Reconditionnement de la crémaillère de direction électrique BMW 3 F30-31, F30-80, F34, G20-21
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La crémaillère de direction est un élément de base du système de direction de la voiture. La sécurité de la conduite dépend de ses performances. Les conditions météorologiques extrêmes, le mauvais état de nos routes, les nids-de-poule et les bosses entraînent des dysfonctionnements et une usure des pièces du mécanisme de direction.
Comment comprendre que la crémaillère de direction a besoin d'être réparée ?
- Le volant tourne difficilement, se bloque, il y a du jeu ;
- Des cliquetis se font entendre lors de la conduite ;
- En tournant le volant, vous entendez des bruits parasites : grincement, bruit ;
- Vous constatez une fuite du liquide de fonctionnement.
Se rendre dans une station-service qualifiée, c'est non seulement avoir l'assurance d'un diagnostic correct, mais c'est aussi faire des économies. En effet, les réparations sont généralement beaucoup moins coûteuses que le remplacement d'un nouvel appareil.
En outre, il est pratiquement impossible d'effectuer les procédures nécessaires liées à la réparation de la direction sans se rendre dans une station-service spécialisée : étalonnage des capteurs, réglage du mécanisme de direction et, bien sûr, obligation de manipuler les tiges de direction.
Master Service propose une réparation complète des crémaillères de direction avec EPS. Nous effectuons les diagnostics et les réparations à l'aide d'équipements spécialisés de notre propre marque MSG Equipment. Tous les composants et assemblages nécessaires sont disponibles dans l'entrepôt de l'entreprise.
Ne négligez pas le problème, confiez la solution aux spécialistes de STS.
Reconditionnement de la crémaillère de direction électrique BMW 3 F30-31, F30-80, F34, G20-21 pour d'autres voitures
Problème : Le propriétaire d'une Nissan Leaf II génération a contacté STS.Electro pour se plaindre : la voiture se recharge uniquement à partir d'une borne de recharge rapide, mais n'accepte pas la prise de recharge lente (Type 1).
Problème : Le propriétaire d'une voiture électrique Peugeot e-208 nous a contactés. Après avoir été rechargée à près de 100 %, la voiture électrique a cessé de se recharger et le système a affiché une erreur de surtension de deuxième niveau.
Problème : Le propriétaire d'une Karma Revero hybride n'a pas pu utiliser sa voiture pendant plus de 8 mois : le moteur ne démarrait que pendant quelques minutes et la batterie ne se rechargeait pas.
Problème : La voiture Dacia Spring ne démarrait pas et ne se rechargeait pas en raison d'une inversion de polarité de la batterie et d'une panne du bloc DC/DC+charger.
Problème : Un opérateur logistique renommé a amené trois fourgons électriques en panne pour réparation, dont les batteries haute tension étaient défectueuses. Dans l'un d'eux, la batterie a été démontée.
Problème : La batterie haute tension est déchargée et ne peut pas être rechargée. La voiture ne se recharge pas car le système électronique ne reconnaît pas la connexion du pistolet de recharge.
Problème : Baisse brutale des performances de l'autonomie et passage du véhicule en mode d'urgence à puissance réduite (« tortue »).
Problème : Le problème avec la voiture était l’incompatibilité du système de recharge standard chinois GB/T avec les bornes de recharge européennes. Cela a créé des difficultés pour le propriétaire de l'Audi Q4 e-tron, car la voiture, produite pour le marché chinois, ne pouvait pas recharger dans les stations européennes avec la vitesse et la fiabilité requises.
Problème : La défaillance des batteries des véhicules hybrides Toyota est un problème courant que nos clients nous soumettent. Les cellules de la batterie se dégradent, ce qui empêche la voiture de fonctionner normalement.
Problème : La Hyundai Kona faisait un bruit assez fort. Le client a diagnostiqué lui-même le problème : selon lui, la boîte de vitesses était à l'origine des bruits parasites.
Problème : Sur la Peugeot 508 HYbrid4 Berline 2.0 HDi 163 FAP (DW10CTED4) diesel-électrique, le propriétaire a été confronté à une panne totale du système hybride : le moteur ne démarrait pas et de nombreux messages d'erreur s'affichaient sur le tableau de bord.
Problème : L'Audi Q7 hybride a perdu près de la moitié de son autonomie électrique : au lieu de 40 km avec une seule charge, elle ne parcourait plus que 18 km.
Problème : En cas de décharge critique d'une batterie basse tension (12–48 V), l'électronique empêche la recharge car cela est dangereux pour les batteries Li-Ion. Le fabricant recommande de jeter des batteries parfaitement fonctionnelles et de les remplacer par des neuves. Cela est coûteux.
Problème : La défaillance des batteries des véhicules hybrides Toyota est un problème courant que nos clients nous soumettent. Les cellules de la batterie se dégradent, ce qui empêche la voiture de fonctionner normalement.
Problème : Land Rover Range Rover Sport 3.0 SDV6 Hybrid AT AWD - le système hybride n'a pas fonctionné, le VBB était en mode d'urgence. La voiture fonctionnait uniquement au diesel, la batterie basse tension ne se chargeait pas.
Problème : Aucun des systèmes de la voiture ne fonctionnait, il était même impossible de la soulever sur un pont élévateur car la suspension pneumatique ne s'activait pas non plus. J'ai dû installer la Porsche près du coffre à outils sur des chandelles.
Problème : Le propriétaire d'une Hyundai i30 a constaté un bruit dans la direction, causé par l'usure du pignon d'entraînement de l'assistance électrique de la direction à l'intérieur de la colonne de direction.
Problème : Dans les véhicules Opel Astra H, la pompe de direction assistée électrique tombe souvent en panne. La cause peut être soit la corrosion, soit des dommages à l'unité dus à une conduite imprudente
Problème : La disposition spécifique de la crémaillère de direction dans de nombreux modèles Audi favorise la pénétration de l'humidité dans le module de commande de la direction assistée électrique, ce qui provoque la corrosion des composants et la défaillance de l'unité..
Problème : Fuite au niveau de la crémaillère de direction sous le cache-poussière de la barre d'accouplement
Problème : Fuite au niveau de la crémaillère de direction sous le cache-poussière de la barre d'accouplement
