Usługi
Koszyk
Artykuły 0
Produktów za sumę 0,00 PLN
Pokaż koszyk

Co się dzieje z przekładnią kierowniczą

Treść artykułu:
    Co się dzieje z przekładnią kierowniczą
    04.09.2022
    Artykuły

    Wielu kierowców słyszało o czujniku kąta skrętu kierownicy lub czujniku położenia kierownicy. Ale niewiele osób zdaje sobie sprawę z pełnego znaczenia tego elementu sterującego. Czy wiesz, że działanie całego elektrycznego wspomagania kierownicy zależy od stanu czujnika?

    Usterki przekładni kierowniczej

    Wyciek

    Agregaty ze wspomaganiem hydraulicznym wyposażone są w uszczelniacze wysokociśnieniowe, które zatrzymują olej wewnątrz przekładni i chronią ją przed wyciekami. W przekładniach ze wspomaganiem hydraulicznym zastosowano również uszczelki gumowe i teflonowe, które są niezbędne do prawidłowego obiegu oleju. Elementy uszczelniające wykonane są z trwałych i odpornych na zużycie materiałów - gumy olejoodpornej, teflonu i stopów metali. Niestety nie wynaleziono jeszcze materiałów, które są wieczne, więc wszystkie części z czasem się zużywają i tracą swoje właściwości.Jedną z najczęstszych usterek w przekładniach kierowniczych jest wyciek olejuCzujnik kąta skrętu kierownicy - element wspomagania elektrycznegoktóry określa położenie kierownicy w zakresie 720 stopni w każdą stronę. Najczęściej czujnik jest instalowany na elektrycznej kolumnie pod kierownicą, rzadziej na wale rozdzielacza maglownicy.

    Jedną z najczęstszych usterek w przekładniach kierowniczych jest wyciek oleju.

    Dlaczego wycieka przekładnia ze wspomaganiem hydraulicznym:

    uszczelniacze olejowe rozdzielacza i siłownika hydraulicznego są zużyte w wyniku normalnego zużycia mechanicznego. Ruchome części przekładni (listwa zębata, wałek ślimakowy, mechanizm rozdzielacza) ocierają się o uszczelniacze olejowe i stopniowo je zużywają;

    • Części przekładni ulegają korozji, gdy osłony są zużyte i do urządzenia dostała się wilgoć. Rdza na tłoczysku i rozdzielaczu przyspiesza zużycie uszczelniaczy olejowych i powoduje szybkie rozszczelnienie jednostki;
    • O-ringi i uszczelniacze z czasem tracą swój kształt i właściwości fizyczne pod wpływem stałego ciśnienia, oleju i wysokich temperatur, co powoduje rozszczelnienie przekładni i w konsekwencji jego nieszczelność.
    • Jako wynik rozpadania się łożyska w rozdzielaczu lub zużycia tulejów.

    Jeśli pod samochodem, pojawiają się plamy oleju, poziom w zbiorniku oleju hydraulicznego stale spada, a koła z opóźnieniem reagują na skręt, należy sprawdzić stan przekładni kierowniczej. Objawy te mogą również sygnalizować nieszczelność pompy układu kierowniczego, przewodów i węży oraz zbiornika płynu. Należy więc zachować ostrożność podczas kontroli i nie zapominać o sprawdzeniu pozostałych elementów układu kierowniczego.

    W przypadku nieszczelności przekładni kierowniczej do układu dostanie się powietrze, co spowoduje dodatkowe obciążenie pompy. Jeśli zabraknie oleju i układ zostanie zatkany, pompa układu kierowniczego będzie szumieć i jęczeć, układ kierowniczy stanie się ciężki i pogorszy się komfort prowadzenia pojazdu.

    Aby zapobiec przeciekom z przekładni, wystarczy regularnie sprawdzać stan osłon, kontrolować urządzenie pod kątem korozji, w odpowiednim czasie wymieniać elementy uszczelniające i regularnie serwisować.

    Stuki i luzy

    Kierowcy często skarżą się na stukanie w okolicach przedniej osi. Stukaniu często towarzyszy luz w kierownicy, który jest szczególnie odczuwalny podczas jazdy po wyboistych drogach. W większości przypadków winna jest niesprawna przekładnia kierownicza. Stuki i luzy mogą wystąpić w każdej przekładni kierowniczej, niezależnie od konstrukcji i typu jednostki.

