Naprawa przekładni kierowniczej w Porsche Macan 2014

Porsche Macan to kompaktowy crossover klasy premium, który od momentu debiutu w 2014 roku zajął kluczową pozycję w ofercie niemieckiej marki. Model łączy sportowe DNA Porsche z praktycznością samochodu codziennego użytku, przeznaczonego zarówno do jazdy miejskiej, jak i aktywnych podróży.

Macan jest wyposażony w mocne silniki benzynowe z turbodoładowaniem (2,0, 3,0, 3,6 l), a później – 2,9 V6 w wersjach S i GTS. Dostępne są również wersje z silnikiem wysokoprężnym (na rynku europejskim). Napęd na wszystkie koła, 7-stopniowa skrzynia PDK, aktywne zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjne podwozie, opcjonalne pakiety sportowe – wszystko to pozycjonuje Macana jako „kompaktowego Cayenne'a” z naciskiem na jazdę.

Przegub kierowniczy Macana – typ, typowe problemy, przyczyny

W Porsche Macan zainstalowano elektromechaniczną przekładnię kierowniczą z elektrycznym wspomaganiem (EPS) bez przekładni pasowej, z elektronicznym blokiem sterującym i magistralą danych CAN. Jest to nowoczesne rozwiązanie – siła kierowania jest generowana za pomocą silnika elektrycznego, bez płynów i pomp, w zależności od prędkości samochodu, położenia kierownicy i warunków drogowych. Zastosowanie EPS sprawia, że mechanizm kierowniczy jest lekki, kompaktowy i adaptacyjny, co ułatwia prowadzenie pojazdu i pozwala na stosowanie dodatkowych funkcji, takich jak asystenci kierowcy.

Główne problemy:

• Stukanie lub luz w kierownicy. Z powodu zużycia tulei lub prowadnic pojawiają się skrzypienia lub lekkie zacinanie się – zwłaszcza podczas skręcania kierownicy w skrajne pozycje.
• Osobne odgłosy podczas manewrowania. Są one zazwyczaj związane ze zużyciem tulei drążka kierowniczego i pojawiają się podczas parkowania lub jazdy w ciasnych przestrzeniach.
• Uszkodzenie mechanizmu po uderzeniu. Dzięki niskoprofilowym oponom i dość sztywnemu zawieszeniu Macan jest wrażliwy na najeżdżanie na krawężniki lub wyboje – sytuacja ta może doprowadzić do uszkodzenia szyny lub deformacji wału zębatego, co objawia się stukami i luzami.
• Uszkodzenie uchwytu mocującego korpus mechanizmu kierowniczego do belki przedniej osi (niebezpieczne dla życia). Takie uszkodzenia zwykle pojawiają się po wypadkach drogowych, ale ostatnio coraz częściej są wykrywane po pracach mechanicznych wykonywanych przez niewykwalifikowany personel lub amatorów, zwłaszcza podczas demontażu drążka kierowniczego. Niezwykle ważne jest przestrzeganie prawidłowego momentu dokręcania śrub, którymi listwa kierownicza jest przymocowana do belki przedniej: 80 N·m z dodatkowym obrotem o 180°. Przekroczenie tego momentu znacznie zwiększa ryzyko uszkodzenia korpusu mechanizmu kierowniczego. Stosowanie spawania w celu usunięcia takich uszkodzeń jest surowo zabronione.
• Utrata wspomagania, komunikaty o błędach EPS. Nagła utrata wspomagania – powszechny problem samochodów z elektrycznym wspomaganiem. Najczęściej kierowca widzi na desce rozdzielczej komunikat Power Steering Fail, Steering Support Fault lub podobny. W niektórych przypadkach pomaga skasowanie błędów za pomocą sprzętu diagnostycznego – profesjonalnego skanera, a czasem nawet prostego adaptera typu ELM 327. Jest to jednak tylko tymczasowe rozwiązanie, które nie zawsze działa. Jeśli przyczyna leży w usterce wewnętrznej (korozja, zwarcie, awaria elektroniki EPS), po skasowaniu błędów usterka powraca.

• Korozja i awaria bloku sterującego EPS. Jest to kluczowy problem konstrukcyjny układu kierowniczego samochodu. W Macanie, podobnie jak w wielu podobnych samochodach (przede wszystkim w pokrewnych modelach marki Audi), elektroniczny moduł sterujący zębatką jest zamontowany w dolnej części samochodu, prawie na poziomie nawierzchni drogi, czyli prawie w najniższym punkcie samochodu. Z tego powodu nawet niewielkie uszkodzenie uszczelek prowadzi do przedostawania się wilgoci i brudu, co powoduje utlenianie płytki, zwarcia i całkowitą utratę funkcji EPS.

