Reparatur und Wartung des Elektrofahrzeugs FIAT Ducato
Reparatur und Diagnostik von Elektrofahrzeugen
STS bietet Diagnose- und Reparaturdienste für Elektrofahrzeuge aller Modelle an, auch für Fahrzeuge aus China.
- Schwerpunkt auf dem Hochspannungssystem, den Ladegeräten und der elektrischen Verkabelung
- Fachwissen über das Kühlsystem und die Klimaanlage
- Spezialisierte Ausrüstung aus eigener Produktion und von Händlern
- F&E-Zentrum für individuelle Lösungen
- Gewährleistungsfrist ab 6 Monaten
Wo Sie uns finden
Marken, mit denen wir zusammenarbeiten
Elektroauto-Service in Warschau
Elektroautos sind ein vielversprechendes Transportmittel. Elektrofahrzeuge vereinen Umweltfreundlichkeit, Praktikabilität und Kosteneffizienz perfekt mit Leistung, Dynamik und Zuverlässigkeit. Die weltweite Flotte an Elektroautos wächst stetig, und Polen hinkt nicht hinterher. Für den ordnungsgemäßen Betrieb eines jeden Autos ist jedoch eine qualitativ hochwertige Wartung erforderlich. Es wäre hilfreich, wenn es in Warschau einen Elektroauto-Service gäbe.
Reparatur und Diagnose von Elektroautos
Fahrzeuge mit Elektromotoren unterscheiden sich erheblich von Autos mit herkömmlichen Motoren – Diesel oder Benzin. Das bedeutet, dass sie in kaum einer Werkstatt repariert werden können. Erstens erfordert die Reparatur von Elektroautos eine 1000-Volt-Genehmigung, die von der Vereinigung polnischer Elektriker (SEP) ausgestellt wird. Zweitens, und das ist am wichtigsten, sind Kenntnisse über die Konstruktion, Wartung und die Feinheiten im Zusammenhang mit dem Betrieb dieser Art von Fahrzeugen erforderlich. Deshalb ist es besser, erfahrene Mechaniker zu bevorzugen, wenn man eine Werkstatt auswählt – zum Beispiel STS.Parts.
Unsere Abteilung STS Electro wartet, repariert und restauriert seit vielen Jahren Elektroautos aller Marken und Modelle. Wir führen Arbeiten jeder Komplexität durch und verwenden dabei Geräte und Ersatzteile aus unserer eigenen Entwicklung sowie Geräte und Ersatzteile von führenden Herstellern weltweit.
Typische Störungen bei Elektroautos
Die meisten Elektroautos sind dafür bekannt, zuverlässig und störungsfrei zu sein. Bei ordnungsgemäßem Betrieb kommt es nur selten zu Ausfällen und Fehlern von Bauteilen und Baugruppen. Allerdings weisen sie auch einige Schwachstellen und Aspekte auf, die erhöhte Aufmerksamkeit erfordern. In Warschau sind Reparaturen von Elektroautos am häufigsten in folgenden Fällen erforderlich:
- Verlust der Kapazität der Hochspannungsbatterie;
- Verschleiß der Elektromotorlager;
- Probleme mit dem Kühlsystem;
- Fehlfunktionen des Ladeanschlusses,
- Fehlfunktionen der Klimaanlage
- sowie einige andere Fehlfunktionen.
Für unsere Werkstatt gibt es keine unlösbaren Probleme. Wir versuchen immer, das Auto nicht nur zu reparieren, sondern dies auch zuverlässig, kompetent und, wenn möglich, kostengünstig zu tun.
Die 10 wichtigsten Elektroautos in Polens Fahrzeugflotte
Die Wahl eines Elektroautos wird von mehreren Parametern beeinflusst: Reichweite, Marke und natürlich Preis. Laut Statistik sind die beliebtesten derzeit:
- Nissan Leaf. Eines der ersten Elektroautos und eines der beliebtesten der Welt.
- Audi Q4 e-tron. Ein Vertreter einer in Europa beliebten Marke. Hat eine Reichweite von über 500 km. Nicht billig, aber im Rahmen des Programms „Mój Elektryk“ erhältlich.