    Nieodpowiednie ustawienie przekładni

    Nieodpowiednie wyregulowane przekładnie zwykle stukają, tak samo jak i agregaty, w których zużyty jest boczny uchwyt listwy zębatej. W takich przypadkach listwa i wałek ślimakowy rozdzielacza wzajemnie się uderzają, a zęby wałków ulegają zniszczeniu.

    Jeśli położenie drążka zębatki jest rozregulowane, oprócz odgłosu stukania, kierowca poczuje charakterystyczne drgania kierownicy. Jeśli pojazd jest wyposażony w mechaniczną zębatkę kierowniczą, nie będzie innych oznak nieprawidłowej regulacji.

    W przekładniach ze wspomaganiem kierownicy luźna zębatka powoduje nieprawidłowe działanie innych elementów systemu.

    W przekładniach hydraulicznych wadliwy mechanizm przekładni zużywa uszczelniacze olejowe i powoduje wycieki.

    W przypadku agregatu elektrycznego stukające i luźne części agregatu stopniowo niszczą elementy napędowe elektrycznego układu napędowego, zaburzając położenie i działanie czujników. Usterka ta będzie miała istotny wpływ na prowadzenie pojazdu, np. kierownica może stać się sztywna, obracać się samoistnie, chwiać się lub nie wracać do położenia środkowego.

    W tym przypadku warto zlecić serwisowi sprawdzenie i wyregulowanie przekładni kierowniczej w celu wyeliminowania drgań i stukania. Ostrożna i uważna jazda pozwoli uniknąć stukania i luzów w urządzeniu.

    Zużycie bocznego docisku

    Zużyty boczny docisk jest kolejną przyczyną stukania i luzu i składa się z kilku elementów. Co zawodzi w bocznym docisku:

    • Wkładka foliowa uległa zużyciu. Jest to plastikowa wkładka, którą montuje się na tłoku docisku. Wkładka foliowa chroni listwę przed nadmiernym tarciem o metalowy tłok docisku. Zużyta wkładka spowoduje chwianie się tłoczyska i jego szybkie zużycie;
    • Sprężyna w docisku bocznym jest pęknięta lub skorodowana. Sprężyna będzie się stopniowo zużywać i tracić swoje właściwości fizyczne. Im bardziej agresywnie jeździsz, tym szybciej sprężyna będzie się zużywać;
    • Skorodowana i zakleszczona nakrętka kontrująca uniemożliwia regulację położenia listwy zębatej. Jeśli jest problem ze sprężyną, wymienia się zużyty element lub całe urządzenie. Profilaktyka w tym przypadku jest banalna: ostrożna jazda, dbałość o pojazd i terminowe przeglądy.

    Zużyte łożyska rozdzielacza

    Kolejnym powodem stukania i luzów jest zużyte łożysko rozdzielacza. Łożyska też nie są wieczne - "starzeją się", niszczeją od tarcia mechanicznego, rdzewienia rozdzielacza i nieostrożnej jazdy po nierównych drogach. W celu usunięcia problemu należy wymienić niesprawne łożysko i sprawdzić stan pozostałych elementów rozdzielacza pod kątem uszkodzeń i korozji.

    Niektórzy kierowcy zapominają lub nie są świadomi istnienia uszczelniacza przeciwpyłowego, który osłania rozdzielacz z góry i chroni ją przed rdzą i zanieczyszczeniami. Otóż warto okresowo sprawdzać jego stan - ten element ochronny spełnia taką samą funkcję jak osłona przekładni.

    Zużycie tulei nośnych

    Listwa zębata również stuka, jeśli tuleje są zużyte. Dokładniej mówiąc, to nie tuleja, a elementy przekładni są nie na miejscu. Przekładnia ze zużytymi tulejami będzie stukała, ale nie będzie drgań i luzów na kierownicy. Przyczyny zużycia tulei są standardowe: zużycie mechaniczne, korozja na wale, nagłe wstrząsy i wibracje podczas jazdy.

    Uwaga! Stukanie przy przedniej osi może być również spowodowane niesprawnymi drążkami kierowniczymi i końcówkami. Mogą też stukać rozpórki amortyzatorów. Jednak w tych przypadkach nie odczujesz żadnych drgań na kierownicy. Jeśli jest stukanie, ale przekładnia jest w porządku, sprawdź układ jezdny - to on może stwarzać problem.

