Что не так с рулевой рейкой

В прошлых статьях мы неоднократно упоминали о важности, функциях и задачах рулевой рейки. Это центральный агрегат рулевого управления автомобиля, который связывает рулевую колонку с тягами и преобразует крутящий момент на руле в поворот колес.

В этой статье мы расскажем о том, что больше всего мы не любим в рулевых рейках - о неисправностях. Читайте, если хотите уберечь автомобиль от серьезных поломок, а себя - от неожиданных трат.

Неисправности рулевых реек

Течь

К агрегатам с гидроусилителем устанавливают силовые сальники, которые удерживают смазку внутри рейки и защищают ее от протечек. также в рейках с гидроусилителем используются для уплотнения резиновые и тефлоновые кольца - это необходимо для корректной циркуляции смазки. Элементы для уплотнения делают из прочных износостойких материалов - устойчивой к воздействию масла резины, тефлона и металлических сплавов. К сожалению, вечные материалы пока не изобрели, поэтому любые детали со временем изнашиваются и теряют свои первоначальные свойства.

Неисправность, чаще всего встречающаяся в рейках с гидроусилителем - протекание смазки.

Почему протекает рейка с гидроусилителем:

• Сальники распределителя и гидроцилиндра стираются в результате обычного механического износа. Подвижные детали рейки (шток, червячный вал, золотниковый механизм) трутся о сальники и постепенно их изнашивают;
• детали рейки ржавеют, когда изнашиваются пыльники и в агрегат попадает влага. Ржавчина на штоке и распределителе ускоряет износ сальников и быстро приводит к протеканию агрегата;
• под действием постоянного давления, масла и высоких температур уплотнительные кольца и сальники со временем теряют форму и физические свойства, что нарушает герметичность рейки и приводит к протечкам;
• из-за того что развалился подшипник в распределителе, износились опорные втулки.

Если на месте стоянки под автомобилем появляются масляные пятна, постоянно падает уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля, колеса с опозданием реагируют на поворот руля, стоит проверить состояние рулевой рейки. Также эти признаки могут указывать на то, что помпа гидроусилителя руля (или трубки и шланги, или бачок с жидкостью) протекает. Поэтому будьте внимательны при осмотре, не забудьте проверить остальные узлы и детали рулевого управления.

Если рулевая рейка протекает, в систему попадает воздух, а это создает дополнительную нагрузку на помпу. При недостатке масла и попадании воздуха в систему помпа гидроусилителя будет гудеть и выть, руль станет тяжелым, ухудшится управляемость автомобиля.

Чтобы рейка не потекла, достаточно регулярно проверять состояние пыльников, осматривать агрегат на предмет ржавчины, вовремя заменять уплотнительные элементы и регулярно проходить ТО.

Стуки и люфты

Часто водители жалуются на стук в районе передней оси. Стук может сопровождаться люфтом руля, что особенно ощутимо, во время езды по неровной дороге. В большинстве случаев виновница стуков - неисправная рулевая рейка. Стучать и люфтить может любая рейка, независимо от конструкции и типа агрегата.

Некорректная регулировка рейки

Обычно стучат некорректно отрегулированные рейки, также агрегаты, у которых износилась боковая поджимка штока. В этих случаях шток и червячный вал распределителя бьются друг о друга, зубцы валов разрушаются.

Если нарушено положение штока рейки, то, кроме стука, водитель почувствует характерные вибрации в руле. Если на автомобиле установлена автоматическая рулевая рейка, то никаких других признаков некорректной регулировки рейки не будет.

В рейках усилителя руля раскачанный зубчатый сектор становится причиной неисправности других элементов системы.

В гидравлических рейках неисправный передаточный механизм изнашивает сальники, что приводит к протечкам.

В агрегате с электроусилителями стучащие и люфтящие детали постепенно разрушают приводные элементы электропривода, нарушают расположение и работу датчиков. Такие неисправности существенно отразятся на управляемости автомобиля, например, руль может стать тугим, самопроизвольно крутиться, болтаться или возвращаться в центральное положение.

Чтобы устранить болтание и стук, отдайте рейку на диагностику и регулировку на СТО. Аккуратная и внимательная езда убережет агрегат от стука и люфтов в будущем.

