Quel est le problème avec la crémaillère de direction ?
De nombreux conducteurs ont entendu parler du capteur d'angle du volant ou du capteur de position du volant. Cependant, peu de gens réalisent l'importance de cet élément de contrôle. Savez-vous que le fonctionnement de l'ensemble de la direction assistée électrique dépend de l'état du capteur ?
Défaillances de la crémaillère de direction
Fuites
Les directions assistées hydrauliques sont équipées de joints haute pression qui maintiennent l'huile à l'intérieur de la crémaillère et la protègent contre les fuites. Des joints en caoutchouc et en téflon sont également utilisés dans les systèmes de direction assistée hydraulique pour assurer une bonne circulation de l'huile. Les éléments d'étanchéité sont fabriqués à partir de matériaux durables et résistants à l'usure, tels que le caoutchouc résistant à l'huile, le téflon et les alliages métalliques.
Malheureusement, il n'existe pas encore de matériaux éternels, de sorte que toutes les pièces s'usent avec le temps et perdent leurs propriétés. L'un des défauts les plus courants des crémaillères de direction est la fuite d'huile.
Capteur d'angle du volant - composant de la direction assistée électrique qui détermine la position du volant dans une plage de 720 degrés dans chaque direction. Le capteur est le plus souvent installé sur la colonne électrique sous le volant, plus rarement sur le pignon.
L'un des défauts les plus courants des crémaillères de direction est la fuite d'huile.
Pourquoi les directions assistées hydrauliques fuient-elles ?
- Les joints d'huile du distributeur et de l'actionneur hydraulique sont usés en raison de l'usure mécanique normale. Les pièces mobiles de la crémaillère de direction (corps de crémaillère, barre de crémaillère, pignon) frottent contre les joints d'huile, ce qui les use progressivement.
- Les pièces de la crémaillère de direction se corrodent lorsque les boucliers sont usés et que l'humidité pénètre dans le dispositif. La rouille sur le piston et le pignon accélère l'usure des joints d'huile et provoque des fuites rapides.
- Les jointstoriques et les joints d'étanchéité perdent leur forme et leurs propriétés physiques au fil du temps en raison de la pression constante, de l'huile et des températures élevées, ce qui entraîne des fuites au niveau de la crémaillère de direction.
- En raison de la rupture du roulement dans le distributeur ou de l'usure des coussinets.
S'il y a des taches d'huile sous la voiture, si le niveau du réservoir d'huile hydraulique baisse constamment et si les roues réagissent à la direction avec un certain retard, vérifiez l'état de la crémaillère de direction. Ces symptômes peuvent également indiquer des fuites au niveau de la pompe, des tuyaux et du réservoir de la direction assistée. Il convient donc d'être prudent lors de l'inspection et de ne pas oublier de vérifier les autres composants du système de direction.
Une baisse du niveau du réservoir d'huile hydraulique est une raison évidente de vérifier la crémaillère de direction.
En cas de fuite de la crémaillère de direction, de l'air pénètre dans le système, ce qui entraîne une charge supplémentaire sur la pompe. S'il y a un manque d'huile et que le système est obstrué, la pompe de direction assistée fera du bruit, le système de direction deviendra lourd et le confort de conduite se détériorera.
Pour éviter les fuites au niveau de la crémaillère de direction, il suffit de vérifier régulièrement l'état des boucliers, d'inspecter la corrosion du dispositif, de remplacer les éléments d'étanchéité en temps utile et de procéder à un entretien régulier.
Cliquetis et jeu
Les conducteurs se plaignent souvent de cognements au niveau de l'essieu avant. Le cognement s'accompagne souvent d'un jeu dans le volant, qui est particulièrement visible sur les routes cahoteuses. Dans la plupart des cas, c'est la crémaillère de direction défectueuse qui est en cause. Les chocs et le jeu peuvent se produire sur n'importe quelle crémaillère de direction, quels que soient sa conception et son type.