    Trzaskanie podczas skręcania

    Nieprzyjemny trzeszczący odgłos w okolicach przedniej osi przy skręcaniu kierownicą to wyraźna oznaka skorodowanych elementów zębatki. Następujące części mogą trzeszczeć:

    • Łożyska rozdzielacze;
    • Torsion i punkt mocowania rozdzielacza na kolumnie kierowniczej;
    • Wałek ślimakowy i listwa zębata

    Już wiesz, co powoduje zużycie łożyska rozdzielacza.

    Rdza i zużycie na parze listwa zębata/ wałek ślimakowy

    Rdza na zębach ślimaka i listwy jest częstym problemem w przypadku przekładni kierowniczych, których właściciele nie dbają o stan uszczelniacza przeciwpyłowego. W sytuacji, gdy pęka, do urządzenia dostaje się wilgoć, która powoduje korozję.

    Przede wszystkim korozja rozprzestrzenia się na środkowe trzpienie wałów. Powód jest prosty - przez większość czasu samochód prowadzony jest w linii prostej, a układ kierowniczy znajduje się w pozycji neutralnej.

    Trzaski w przekładni mogą być spowodowane nie tylko rdzą, ale także nierównomiernym zużyciem zębów wału. W takim przypadku stuka również zębatka, mogą wystąpić drgania w kierownicy i trudności ze skręceniem pojazdu.

    Jeśli podczas obracania kierownicą słychać trzaski, należy zlecić wymianę zużytych wałków zębatki przez serwis. Należy również okresowo sprawdzać stan osłon drążka i rozdzielacza, aby zapobiec wystąpieniu tego rodzaju usterek.

    Rdza na rozdzielaczu

    Rozdzielacz trzeszczy, gdy rdza uszkodziła górną część mechanizmu rozdzielacza, do której przymocowany jest kardan wału kolumny. jeśli rdza rozprzestrzeniła się pod uszczelniaczem oleju, urządzenie zacznie przeciekać. W tym przypadku kierownica porusza się szarpiąc lub w ogóle się nie obraca. Jeśli jest względnie mało rdzy, można spróbować zeszlifować wałek rozdzielacza. Jeśli rdza poważnie uszkodziła rozdzielacz, należy wymienić urządzenie.

    Aby zapobiec rdzewieniu elementów rozdzielacza, należy sprawdzić stan osłony gumowej i oddać pojazd do przeglądu w serwisie podczas pierwszych problemach z pojazdem.

    Problemy z obracaniem kierownicy

    Ciężka kierownica świadczy zazwyczaj o uszkodzeniu pompy układu kierowniczego lub siłownika wspomagania. Trudność w kręceniu kierownicą występuje również w przypadku przeciekania przekładni kierowniczej, nieprawidłowej pracy mechanizmu rozdzielacza, nadmiernego docisku bocznego oraz pojawienia się zużycia obwodowego w obudowie rozdzielacza.

    Zużycie obwodowe

    Mechanizm rozdzielacza przekładni redystrybuuje płyn w komorach siłowników hydraulicznych i sprawia, że jazda jest wygodna i łatwa. Niesprawności w rozdzielaczu wpływają przede wszystkim na łatwość prowadzenia samochodu.

    Zużycie obwodowe to częsty problem, z którym z czasem spotyka się każdy kierowca. Teflonowe pierścienie zaworu rozdzielacza obracają się wraz z nim, mocno dociskają do ścianki obudowy i z czasem ulegają erozji. Stopniowo na wewnętrznej ściance pojawiają się rowki, pierścienie przestają się samo zaciskać i skutecznie zatrzymywać przepływ oleju. Ciśnienie spada i kierownica staje się cięższa. Również przy próbie kręcenia kierownicą w nieogrzewanym samochodzie, kierownica będzie się zacinać i poruszać z przerwami.

    W celu usunięcia usterki obudowę rozdzielacza poddano tulejowaniu. W tym celu w wewnętrznej ściance wywierca się otwór, aby wcisnąć tuleję o średnicy odpowiedniej dla mechanizmu rozdzielacza przekładni. Tuleje wykonane są z brązu.

    Nie bez powodu wskazaliśmy, że każdy kierowca doświadcza tej usterki. Nie ma metod, by uchronić jednostkę przed zużyciem obwodowym, ale można spowolnić ten proces.

    Podczas pracy w płynie gromadzą się metalowe wióry, które niszczą elementy wspomagania. Aby zapewnić dłuższą eksploatację obudowy rozdzielacza, należy pilnować jakości oleju, wymieniać go w odpowiednim czasie i nie zapominać o płukaniu układu. A najlepiej okresowo zdejmować, demontować i przepłukiwać szynę - wtedy będzie gwarancja pozbycia się metalowych wiórów.

