Ремонт и обслуживание электромобилей для VW Lupo
Ремонт и диагностика электромобилей
STS предоставляет услуги по диагностике и ремонту электромобилей всех моделей, включая автомобили из Китая.
- Фокус на высоковольтной системе, зарядных узлах, электропроводке
- Экспертиза по охлаждающей системе и системе кондиционирования
- Специализированное оборудование собственного производства и от дилеров
- R&D центр для индивидуальных решений
- Гарантия - от 6 месяцев
Где нас искать
Бренды оборудования и запчастей, с которыми мы работаем
Сервис электромобилей в Варшаве
Электромобили – перспективный транспорт будущего. Электрический транспорт прекрасно соединяет в себе экологичность, практичность и экономичность с мощностью, динамикой и надежностью. Парк электрокаров во всем мире неуклонно растет, и Польша не отстает от него. Но для правильной эксплуатации любого автомобиля необходимо качественное обслуживание. Необходим сервис электромобилей в Варшаве.
Ремонт и диагностика электрокаров
Машины, оснащенные электрическими двигателями, существенно отличаются от авто с обыкновенными моторами – дизельными или бензиновыми. А это значит, что их вряд ли получится отремонтировать в любой мастерской. Во-первых, для ремонта электромобилей необходим допуск до 1000 В, выданный Ассоциацией польских электриков (SEP). А во-вторых, и это самое главное, необходимо знание конструкции, обслуживание и нюансов, связанных с эксплуатацией именно такого типа транспортных средств. Поэтому при выборе станции технического обслуживания лучше отдать предпочтение мастерам с опытом - например, STS.Parts.
Наше подразделение STS Electro много лет занимается обслуживанием, ремонтом и восстановлением электрических автомобилей любых марок и моделей. Мы выполняем работы любой сложности, используя оборудование и запасные части собственной разработки, а также приборы и запасные части ведущих производителей мира.
Типичные неисправности электромобилей
Большинство электрических авто имеют славу надежных и беспроблемных. При правильной эксплуатации поломки и выходы из строя узлов случаются довольно редко. Однако у них тоже есть несколько слабых мест и моментов, на которые нужно обращать повышенное внимание. Чаще всего ремонт электромобилей в Варшаве необходим в таких случаях:
- потеря емкости высоковольтной батареи;
- износ подшипников электродвигателя;
- проблемы с системой охлаждения;
- неисправности порта зарядки;
- неисправности кондиционера
а также при некоторых других неисправностях. Для нашей станции техобслуживания не бывает нерешаемых проблем. Мы всегда стараемся не просто отремонтировать автомобиль, а сделать это надежно, грамотно и по возможности недорого.
ТОП-10 электромобилей, составляющих автопарк Польши
На выбор электрокара влияют несколько параметров: запас хода, бренд, и, конечно, цена. По данным статистики, наиболее популярны сегодня у нас:
- Nissan Leaf. Один из первых электромобилей и один из самых покупаемых в мире.
- Audi Q4 e-tron. Представитель популярного в Европе бренда. Имеет запас хода более 500 км. Недешевый, но доступен по программе Mój Elektryk.
- BMW i4. Тоже европейский автомобиль, с набором дополнительных опций.
- Mazda Mx-30. Электрический SUV, вместительный, управляемый и не слишком дорогой.
- Fiat Е-500. Отлично подходит для узких улиц старинных городов.
- Tesla Model 3. Мировой бестселлер от компании-пионера рынка электромобилей.
- Mini Cooper Electric. Один из самых недорогих, но при этом стильный и динамичный электрокар.
- Dacia Spring. Бюджетный, но современный автомобиль, поражающий вместительностью и дополнительными опциями.
- Peugeot E-208. Компактный электромобиль, главный плюс которого – очень быстрая зарядка до 80%.
- Hyundai Ionicq 6. Стильный корейский автомобиль с отличным запасом хода, прекрасным дизайном и интерьером.
Все перечисленные, а также любые другие электромобили мы качественно и быстро обслужим и отремонтируем в техническом центре STS Electro.
Советы владельцам электромобилей
Чтобы электромобиль служил долго и без проблем, следует придерживаться правил эксплуатации:
- правильно заряжать батарею, используя качественные зарядные станции;
- не допускать перегрева батареи;
- следить за уровнем технологических жидкостей (в первую очередь, охлаждающей), вовремя менять их;
- следовать рекомендациям изготовителя, вовремя проводить техобслуживание;
- при возникновении любой неисправности как можно скорее обращаться к специалистам – самостоятельный ремонт автомобиля может навредить ему.
Помните – во всех случаях любой сложности мы придем на помощь.
FAQ – самые частые вопросы про электромобиль
Нуждается ли электромобиль в техническом обслуживании?
