Как проверить емкость высоковольтной батареи электромобиля: четыре способа

Дополнением к обзору стоит отметить, что современные модели электромобилей оснащены собственными программами измерения остаточной емкости батареи. Работают такие системы чисто. Статья будет полезной для владельцев электромобилей, у которых такой чек отсутствует.

Если вам нужно проверить емкость батареи максимально точно, например, перед покупкой электромобиля с пробегом или для принятия решения о замене ВВБ, обращайтесь в STS Electro.

Компьютерная диагностика высоковольтной батареи электромобиля на СТО

Проще всего диагностировать электромобиль на станции техобслуживания, но для этого необходимо посетить сервисный центр.  Там специалисты с помощью специального диагностического оборудования посмотрят остаточную емкость батареи - оценят параметр SOH (State of Health).

Нужно учитывать, что этот способ не является максимально информативным и полным, да и данные можно изменить в свою пользу.

Проверка емкости каждой ячейки батареи на специализированном стенде

Измерение емкости каждой ячейки батареи - это максимально глубокий и точный анализ состояния источника питания электромобиля. Отсутствуют погрешности из-за КПД зарядного устройства или термал менеджмента автомобиля. Провести такое оценивание оценку можно только на специализированных СТО, которые оснащены специальным стендом, например, MS800.

При этом батарея электромобиля снимается и подключается к диагностическому стенду. Мастера-электронщики измеряют емкость одной ячейки и перемножают общее количество ячеек на полученный показатель. По времени такая процедура длится от часа до двух дней, в зависимости от конструкции батареи.

Самостоятельная диагностика батареи электромобиля с помощью бытового счетчика

Если попасть на сервис не получается, выполните замер самостоятельно. Понадобится зарядное устройство, бытовой счетчик электроэнергии, блокнот и ручка.

1. Разряжаем батарею до состояния «Черепахи» - момент, когда батарея принудительно ограничивает отдачу тока и машина может двигаться со скоростью не более 30 км/ч.
2. Подключаем зарядное устройство через счетчик электроэнергии, чтобы вычислить, сколько киловатт возьмет в себя батарея в момент зарядки. <Фиксируем показания счетчика до зарядки. <Ставим машину на медленную зарядку, до 32 Ампер. Заряжаем. <Фиксируем показания счетчика после полной зарядки. <Вычисляем разницу, отобрав при этом 10 % (КПД зарядного модуля PDM). Это и будет той емкостью энергии, которую ваша батарея готова в себе накопить.

Пример. Заряжаем электромобиль Kia Soul с заводской батареей 27 кВт. При медленной зарядке, когда автомобиль полностью разряжен, в батарею поместилось 20,6 кВт. 20,6 кВт - 10 % = 19,6 кВт. Для чистоты забираем еще 0,3 кВт и получаем 19,3 кВт - остаточная емкость батареи.

Самостоятельная проверка батареи электромобиля с помощью спидометра (не точное измерение)

Если нет возможности зафиксировать, сколько электромобиль потребляет электроэнергии во время зарядки, можно пойти другим путем и измерить емкость с помощью спидометра. Данный способ является спорным и неточным. Но для полноты обзора мы его указываем.

Нужны блокнот, ручка, рабочий спидометр.

1. Находим момент, когда батарея полностью заряжена.
2. Фиксируем текущий статус пробега на спидометре.
3. Эксплуатируем электромобиль до "Черепахи".
4. Засекаем количество пройденных километров от полной зарядки до "Черепахи".
5. Делим количество пройденных километров на показатель Awerage - количество пройденных километров на одном киловатте. Берем его из технической документации машины.

Получаем приблизительную емкость батареи.

Пример. Tesla Model 3. Awerage - 4,8–4,9 км на одном киловатте. Зная, что новая заводская батарея Tesla вмещает 75 кВт, делим количество пройденных километров на 4,9. Поэтому мы рассчитаем текущую емкость: 250 км/4,9 = 51 кВт.

Но есть нюанс, который надо учитывать ввиду чистоты эксперимента. Батарея электромобиля разряжается не только в момент движения машины, но и в процессе эксплуатации климатической системы, да и вообще, во время Thermal Management, куда входит охлаждение и обогрев ВВБ, а также салона электромобиля.

Как проверить батарею в гибридном автомобиле?

Чтобы оценить емкость батареи гибридного автомобиля, используется совсем другая процедура. Обычная диагностика, расчеты с бытовым счетчиком или спидометр здесь не подойдут. Остается лишь снятие показаний с каждого элемента в отдельности.

Для этого батарею с машины нужно снять, подсоединить к стенду и зафиксировать данные каждой ячейки. STS Electro для этого использует стенд MS 800.

Способ эффективный, но не всегда рациональный. Он поможет найти неисправность в проблемной батарее, но если источник питания в норме, прибегать к диагностике на стенде не нужно.

Как понять, рабочая батарея или нет? Есть определенные триггеры, которые укажут вам возможные проблемы. Например:

• Исправный гибрид должен двигаться на электротяге - это норма.

  Для сравнения: в мануале гибрида Toyota/Lexus прописано, что батарея считается работоспособной, если автомобиль в режиме EV проезжает от 300 до 2 километров.

• В режиме EV гибрид должен проезжать в среднем 500 метров - это норма.

Ситуация, когда батарея гибрида полностью разряжается через 5–7 метров и дальше машина едет только на ДВС - не норма.

Сигнал на панели приборов Check Hybrid System - не норма.