    Zużycie cewki i torsionu rozdzielacza

    Usterki rozdzielacza nie wynikają tylko ze zużycia obwodowego. Na przykład, jeśli uchwyty cewki są zużyte i otwory olejowe są zablokowane, cewka będzie się poruszać w górę iw dół na wale i zablokuje otwory olejowe.

    Na cewce zamontowane są o-ringi, które są wymagane do prawidłowej cyrkulacji oleju. Jeśli uszczelki ulegną pogorszeniu, spadnie ciśnienie i kierownica stanie się sztywna.

    Jak każdy inny element, torsion będzie się z czasem zużywał i ścierał. Jeśli torsion jest zużyty lub działa nieprawidłowo, kierownica będzie się chwiać, koła będą reagować zbyt wolno lub nie będą reagować wcale.

    W celu usunięcia niesprawności rozdzielacza należy wymienić zużyte części. Najprostszym sposobem na przedłużenie eksploatacji rozdzielacza jest ostrożna i rozważna jazda, unikanie wyboistych dróg i kontakt z serwisem przy pierwszych oznakach kłopotów.

    Usterki elektrycznego wspomagania kierownicy

    Jeśli doszło do usterki przekładni ze wspomaganiem elektrycznym, to oprócz napiętej kierownicy, na desce rozdzielczej pojawi się charakterystyczny komunikat o błędzie EPS. Elektryczne wspomaganie kierownicy może ulec awarii z wielu powodów.

    W skrócie, większość usterek układu wspomagania jest spowodowana wilgocią, która powoduje zwarcie i utlenianie kontaktów. Wspomaganie i siłownik ulegają awarii w wyniku nagłych uderzeń, częstej jazdy nierównymi drogami, jak i agresywnej jazdy. Te przyczyny prowadzą również do nieprawidłowego działania czujników. Zły serwis to kolejny powód nieprzewidzianych awarii elektrycznego wspomagania kierownicy lub siłownika pompy EPS-H.

    Zużycie wewnętrznej powierzchni obudowy przekładni

    Częściowy brak siły występuje zwykle wtedy, gdy tłok listwy uderza w obudowę przekładni i wybija w niej rowek. Skutki awarii pogłębia stary olej, który zawiera dużo metalowych wiórów. W efekcie tłok nie przylega szczelnie do obudowy i zaburzona jest szczelność komór cylindra. Kierowca będzie miał wtedy trudności z obróceniem kierownicy z pozycji środkowej, ale po pokonaniu przez tłok rowku, układ kierowniczy stanie się wyraźnie lżejszy.

    Uszkodzona obudowa musi zostać wymieniona. Po takiej usterce nie ma innego sposobu na przywrócenie przekładni do pierwotnego stanu. Wyboje na wewnętrznej powierzchni obudowy przekładni są wynikiem częstej jazdy po nierównych drogach, agresywnej jazdy, zderzeń z przeszkodami i ostrych wstrząsów.

    Zużycie tłoka listwy zębatej

    Siła kierowania jest częściowo tracona również w przypadku zużycia uszczelnień tłoka lub samego tłoka. Zużycie uszczelnień i tłoczyska jest spowodowane ciągłym tarciem, nagłymi wstrząsami i wibracjami podczas jazdy po wyboistych drogach. We wszystkich przypadkach wynik jest taki sam - ciśnienie w komorach cylindra jest nieprawidłowo rozłożone i układ kierowniczy staje się ciężki. Objawy są szczególnie widoczne przy niskich obrotach silnika, kiedy pompa układu kierowniczego nie wytwarza dużego ciśnienia.

    Aby usunąć usterkę, należy wymienić uszczelki. Jeśli usterka dotyczy tłoka, on również będzie musiał zostać wymieniony. Jak w większości przypadków, aby uniknąć usterek, wystarczy być ostrożnym i uważnym na drodze, nie wykorzystywać samochodu w warunkach off-road, chyba że jest to absolutnie konieczne. Również nie warto zapominać o planowych przeglądach.

    Teraz już wiecie, co się psuje w przekładniach kierowniczych, jakie znaki sygnalizują każdy rodzaj usterki oraz jak naprawiać i zapobiegać awariom. Mamy nadzieję, że te informacje są przydatne i pomogą Państwu pozostać na kołach w każdych warunkach.