Mauvais réglage de la crémaillère de direction
Les crémaillères de direction mal réglées se cognent généralement, tout comme les unités dont le support latéral de la crémaillère est usé. Dans ce cas, la crémaillère et l'arbre à vis sans fin du distributeur se heurtent et les dents des arbres sont endommagées.
Si la position de la crémaillère est mal réglée, le conducteur ressentira, outre le bruit de cliquetis, des vibrations caractéristiques dans le volant. Si le véhicule est équipé d'une crémaillère de direction mécanique, il n'y a pas d'autres signes d'un mauvais réglage.
Pour les crémaillères de direction assistée, une barre de crémaillère mal fixée entraîne un mauvais fonctionnement des autres éléments du système.
Dans le cas d'une crémaillère de direction hydraulique, un mécanisme de distribution défectueux use les joints d'huile et provoque des fuites.
Dans le cas d'une unité électrique, les chocs et les pièces desserrées de l'unité endommagent progressivement les composants du système d'entraînement électrique, affectant la position et le fonctionnement des capteurs. Ce dysfonctionnement aura un impact significatif sur la direction du véhicule ; par exemple, le volant peut devenir rigide, tourner spontanément, osciller ou ne pas revenir en position centrale.
Dans ce cas, il vaut la peine de confier l'inspection et le réglage de la crémaillère de direction à un centre de service afin d'éliminer les vibrations et les cognements. Une conduite prudente et attentive permet d'éviter les chocs et le jeu du dispositif.
Poussée latérale usée
La poussée latérale usée est une autre cause de cliquetis et de jeu, qui se compose de plusieurs éléments. Ce qui est défectueux dans la poussée latérale :
- L'insert de feuille est usé. Il s'agit d'un insert en plastique monté sur le piston de poussée. L'insert protège la barre de crémaillère d'un frottement excessif contre le piston de poussée métallique. Un insert usé fait trembler le piston de poussée et l'use rapidement.
- Le ressort de la poussée latérale est fissuré ou corrodé. Le ressort s'usera progressivement et perdra ses propriétés physiques. Plus la conduite est agressive, plus le ressort s'use rapidement.
- Le contre-écrou corrodé et bloqué empêche le réglage de la position de la barre de crémaillère.
En cas de problème avec le ressort, remplacez la pièce usée ou l'ensemble de l'appareil. La prévention dans ce cas est simple : conduire prudemment, prendre soin du véhicule et effectuer des inspections en temps voulu.
Roulements de pignon usés
Les roulements de pignon usés sont une autre cause de cliquetis et de jeu. Les roulements ne sont pas éternels non plus : ils « vieillissent », se détériorent en raison du frottement mécanique, de la rouille sur le pignon et d'une conduite imprudente sur des routes irrégulières. Pour éliminer le problème, le roulement usé doit être remplacé et l'état des autres composants du pignon doit être vérifié pour s'assurer qu'ils ne sont pas endommagés ou corrodés.
Certains conducteurs oublient ou ignorent l'existence d'un joint anti-poussière qui recouvre le pignon par le haut et le protège de la rouille et des contaminants. Il est utile de vérifier périodiquement son état - cet élément de protection remplit la même fonction que le couvercle de la crémaillère de direction.
Usure des bagues de support
La barre de crémaillère cogne également si les bagues sont usées. Plus précisément, ce n'est pas la bague mais les éléments de la crémaillère qui ne sont pas en place. Une crémaillère dont les bagues sont usées cognera mais n'aura pas de vibrations ni de jeu dans le volant. Les causes de l'usure des bagues sont classiques : usure mécanique, corrosion de l'arbre, chocs soudains et vibrations pendant la conduite.
Attention ! Un cognement au niveau de l'essieu avant peut également être causé par des barres d'accouplement et des embouts de barres d'accouplement défectueux. Les jambes de force des amortisseurs peuvent également cogner dans ces cas-là. Toutefois, dans ces cas, vous ne ressentirez pas de vibrations dans le volant. Si le cliquetis se produit alors que la crémaillère de direction est en ordre, vérifiez le châssis, qui peut être à l'origine du problème.