Износ боковой поджимки

Изношенная боковая поджимка - еще одна распространенная причина стука и люфтов - состоит из нескольких элементов. Что выходит из строя в боковой поджимке:

• Изнашивается фолье-вставка. Это пластиковая вкладка, устанавливаемая на поршень поджимки. Фолье-вставка защищает шток от чрезмерного трения о металлический поршень поджимки. С изношенной вставкой шток будет болтаться и очень быстро износится и сам.
• Опадает или ржавеет пружина боковой поджимки. Пружина постепенно изнашивается и теряет физические свойства. Чем агрессивнее вы водите, тем быстрее изнашивается пружина.
• Ржавеет и закисает контргайка, в таком случае отрегулировать положение штока невозможно.

Если возникли проблемы с поджимом, надо менять изношенный элемент или всю систему в сборе.

Профилактика в таком случае банальна: аккуратное вождение, внимательное отношение к автомобилю, регулярное техобслуживание.

Изнашивание подшипников распределителя

Еще одна причина стука и люфтов - изношенный подшипник распределителя. Подшипники тоже не вечны — они «стареют & raquo;, разрушаются из-за механического трения, ржавления распределителя и неаккуратное вождение не неровных дорогах. Чтобы устранить неисправность, надо заменить непригодный подшипник и проверить состояние остальных элементов распределителя на предмет повреждений и коррозии.

Некоторые водители забывают или не знают о существовании сальника-пыльника, который закрывает распределитель рейки сверху и защищает его от ржавчины и грязи. Стоит периодически проверять, в каком он состоянии — этот защитный элемент выполняет ту же функцию, что и пыльники рейки.

Изнашивание опорных втулок

Шток также может тарахтеть, если износились опорные втулки. То есть стучит не сама втулка, а элементы рейки, оказавшиеся не на своем месте. Рейка с разбитыми втулками будет стучать, но вибрации и люфта на руле не создаст. Причины износа втулок стандартные: механическое трение, коррозия вала, резкие удары и вибрация во время движения.

Обратите внимание! Стук в районе передней оси также может быть следствием неисправностей рулевых тяг и наконечников. А еще могут стучать стойки амортизаторов. Но в таких случаях не будет ощущаться вибрация на руле. Если стук есть, но с рейкой все в порядке, проверьте ходовую - возможно, проблема в ней.

Хруст во время повортоов

Неприятный хруст в районе передней оси, появляющийся при повороте руля - явный признак коррозии деталей рейки. Хрустеть могут следующие элементы:

• подшипник распределителя;
• торсион и место крепления распределителя к рулевой рейке;
• червячный вал и шток.

К чему приводит износ подшипников распределителя, вы уже знаете.

Ржавчина и износ пары шток-червяк

Ржавчина на зубцах «червяка» и штока — распространенная проблема рулевых реек, чьи владельцы не следят за состоянием защитного сальника-пильника. Если он лопнул, внутрь агрегата попадает влага, вызывающая образование ржавчины.

В первую очередь коррозия «съедает» центральные зубцы валов. Причина проста - большую часть времени автомобиль едет по прямой, и рулевое управление находится в нейтральном положении.

Хруст в передаточном механизме может быть вызван не только ржавчиной, но и неравномерным износом зубцов на валах. В таком случае рейка также будет стучать, возможны вибрации на руле и затруднения при поворотах автомобиля.

Обращайтесь на СТО, если услышали хруст при поворотах руля, чтобы мастер сервиса заменил изношенные валы рейки. Также стоит периодически проверять состояние пыльников на тягах и распределителе, чтобы не сталкиваться с подобными неисправностями.

Ржавчина на распределителе

Распределитель хрустит, когда ржавчина повредила верхнюю часть золотникового механизма, к которой крепится карданчик вала колонки. А если ржавчина добралась под сальник, агрегат начинает протекать. В таком случае руль движется рывками или вовсе прекращает вращаться. Если ржавчина неглубокая, вал распределителя можно отшлифовать. Если же ржавчина серьезно повредила распределитель, узел придется заменить.

Чтобы элементы распределителя не ржавели, следите за состоянием пыльника, а при первых проблемах в управлении автомобилем обращайтесь на диагностику в сервис.

Проблемы с вращением руля

Тяжелый руль обычно является сигналом о неисправности помпы гидроусилителя руля или привода электроусилителя. Также тяжесть на руле появляется, если подтекает рулевая рейка, некорректно работает золотниковый механизм, перетянута боковая поджимка, появляется кольцевая выработка в корпусе распределителя.

Кольцевой износ

Золотниковый механизм рейки перераспределяет жидкость в камерах цилиндра, делает вождение комфортным и легким. Неисправности в работе распределителя в первую очередь отражаются на легкости управления автомобилем.

