуально осматривает шток с выворотом колес в разные стороны;
• механически качает рулевой вал рейки в разных положениях, чтобы найти причину и определить степень проблемы;
• проверяет люфт крестовин карданчиков. Люфт крестовин может быть причиной стука и ощущение “ подклинивания ” или исчезновения вспомогательных усилий.
• Если проблема не была найдена ранее, следует диагностировать ходовую часть автомобиля.

2. Уменьшение уровня гидравлической жидкости в бачке, вытекание жидкости. Бывает по разному. Иногда владельцы автомобилей обращаются с жалобой на утечку жидкости, которую они уже обнаружили самостоятельно. Но иногда место утечки не совсем очевидно, найти его быстро не получается и о проблеме сигнализирует уменьшение количества жидкости в бачке.

Проверка осуществляется так:

• осматривается бачок на наличие повреждений;
• визуально проверяется насос гидроусилителя руля. Утечка может быть на нем, если перестали справляться со своими задачами уплотнительные кольца;
• Осматривается рулевая рейка: соединения, корпус и пыльники. Именно в этих местах утечки наиболее распространены;

3. Отказ усилителя, его непостоянная работа или некорректная работа. В этом случае ход диагностики зависит от типа усилителя.

В этом случае ход диагностики зависит от типа усилителя.

Диагностика электроусилителя руля проводится с подключением к рейке диагностического оборудования и компьютера со специальным программным обеспечением. Специалист проводит диагностику, считывает ошибки.

Иногда после этого достаточно одеть слетевший разъем с предварительным выяснением причины этого явления. Но чаще всего рейка с усилителем снимается с автомобиля и передается в цех для дальнейшей диагностики и дефектирования.

Диагностика ГУР:

4. Подклинивание руля или его отказ возвращаться в нейтральное положение. Сразу стоит отметить, что руль может не возвращаться в исходное положение после поворота из-за неправильных углов установки колес. Если дело в этом, то проблема может решиться после развал-схождения. Также подклинивать рейка может начать после попадания колесом на скорости в глубокую яму, удара о бордюрный камень или после ДТП.

Диагностика рейки в случае подклинивания:

Мастер поворотом руля пытается определить положение, в котором есть подклинивание;
Осматривается карданное соединение на предмет люфта. Высокий люфт свидетельствует об износе крестовины, которая может приводить к подклиниванию;
Снимаются пыльники рулевых тяг, и вал осматривается на предмет искривлений. Если искривления есть, то поможет лишь замена вала или агрегата в целом, т.к. найти шток для определенных моделей реек иногда бывает сложно или невозможно Если проблема не была обнаружена, рейка снимается с автомобиля и передается в цех для дефектирования. Возможно проблема с распределителем или зубьями штока. Определить это на автомобиле, к сожалению, невозможно.

Кейс: ремонт рулевой системы Audi A4B8

Владелец Audi обратился к нам с жалобой на то, что усилитель руля, по его ощущениям, срабатывает не каждый раз при вращении рулем. Но когда работает, делает это стабильно. Комп'ютерная диагностика проблем не выявила, ошибок на панели приборов тоже нет. Выясним, что произошло.

Мастер поднял автомобиль и приступил к диагностике рейки:

Проблемы не обнаружено. Далее специалист проверил состояние карданчика и тут все стало понятно: крестовина изношена и имеет большой люфт.

После согласования работ с владельцем авто, мастер снял часть вала с карданной передачей, заменил крестовину на новую и установил на место. После этого люфт "ушел", а вместе с этим вернулась и стабильная работа усилителя.

Повышенный люфт на карданчике вала приводил к тому, что вращение рулем сначала было "холостым" и поэтому усилитель не срабатывал, а колеса не поворачивались. После замены крестовины система заработала исправно и прогнозируемо.

Где провести диагностику рулевой рейки?

Система рулевого управления автомобиля влияет на комфорт и безопасность движения. Как и все остальное в автомобиле, она имеет свой ресурс, который, к тому же, может быть уменьшен из-за несвоевременного обслуживания, повреждения пыльников или других повреждений, которые нельзя спрогнозировать.

Чтобы рейка, колонка и усилитель работали исправно и долго нужно периодически посещать специализированную СТО и выполнять профилактический осмотр, который поможет предотвратить поломки или устранить имеющиеся проблемы на ранних этапах.

Но, если вы уже заметили, что проблемы появились, следует как можно скорее обратиться в автосервис, в котором работают специалисты с необходимым диагностическим инструментом и оборудованием. Профессиональная диагностика позволит точно определить истинную причину поломки и устранить ее без вмешательства в исправные узлы.

Специалисты STS уже более 20 лет занимаются диагностикой и ремонтом системы рулевого управления автомобилей. За это время мы стали экспертами не только в ремонте, но и создали диагностическое оборудование для диагностики рулевых реек с гидроусилителем/электроусилителем руля, которое используем в своей работе.

Наш опыт помог нам разработать и создать собственный бренд рулевых реек MSG, которые пользуются заслуженным уважением у клиентов за оптимальное сочетание цены/качества.

На нашем складе всегда есть широкий выбор агрегатов и комплектующих для качественного ремонта. Если ваша рейка не подлежит ремонту - наши специалисты предложат подходящие варианты на замену: оригинальную новую или восстановленную рейку. Агрегаты мы восстанавливаем с использованием высококачественных комплектующих, вы получаете практически новую рейку, но по более приятной цене.

Наша команда всегда готова предложить несколько вариантов решения на ваш выбор, поэтому вы можете быть уверены, что проблема будет решена.

• Проверка состояния приводного ремня и его натяжения. Если ремень порвется, то водитель точно это заметит. А вот ослабление натяжения вполне может стать причиной нестабильной работы не только насоса гидроусилителя руля, но и компрессора кондиционера и генератора. Причина: проскальзывание ремня по шкиву без его вращения. Ремень, кстати, от этого нагревается и может порваться. перетянутый ремень - это тоже плохо, потому что возрастает нагрузка на подшипники агрегатов, которые приводятся в действие.
• Проверяется уровень жидкости в бачке и ее состояние. Иногда случается так, что водитель не замечает снижения уровня в бачке. Если жидкости становится мало, система начнет работать рывками. Это вредит и самому насосу, потому что он смазывается маслом. Мало масла = плохое смазывание и ускоренный износ. Если проблема с уровнем жидкости, мастер переходит к поиску утечки.
• Измерение давления в системе гидроусилителя руля с помощью специализированной станции. Вполне вероятно, что проблема кроется в самом насосе и он не генерирует необходимое для стабильной работы системы давление. Для этого и производится замер.
• Если замер давления показал низкие значения, то насос снимается и передается на разборку и дефектовку. В зависимости от результатов диагностики в цеху может потребоваться ремонт или замена агрегата.
• проверил люфт;
• осмотрел пыльники и вал;
• проверил подключение разъемов к электроусилителю руля
• если по предыдущим пунктам все в порядке, то проверяются все шланги и трубки. В некоторых автомобилях имеют место конструктивные просчеты, из-за которых трубки перетираются. А иногда шланг или трубка оказываются незафиксированными из-за ошибки сборки во время предыдущего ремонта.