Craquement dans les virages
Un grincement désagréable dans la zone de l'essieu avant lorsque l'on tourne le volant est un signe évident de corrosion des éléments de la crémaillère de direction. Les pièces suivantes peuvent grincer :
- Roulements de pignon ;
- Point de fixation de la torsion et du pignon sur la colonne de direction ;
- Arbre à vis sans fin et barre de crémaillère
Vous savez maintenant ce qui cause l'usure des roulements de pignon.
Rouille et usure des dents de l'arbre à vis sans fin et de la crémaillère
La rouille sur les dents de la vis sans fin et de la crémaillère est un problème courant sur les crémaillères de direction dont les propriétaires ne se soucient pas de l'état du joint anti-poussière. En cas de rupture, l'humidité pénètre dans l'appareil, ce qui provoque de la corrosion.
La corrosion se propage tout d'abord aux arbres centraux des mécanismes. La raison en est simple : la plupart du temps, la voiture est conduite en ligne droite, de sorte que l'huile de lubrification n'atteint pas le pignon. En tournant, le pignon frotte contre les crémaillères, ce qui provoque de la rouille.
Lorsque la crémaillère de direction est encrassée, le pignon et l'arbre à vis sans fin broient la rouille, ce qui produit un grincement caractéristique. Si vous l'entendez, démontez soigneusement la crémaillère de direction et nettoyez les pièces de la rouille.
La rouille sur les dents accélère l'usure des roulements du pignon. Dans le pire des cas, les dents peuvent s'user de manière irrégulière, ce qui provoque des cognements pendant la conduite.
Usure irrégulière des dents
L'usure irrégulière des dents est un autre problème causé par la rouille. Dans ce cas, il ne suffit pas de nettoyer la barre de crémaillère et le pignon de la rouille, il faut ajuster l'écart axial entre le pignon et la barre de crémaillère.
Pour ce faire, il faut déposer le pignon et la barre de crémaillère et ajuster l'écart entre eux à l'aide d'outils spéciaux. Malheureusement, tous les conducteurs ne sont pas en mesure de s'acquitter seuls d'une telle tâche. Par conséquent, si le fonctionnement de la crémaillère de direction présente des irrégularités, il est préférable de contacter un centre de service pour obtenir de l'aide.
Vibrations pendant la conduite
Si le volant vibre pendant la conduite, les roulements du distributeur sont probablement usés. Les roulements sont le maillon faible de la direction assistée, car ils s'usent rapidement et perdent leurs propriétés. Lorsque les roulements sont usés, le distributeur et l'ensemble du système de direction commencent à vibrer.
Il est pratiquement impossible de déterminer l'usure d'un roulement par des signes extérieurs - aucune tache d'huile ou pièce cassée n'est visible. Le seul moyen de détecter un problème est de démonter la boîte de vitesses et de vérifier l'état du roulement. Si le roulement est fissuré ou bloqué, remplacez-le par un nouveau, et les vibrations disparaîtront.
Colmatage de la barre de crémaillère
Dans certains cas, les roulements du distributeur restent intacts, mais le volant commence à vibrer. Cela se produit lorsque la barre de crémaillère de la vis sans fin est encrassée par la saleté et la rouille.
La barre de crémaillère doit être lubrifiée en permanence et l'huile est acheminée par de petits trous. Lorsque l'on roule sur des routes sales, le pignon est bouché, la barre de crémaillère ne reçoit pas suffisamment d'huile et la crémaillère commence à vibrer.
Si le pignon est bouché, ne démontez pas la crémaillère de direction - retirez le pignon, nettoyez-le et remettez-le en place. Cela suffira à éliminer les vibrations et à rétablir le fonctionnement normal de la direction assistée.