Кольцевой износ - распространенная проблема, с которой со временем сталкивается каждый водитель. Тефлоновые кольца катушки золотника вращаются вместе с ним, плотно прижимаются к стенке корпуса и со временем разрушают ее. Постепенно на внутренней стенке появляются борозды, кольца перестают самозакрываться и эффективно удерживать поток масла. Давление падает, руль становится тяжелее. Также при попытках повернуть руль на непрогретом автомобиле, рулевое колесо будет клинить и двигаться прерывисто.

Чтобы устранить неисправность, корпус распределителя гильзируют. Для этого внутреннюю стенку растачивают, чтобы запрессовать гильзу с диаметром, соответствующим золотниковому механизму рейки с гидроусилителем. Гильзы делают из бронзы.

Мы не просто так отметили, что каждый водитель сталкивается с такой неисправностью. Не существует методов, которые помогут уберечь агрегат от кольцевого износа, но вы способны замедлить этот процесс.

В ходе эксплуатации в жидкости скапливается металлическая стружка, разрушающая элементы усилителя. Чтобы корпус распределителя служил дольше, следите за уровнем масла, вовремя меняйте его и не забывайте промывать систему. В идеале, стоит периодически снимать, разбирать и промывать рейку - так вы гарантированно избавитесь от металлической стружки.

Изнашивание катушки и торсионного золотника

Неисправности в работе распределителя связаны не только с кольцевым износом. Например, если износились крепления катушки, она будет болтаться вверх-вниз по валу и перекроет отверстие для смазки. На катушке установлены уплотнительные кольца, которые необходимы для корректной циркуляции смазки. Если уплотнитель износился, упадет давление и руль будет туго вращаться.

Как и любая другая деталь торсион со временем изнашивается и стирается. При изнашивании или неправильной работе торсиона руль будет самопроизвольно поворачиваться и болтаться, а колеса - с опозданием реагировать на поворот или не будут поворачиваться вовсе.

Чтобы устранить неисправность в работе распределителя, изношенные детали нужно заменить. Самый простой способ продлить срок службы золотникового механизма - ездить внимательно и аккуратно, избегать поездок по плохим дорогам и при первых признаках неисправности обращаться на СТО.

Неисправности электроусилителя

Если рейка с электроусилителем, и вышел из строя электропривод, помимо тугого руля на панели приборов появится характерный сигнал об ошибке в работе ЭУР. Электроусилитель может сломаться по многим причинам.

Если описать кратко, то большинство неисправностей электроусилителя возникают из-за влаги, которая замыкает и окисляет контакты. Усилитель и электропривод ломаются от резких ударов, частых поездок по неровной дороге, агрессивного вождения. Эти причины также приводят к неполадкам в работе датчиков. Некачественный сервис - еще одна причина неожиданной поломки электроусилителя или электропривода для помпы электрогидроусилителя руля.

Выработка внутренней стенки корпуса рейки

Частичное отсутствие усилия обычно возникает, когда поршень штока бьет по корпусу рейки и выбивает в нем борозду. Последствия поломки усугубляет старая смазка, в которой содержится много металлической стружки. В результате поршень штока не плотно прилегает к корпусу и нарушает герметичность камер гидроцилиндра. В таком случае водителю будет сложно повернуть руль из центрального положения, а когда поршень штока пройдет место выбоины, руль станет заметно легче.

Поврежденный корпус надо менять. Другого способа восстановить работоспособность рейки после этой неисправности нет. Выбоина на внутренней стенке корпуса рейки возникает вследствие частой езды по неровным дорогам, агрессивного вождения, наездов на препятствия и резких ударов.

Износ поршня штока

Также усилие на руле частично исчезает, если износились уплотнители поршня штока или сам поршень. Износ уплотнителей или поршня штока возникает из-за постоянного трения, резких ударов и вибрации при езде по неровным дорогам. Во всех случаях результат одинаковый - давление в камерах гидроцилиндра распределяется некорректно, от чего руль становится тяжелым. Признаки особенно заметны на низких оборотах работы двигателя, когда гидроусилитель руля не создает значительного давления.

Чтобы устранить неисправность, замените уплотнитель. Если неисправность коснулась поршня, его также придется заменить. Как и в большинстве случаев, чтобы избежать неисправностей, достаточно быть аккуратным и внимательным на дороге, не устраивать своему автомобилю тест-драйв по бездорожью без крайней необходимости. И не пренебрегать плановым техобслуживанием.

Теперь вы знаете, что ломается в рулевых рейках, какие признаки сигнализируют о каждом виде неисправностей, как устранить или предупредить поломки. Надеемся, что эта информация будет полезной и поможет оставаться на ходу при любых обстоятельствах.