Устранение рокота в электромобиле Hyundai Kona. Постановка правильного диагноза - дело профессионалов

Hyundai Kona издавал достаточно сильный рокот. Клиент диагностировал неисправность самостоятельно – по его мнению, причиной посторонних звуков был редуктор. Далеко не всегда, а точнее, напротив, довольно редко виной его был редуктор. Преимущественно проблемными оказывались детали электромотора – прежде всего подшипники. Даже если причина поломки кажется очевидной, это не обязательно будет так. В данном случае это оказался не редуктор, а электромотор.

Этот Hyundai Kona приехал к нам аж из самой Чехии - настолько успела распространиться слава STS.Electro, электрического подразделения компании STS.Parts. И это несмотря на то, что во время движения электромобиль издавал довольно сильный рокот. Клиент диагностировал неисправность самостоятельно - по его мнению, причиной посторонних звуков был редуктор. Однако, в отличие от владельца автомобиля, у нас не было такой уверенности.

Итак, мы проехались на автомобиле вокруг нашей станции техобслуживания. Действительно, присутствовал изрядный грохот, усиливавшийся по мере разгона. Он был настолько силен, что вибрация даже передавалась на панели салона. Однако относительно источника - мы не торопились с поспешными выводами.

Справа в том, что мы и раньше сталкивались с подобного рода проблемами. У нас в ремонте побывало немало корейских электромобилей с жалобами именно на рокот, грохот при движении. Это в основном такие же Kona, как и тот, что был у нас сейчас, а также его "родной брат" Kia Niro EV, технологически идентичная машина. Далеко не всегда, а точнее, наоборот, довольно редко виной его был редуктор. Преимущественно проблемными оказывались детали электромотора - прежде всего, подшипники.

Поэтому разборку мы таки начали с электромотора, и не зря. Сразу стоит отметить, что на этих автомобилях электрический двигатель можно снять отдельно, не снимая редуктора. Картина, которую мы увидели внутри, нас не удивила - такое уже случалось раньше. На подшипнике первичного вала, в его посадочном месте - везде присутствовала ржавчина, однако влаги при этом там не наблюдалось. Внутренности мотора были абсолютно сухими.

Причиной этого на первый взгляд очень странного явления было то, что ржавчина в данном случае – это мелкая стружка. Она появилась от слишком свободного хода подшипника, который сделан плавающим для компенсации разных коэффициентов расширения алюминиевый корпуса электромотора и железного ротора. Без этого подшипник во время работы обязательно бы нагревался и подклинивал. Но так он разбил свое седло, наделал стружки и начал вибрировать.

Поскольку в таких случаях мелкая металлическая пыль обязательно попадает и внутрь подшипника и портит смазку, эту деталь нужно менять. Что мы и сделали. Также дополнительно смазали его посадочное место, чтобы предотвратить образование стружки на будущее. Собрали электромотор и установили его на автомобиль, снова совершили тестовую поездку. Ни лишних звуков, ни вибраций больше не было слышно.

Подводим итоги. Даже, если причина поломки кажется очевидной, это не обязательно будет так. В данном случае это оказался не редуктор, а электромотор. Стуки, грохот, дрожь могут отдаваться в соседних узлах и агрегатах, особенно, так крепко между собой связанных, как мотор и трансмиссия. Конечно, хорошо, когда владелец пытается разбираться в своем авто и внимательно следит за его состоянием. Но поставить окончательный диагноз, а тем более, сделать качественный и профессиональный ремонт способны только настоящие мастера - такие, например, как специалисты STS.Parts.

Наша компания занимается ремонтом автомобилей всех типов, в том числе, электрических, много лет и имеет большой опыт и все необходимое оборудование для решения проблем любой сложности. Обращайтесь к нам, и мы поможем вам и вашему авто как можно быстрее и качественнее.