Problèmes de fonctionnement du volant
Un volant lourd indique généralement que la pompe de direction assistée ou l'actionneur de direction assistée est endommagé. La difficulté à tourner le volant survient également en cas de fuite de l'engrenage de direction assistée, de mauvais fonctionnement du mécanisme de distribution, de pression latérale excessive et d'usure circonférentielle du carter de distribution.
Usure circonférentielle
Le mécanisme de distribution de l'appareil de direction redistribue le fluide dans les chambres des actionneurs hydrauliques et rend la conduite confortable et facile. Les dysfonctionnements du distributeur affectent principalement la facilité de conduite de la voiture.
L'usure circonférentielle est un problème courant que tout conducteur rencontre au fil du temps. Les anneaux en téflon de la valve de distribution tournent avec elle, appuient fortement sur la paroi du boîtier et finissent par s'éroder. Peu à peu, des rainures apparaissent sur la paroi interne, les anneaux cessent de se resserrer et le flux d'huile s'interrompt. La pression diminue et le volant devient plus lourd. En outre, lorsqu'on essaie de tourner le volant dans une voiture non chauffée, le volant se bloque et se déplace par intermittence.
Pour remédier à ce dysfonctionnement, le boîtier du distributeur a été revêtu d'un manchon. Pour ce faire, un trou est percé dans la paroi intérieure afin d'y insérer un manchon d'un diamètre adapté au mécanisme de distribution du boîtier de direction. Les manchons sont en bronze.
Ce n'est pas sans raison que nous avons indiqué que tous les conducteurs connaissent ce dysfonctionnement. Il n'existe pas de méthode pour protéger l'unité de l'usure circonférentielle, mais il est possible de ralentir ce processus.
Pendant le fonctionnement, des copeaux métalliques s'accumulent dans le fluide et endommagent les composants de la direction assistée. Pour assurer une plus grande longévité au boîtier de distribution, il faut veiller à la qualité de l'huile, la changer aux moments opportuns et ne pas oublier de rincer le système. Et surtout, il faut périodiquement déposer, démonter et rincer la rampe, ce qui garantit l'élimination des copeaux de métal.
Usure de la bobine et de la torsion du distributeur
Les dysfonctionnements du distributeur ne résultent pas uniquement de l'usure circonférentielle. Par exemple, si les supports de la bobine sont usés et que les trous d'huile sont obstrués, la bobine se déplacera de haut en bas sur l'arbre et bloquera les trous d'huile.
Des joints toriques sont montés sur la bobine et sont nécessaires à la bonne circulation de l'huile. Si les joints se détériorent, la pression diminue et le volant devient rigide.
Comme tout autre élément, la torsion s'use et s'abîme avec le temps. Si la torsion est usée ou fonctionne mal, le volant vacille, les roues réagissent trop lentement ou ne réagissent pas du tout.
Pour remédier aux dysfonctionnements du distributeur, les pièces usées doivent être remplacées. Le moyen le plus simple de prolonger la durée de vie du distributeur est de conduire prudemment et attentivement, d'éviter les routes cahoteuses et de contacter le service après-vente dès les premiers signes d'anomalie.
Dysfonctionnements de la direction assistée électrique
En cas de dysfonctionnement de la direction assistée électrique, outre un volant tendu, un message d'erreur EPS caractéristique s'affiche sur le tableau de bord. La direction assistée électrique peut tomber en panne pour de nombreuses raisons.
En bref, la plupart des dysfonctionnements de la direction assistée sont dus à l'humidité, qui provoque des courts-circuits et l'oxydation des contacts. La direction assistée et l'actionneur tombent en panne à la suite d'impacts soudains, d'une conduite fréquente sur des routes irrégulières et d'une conduite agressive. Ces causes entraînent également un mauvais fonctionnement des capteurs. Un mauvais entretien est une autre raison des défaillances inattendues de la direction assistée électrique ou de l'actionneur de la pompe EPS-H.