- BMW i4. Auch ein europäisches Auto einer führenden Marke, mit einer Reihe von zusätzlichen Optionen.
- Mazda Mx-30. Elektrischer SUV, geräumig, steuerbar und nicht zu teuer.
- Fiat E-500. Perfekt für die engen Gassen alter Städte.
- Tesla Model 3. Ein weltweiter Bestseller des Pionierunternehmens auf dem Markt für Elektroautos.
- Mini Cooper Electric. Eines der günstigsten, aber stilvollsten und dynamischsten Elektroautos.
- Dacia Spring. Ein preisgünstiges, aber modernes Auto, das durch seine Kapazität und zusätzliche Optionen beeindruckt.
- Peugeot E-208. Ein kompaktes Elektroauto, dessen Hauptvorteil in der sehr schnellen Aufladung von bis zu 80 % liegt.
- Hyundai Ionicq 6. Ein stilvolles koreanisches Auto mit hervorragender Reichweite, großartigem Design und Interieur.
Wir werden alle oben genannten sowie alle anderen Elektroautos schnell und mit hoher Qualität im technischen Zentrum von STS Electro warten und reparieren.
Tipps für Besitzer von Elektroautos
Damit ein Elektroauto lange und problemlos funktioniert, sollten Sie die Betriebsregeln befolgen:
- Laden Sie die Batterie ordnungsgemäß mit hochwertigen Ladestationen auf;
- Vermeiden Sie eine Überhitzung der Batterie;
- Überwachen Sie den Stand der technischen Flüssigkeiten (vor allem Kühlmittel) und wechseln Sie sie rechtzeitig aus.
- Befolgen Sie die Empfehlungen des Herstellers und führen Sie die Wartung rechtzeitig durch.
- Wenden Sie sich bei Fehlfunktionen so schnell wie möglich an Spezialisten – eine Selbstreparatur des Fahrzeugs kann es beschädigen.
Denken Sie daran – in allen Fällen, egal wie komplex sie sind, kommen wir Ihnen zu Hilfe.
FAQ – Die häufigsten Fragen zu Elektroautos
Muss ein Elektroauto gewartet werden?
Auf jeden Fall, und zwar in den Intervallen, die in den Anweisungen des Herstellers angegeben sind. Elektrofahrzeuge sollten von Unternehmen gewartet werden, die auf die Wartung und Reparatur von Elektrofahrzeugen spezialisiert sind – in Warschau ist das STS Electro.
Ist die Wartung eines Elektroautos teurer?
Nein, im Gegenteil, bei rechtzeitiger Pflege und Wartung erfordern Elektroautos weniger Investitionen, um die Betriebsbedingungen und technischen Eigenschaften aufrechtzuerhalten.
Wie oft sollte die Batterie gewechselt werden?
Elektroautos haben zwei Arten von Batterien – Niederspannungs- und Hochspannungsbatterien. Die erste Art ist fast analog zu den Starterbatterien von Benzin- und Dieselfahrzeugen. Sie muss auf die gleiche Weise ausgetauscht werden – wenn sie nach einigen Jahren ausfällt. Ein Austausch der Hochspannungsbatterie ist nicht vorgesehen; sie kann repariert oder richtig konfiguriert werden. STS Electro nutzt dafür seine High-Tech-Entwicklungen.
Reparatur und Wartung des Elektrofahrzeugs FIAT Ducato für andere Autos
Problem: Der Besitzer eines Nissan Leaf der zweiten Generation wandte sich mit einer Beschwerde an STS.Electro: Das Auto lässt sich nur an einer Schnellladestation aufladen, akzeptiert aber keine Langsamladestecker (Typ 1).
Problem: Der Besitzer eines Peugeot e-208 Elektroautos hat sich an uns gewandt. Nach dem Aufladen auf fast 100 % nahm das Elektroauto keinen Strom mehr auf, das System meldete einen Fehler wegen Überspannung der zweiten Stufe.
Problem: Der Besitzer des Hybrids Karma Revero konnte sein Auto über 8 Monate lang nicht fahren: Der Motor sprang nur für wenige Minuten an, die Batterie lud sich nicht auf.