W większości przypadków oficjalne serwisy, a nawet specjalistyczne stacje obsługi nie podejmują się naprawy takich listew – od razu proponują ich wymianę. Jednak taka wymiana może kosztować kilka tysięcy euro, co dla większości właścicieli jest uciążliwe finansowo. Tym bardziej, że w rzeczywistości takie usterki można naprawić, jeśli dysponuje się odpowiednią bazą techniczną, doświadczeniem i niezbędną wiedzą. Dlatego ekonomicznie bardziej opłacalne jest odnowienie zespołu, ale należy to zrobić bardzo dokładnie.

Jak naprawia się układ kierowniczy Porsche Macan

Oficjalne serwisy zazwyczaj nie przeprowadzają gruntownej naprawy drążka kierowniczego, proponując jedynie wymianę na nowy zespół. Jest to znacznie droższe niż odnowienie i często nieopłacalne, co skłania właścicieli do sprzedaży samochodu.

Alternatywne warsztaty czasami oferują częściową renowację (tuleje, utratę szczelności), ale elektronika jest słabym punktem. Większość serwisów po prostu nie ma ani sprzętu, ani części, aby ją naprawić.

Kasowanie błędów za pomocą skanera, nawet profesjonalnego, może przywrócić działanie wzmacniacza tylko wtedy, gdy awaria była przypadkowa i nie była związana z poważnymi usterkami. Jednak w większości przypadków jest to tylko leczenie objawowe, a problem powraca, ponieważ jego przyczyna jest głębsza, na przykład w uszkodzonej płytce lub naruszeniu izolacji.

Jeśli chcesz uniknąć wymiany zespołu, ale jednocześnie chcesz rozwiązać problem i zaoszczędzić pieniądze:

• zwróć się do specjalistów, którzy zajmują się właśnie elektromechanicznymi listwami EPS;
• wybierz serwis z funduszem wymiany (nie musisz czekać na naprawę swojej listwy);
• poproś o gwarancję na pracę i części.

Jak profesjonalne warsztaty wykonują renowację listew kierowniczych Macan

Większość warsztatów serwisowych odnawia tylko mechaniczną część listwy. Przypadki, w których uszkodzona jest elektronika, zazwyczaj kończą się wyrokiem: „wymienić”.

Podczas gdy niektórzy specjaliści serwisowi po prostu resetują błędy, mając nadzieję, że wzmacniacz znów zacznie działać, profesjonalne warsztaty, takie jak STS, przeprowadzają dogłębną diagnostykę: sprawdzają blok elektroniczny, mierzą prądy, testują moduł kierowniczy na stanowisku badawczym. Takie podejście pozwala nie tylko ukryć objaw, ale naprawdę wyeliminować przyczynę awarii.

Przebieg naprawy: główne etapy

1. Demontaż listwy z samochodu
2. Całkowity demontaż mechanizmu
3. Diagnostyka elektroniki i mechaniki
4. Diagnostyka bloku sterującego EPS
5. Wymiana zużytych elementów mechanicznych
6. Wymiana uszkodzonych elementów elektronicznych
7. Uszczelnianie, testowanie na stanowisku
8. Montaż listwy kierowniczej w samochodzie
9. Adaptacja elektronicznego bloku sterującego

W razie potrzeby blok sterujący może zostać zastąpiony blokiem odnowionym, a płytki tranzystorów polowych – elementami własnej konstrukcji. W razie potrzeby montujemy nowe tuleje, łożyska, paski napędowe, pary śrub kulowych i inne materiały eksploatacyjne.

Co zazwyczaj się zmienia i dlaczego

• Tuleje i prowadnice – zużywają się, powodują stukanie i luz
• Łożyska – zapewniają płynną pracę wału
• Tłoki, uszczelki, uszczelnienia – odpowiadają za szczelność, co jest szczególnie ważne w Macanie
• Styki, płytki elektroniczne, złącza EPS – ulegają awarii z powodu wilgoci
• Mikroukłady EPS (płytki tranzystorów polowych) – często ulegają zwarciom i/lub korozji, wymagają wymiany lub lutowania

Dlaczego STS Warszawa to najlepszy wybór dla właścicieli Porsche Macan w Polsce

STS – jedyna wyspecjalizowana firma w Polsce, która:

• naprawia nawet elektronikę bloku EPS, którą inni uważają za nienadającą się do naprawy;
• korzysta z własnego sprzętu i modułów elektronicznych MSG Equipment;
• posiada duży magazyn już odnowionych szyn (co maksymalnie przyspiesza proces naprawy, samochód może zostać naprawiony w ciągu 1 dnia roboczego);
• udziela 6 miesięcy gwarancji na wszystkie części i prace;
• stosuje wyłącznie wysokiej jakości zestawy naprawcze i komponenty – nie stosuje kompromisowych rozwiązań.

Nie jesteśmy tylko serwisem – stosujemy inżynieryjne podejście do rozwiązywania złożonych zadań i specjalizujemy się w zadaniach high-tech. Dlatego właściciele Macan, podobnie jak innych samochodów, wybierają STS, jeśli chcą prawdziwej naprawy, a nie tylko wymiany na nową część.