Usure de la surface interne du boîtier
Une perte partielle de puissance se produit généralement lorsque le piston de la crémaillère heurte le carter d'engrenage et y crée une rainure. Les effets de la défaillance sont aggravés par de l'huile usagée contenant de nombreux copeaux métalliques. En conséquence, le piston n'est plus étanche par rapport au carter et l'étanchéité de la chambre du cylindre est rompue. Le conducteur éprouve alors des difficultés à tourner le volant à partir de la position centrale, mais une fois que le piston a franchi la rainure, le système de direction devient sensiblement plus léger.
Un carter endommagé doit être remplacé. Après une telle défaillance, il n'y a pas d'autre moyen de remettre la boîte de vitesses dans son état d'origine. Les nids-de-poule sur la surface interne du carter de boîte de vitesses résultent d'une conduite fréquente sur des routes irrégulières, d'une conduite agressive, de collisions avec des obstacles et de chocs violents.
Usure du piston de crémaillère
La force de direction est également partiellement perdue en cas d'usure des joints du piston ou du piston lui-même. L'usure des joints et des tiges de piston est causée par une friction constante, des chocs soudains et des vibrations lors de la conduite sur des routes cahoteuses. Dans tous les cas, le résultat est le même : la pression dans les chambres du cylindre est mal répartie et le système de direction devient lourd. Les symptômes sont particulièrement visibles à bas régime, lorsque la pompe de direction assistée ne génère pas de pression élevée.
Pour remédier au dysfonctionnement, les joints doivent être remplacés. Si le dysfonctionnement concerne le piston, celui-ci devra également être remplacé. Comme dans la plupart des cas, pour éviter les dysfonctionnements, il suffit d'être prudent et attentif sur la route, de ne pas utiliser la voiture en tout-terrain, sauf en cas d'absolue nécessité. Il ne faut pas non plus oublier l'entretien programmé.
Vous savez maintenant ce qui se casse dans les boîtiers de direction, quels sont les signes de chaque type de dysfonctionnement et comment réparer et prévenir les pannes. Nous espérons que ces informations vous seront utiles et qu'elles vous aideront à rester sur vos roues en toutes circonstances.
En bref
La direction assistée est un élément important du véhicule, qui assure le confort et la sécurité du conducteur. Les principaux éléments de la direction assistée sont la pompe hydraulique, la crémaillère de direction et l'actionneur hydraulique. La crémaillère de direction est chargée de convertir le mouvement rotatif du volant en mouvement linéaire de la barre de direction.
Il existe plusieurs types de crémaillères de direction : mécaniques, hydrauliques et électriques. Chaque type a ses avantages et ses inconvénients. Les crémaillères mécaniques sont simples et fiables, mais leur volant est lourd. Les crémaillères de direction hydrauliques offrent une conduite plus confortable et plus souple, mais nécessitent un entretien régulier. Les crémaillères de direction électriques sont modernes et efficaces, mais elles sont plus coûteuses et plus complexes.
Les problèmes les plus courants des crémaillères de direction sont les suivants : fuite d'huile, cliquetis, jeu dans le volant, grincement dans les virages, usure inégale des dents, vibrations pendant la conduite et corrosion des éléments de la crémaillère. Ces problèmes peuvent être causés par différents facteurs, notamment l'usure, le manque d'entretien et les conditions de conduite.
Le diagnostic de la crémaillère de direction consiste à vérifier le jeu du volant, à tester la crémaillère de direction lorsque le moteur est arrêté, à vérifier la crémaillère de direction lorsque le moteur tourne et à inspecter le système hydraulique. Une fois la cause du dysfonctionnement de la crémaillère de direction identifiée, des mesures appropriées peuvent être prises pour réparer ou remplacer les composants défectueux.
Un entretien régulier, une conduite prudente et des réparations opportunes sont essentiels pour garantir le bon fonctionnement de la crémaillère de direction et, par conséquent, la sécurité et les performances globales du véhicule. Si vous rencontrez des problèmes avec votre crémaillère de direction, il est recommandé de consulter un mécanicien qualifié ou de vous rendre dans un centre de service pour une inspection complète et les réparations nécessaires.