Problem: Das Fahrzeug Dacia Spring sprang nicht an und lud sich aufgrund einer Verpolung der Batterie und eines Ausfalls des DC/DC+Charger-Moduls nicht auf.
Problem: Ein bekannter Logistikdienstleister brachte drei Elektrotransporter zur Reparatur, bei denen die Hochspannungsbatterien ausgefallen waren. In einem davon wurde die Batterie zerlegt.
Problem: Die Hochspannungsbatterie ist leer und kann nicht aufgeladen werden. Das Auto nimmt keinen Ladestrom auf, da die Elektronik den Anschluss des Ladegeräts nicht erkennt.
Problem: Ein plötzlicher Einbruch der Fahrleistung und der Übergang des Fahrzeugs in den Notbetrieb mit reduzierter Leistung („Schildkröte“).
Problem: Das Problem mit dem Auto war die Inkompatibilität des chinesischen GB/T-Standard-Ladesystems mit europäischen Ladestationen. Dies bereitete dem Besitzer des Audi Q4 e-tron Schwierigkeiten, da das für den chinesischen Markt produzierte Auto an europäischen Stationen nicht mit der erforderlichen Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit laden konnte.
Problem: Das Versagen von Toyota-Hybridbatterien ist ein häufiges Problem, mit dem unsere Kunden zu uns kommen. Die Batteriezellen degradieren und machen den normalen Betrieb des Fahrzeugs unmöglich.
Problem: Der Hyundai Kona machte ziemlich laute Geräusche. Der Kunde diagnostizierte die Störung selbst – seiner Meinung nach war das Getriebe die Ursache für die Fremdgeräusche.
Problem: Bei einem dieselelektrischen Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) kam es zu einem vollständigen Ausfall des Hybridantriebs – der Motor sprang nicht an, und auf dem Armaturenbrett erschienen zahlreiche Fehlermeldungen.
Problem: Der Hybrid-Audi Q7 verlor fast die Hälfte seiner elektrischen Reichweite – statt 40 km mit einer Ladung schaffte er nur noch 18 km.
Problem: Bei einer kritischen Entladung einer Niederspannungsbatterie (12–48 V) verhindert die Elektronik das Aufladen, da dies bei Li-Ionen-Batterien gefährlich ist. Der Hersteller empfiehlt, völlig intakte Batterien zu entsorgen und durch neue zu ersetzen. Das ist kostspielig.
Problem: Das Versagen von Toyota-Hybridbatterien ist ein häufiges Problem, mit dem unsere Kunden zu uns kommen. Die Batteriezellen degradieren und machen den normalen Betrieb des Fahrzeugs unmöglich.
Problem: Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD – das Hybridsystem funktionierte nicht, das VBB befand sich im Notmodus. Das Auto lief nur mit Dieselkraftstoff, die Niederspannungsbatterie wurde nicht geladen.
Problem: Keines der Fahrzeugsysteme funktionierte, es war nicht einmal möglich, das Fahrzeug auf eine Hebebühne zu heben, da auch die Luftfederung nicht aktiviert werden konnte. Ich musste den Porsche in der Nähe der Reparaturbox auf „Ziegenböcken” aufbocken.
Problem: Der Besitzer eines Hyundai i30 hatte ein Klopfgeräusch in der Lenkung, das durch Verschleiß des Antriebsritzels der elektrischen Servolenkung im Lenkgetriebe verursacht wurde.
Problem: Bei Opel Astra H-Fahrzeugen fällt häufig die elektrische Servolenkungspumpe aus. Die Ursache kann entweder Korrosion oder Beschädigungen des Systems durch unachtsames Fahren sein.
Problem: Die spezielle Platzierung der Lenkstange in vielen Audi-Modellen begünstigt das Eindringen von Feuchtigkeit in die Steuereinheit der elektrischen Servolenkung, was zu Korrosion der Bauteile und einem Ausfall des Systems führt.
Problem: Leckage an der Zahnstange unter der Staubschutzkappe der Spurstange
Problem: Leckage an der Zahnstange unter der Staubschutzkappe der Spurstange