Безусловно, и с той регулярностью, которая указана в предписаниях завода-изготовителя. Обслуживать электрические транспортные средства нужно в компаниях, специализирующихся на обслуживании и ремонте электромобилей – в Варшаве это STS Electro.
Дороже ли обслуживать электромобиль?
Нет, наоборот, при своевременном уходе и обслуживании электрокары требуют меньше вложений для поддержания рабочего состояния и технических характеристик.
Как часто следует менять аккумулятор?
В электромобилях два вида батарей – низковольтная и высоковольтная. Первый тип практически аналогичен пусковым аккумуляторам бензиновых и дизельных машин. Менять его нужно так же – по мере выхода из строя, спустя несколько лет. Замена высоковольтной батареи не предусмотрена, ее можно отремонтировать или качественно настроить. STS Electro делает это при помощи собственных высокотехнологичных разработок.
Ремонт и обслуживание электромобилей для VW Lupo для других автомобилей
Проблема: При критическом разряде аккумулятора низкого напряжения (12–48 В) электроника не позволяет его заряжать, так как в случае с литий-ионными батареями это опасно. Производитель рекомендует утилизировать полностью исправные аккумуляторы и заменять их новыми. Это дорого.
Проблема: К нам поступил электромобиль с очень сильно разряженными тяговыми аккумуляторами. Проблема характерна как для Fiat 500. Во время простоя аккумуляторы разрядились ниже допустимого уровня и электродвигатель авто перестал запускаться.
Проблема: При критическом разряде аккумулятора низкого напряжения (12–48 В) электроника не позволяет его заряжать, так как в случае с литий-ионными батареями это опасно. Производитель рекомендует утилизировать полностью исправные аккумуляторы и заменять их новыми. Это дорого.
Проблема: Выход из строя аккумуляторов гибридов Toyota – распространенная неисправность, с которой к нам обращаются клиенты. Элементы батарей деградируют, вследствие чего становится невозможной нормальная работа машины.
Проблема: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD – не работала гибридная система, ВВБ находилась в аварийном режиме. Авто двигалось только на ДВС, низковольтная АКБ не заряжалась.
Проблема: Ни одна из систем автомобиля вообще не работала, даже не было возможности поднять его на подъемнике, поскольку пневмоподвеска тоже не активировалась. Пришлось устанавливать Porsche возле ремонтного бокса на подставки-козлы.
Проблема: Ошибки P0AA6, P1F0E - обслуживание высоковольтной системы зарядки
Проблема: Проблема с машиной заключалась в несовместимости зарядной системы китайского стандарта GB/T с европейскими зарядными станциями. Это создавало сложности для владельца Audi Q4 e-tron, так как автомобиль, произведенный для китайского рынка, не мог заряжаться на европейских станциях с требуемой скоростью и надежностью.
Проблема: Выход из строя аккумуляторов гибридов Toyota – распространенная неисправность, с которой к нам обращаются клиенты. Элементы батарей деградируют, вследствие чего становится невозможной нормальная работа машины.
Проблема: К нам поступил электромобиль с очень сильно разряженными тяговыми аккумуляторами. Проблема характерна как для Fiat 500. Во время простоя аккумуляторы разрядились ниже допустимого уровня и электродвигатель авто перестал запускаться.
Проблема: Hyundai Kona издавал достаточно сильный рокот. Клиент диагностировал неисправность самостоятельно – по его мнению, причиной посторонних звуков был редуктор.
Проблема: Внутри рейки были вода и ржавчина, они повредили как игольчатый подшипник, стоящий в крышке, так и датчик момента, то есть, и механическую, и электрическую часть
Проблема: Клиент жаловался на стук в нижней части - как будто гном сидит с молотком и бьет им по пластику. Однако гном делал это не всегда, в основном после энергичной езды. Тогда звук мог пропадать и появляться снова при новом резком нажатии на педаль.
Проблема: Разрушение (износ) сателлитов дифференциала и, как следствие, шумы (гул) при движении автомобиля.
Проблема: Течь рулевой рейки из-под пыльника тяги
Проблема: Течь рулевой рейки из-под пыльника тяги
Проблема: К нам обратился владелец автомобиля Citroen C4 Picasso с жалобой на плохую работу двигателя. Машина в прямом смысле еле ехала: двигатель не поднимал выше 2000 об/мин, не развивал необходимой мощности. Существенно увеличился расход топлива. Проблема кроется в засоренном сажевом фильтре авто.
Проблема: К нам обратился владелец Citroen Berlingo 2017 года выпуска с жалобами на стук рулевой рейки.
Проблема: К нам обратился владелец Citroen Berlingo 2017 года выпуска с жалобами на стук рулевой рейки.
Проблема: Cтартер/генератор 48V на Audi A6 не давал зарядку
