Ликбез по сайлентблокам: конструкция, функции, виды

Помните транспортное средство царевны-лягушки? “Как услышишь стук и гром, не пугайся. Скажи: это мой лягушонок в коробочке едет! Судя по всему, лягушачья коробочка явно без сайлентблоков была.

Если ваш автомобиль загремел, как транспорт царевны-лягушки, да и еще при этом стал плохо управляемым и “ватным”, поплыл развал-схождение, стоит посмотреть на сайлентблоки. И вместе на детали, которые через них соединяются.

Где искать сайлентблоки, как понять, что они изношены и что с этим делать - разбираемся в статье.

Сайлентблоки (от англ. silent - тихий, бесшумный) - это неразборные резинометаллические шарниры. Представляют собой две металлические втулки, намертво соединенные между собой завулканизированной вставкой из эластомера (резины, полиуретана). Сайлентблоки используют для подвижного соединения неподвижный деталей без трения и смазки. Металлические втулки придают шарниру прочности и не дают изнашиваться, а резина дает эластичность. Резиновые вставки работают как амортизатор - поглощают радиальные и осевые колебания, а также обеспечивают вращение втулок без трения. Насколько эффективно сайлентблок амортизирует, зависит от типа эластомера - об этом поговорим чуть позже.

Если в двух словах, задача сайлентблоков - обеспечить подвижное соединение неподвижных деталей и погасить колебания.

Разные сайлентблоки и где их искать

Сайлентблоки отличаются по конструкции и по месту нахождения в автомобиле.

Конструктивно шарниры бывают:

• со стальным корпусом различных форм
• резиновым корпусом различных форм
• с подвижной внутренней втулкой.

По локализации различают сайлентблоки подвески и сайлентблоки узлов, например, редуктора, рулевой рейки, рулевой тяги, амортизаторов и т.д.

Резина или полиуретан?

Сайлентблоки отличаются также материалом проставки - она может быть резиновой или из полиуретана. Какую выберете вы, зависит от вашего стиля вождения, качества дорог, индивидуальных требований к поведению авто. Полиуретановые блоки тверже резиновых, соответственно, обеспечивают более жесткую рейку автомобиля.

Это улучшит управляемость, точную и быструю обратную связь, стабильность маневров, но придется пожертвовать комфортом во время вождения - руль станет значительно жестче. Кроме того, полиуретан:

• не вступает в химические реакции с реагентами, бензином, маслами;
• не рассыхается, не трескается из-за перепадов температур и влажности;
• его очень трудно повредить.

Если вам повезло и вы ездите по великолепным ровным дорогам, не любите стир-рейсинг, предпочитаете комфорт и готовы за него платить, выбирайте резиновые сайлентблоки. Резина:

• мягкая, а значит, хорошо защищает рулевые механизмы и элементы подвески от ударов;
• эластичная - за счет чего увеличивается ход подвески. Это особенно важно для внедорожников, колеса которых не должны вывешиваться;
• гарантирует комфорт.

В комплекте с преимуществами идут и недостатки:

• резина чувствительна к перепадам температур и влажности, рассыхается и трескается на морозе или становится мягкой в жару;
• Вступает в химические реакции с нефтепродуктами, маслами и другими техническими жидкостями.

Сколько служат сайлентблоки и когда их нужно менять

Сайлентблоки передней подвески и элементов рулевого управления подвержены наибольшим нагрузкам. Во-первых, элементы, которые они соединяют, очень автино эксплуатируются. Во-вторых, они расположены максимально близко к дороге, с которой на них летит грязь, вода и реагенты. Сайлентблоки рулевого управления и передней подвески стоит проверять и менять каждые 50-100 тысяч километров - километраж зависит от стиля вождения, качества дорог.

Кажется, сайлентблок - надежный элемент. Однако в битве “сайлентблок — отечественные дороги” пока выигрывают дороги.

<Сайлентблоки разрушаются из-за механических нагрузок, естественных процессов старения материалов, температурных и химических воздействий. Резиновые шарниры трескаются, трещина становится со временем все глубже, втулки отделяются. В результате нарушается правильное расположение соединяемых элементов, и

• появляются нехарактерные звуки - скрежет, скрип;
• “плывет” развал-схождение;
• покрышки колес изнашиваются неравномерно.

При самостоятельном осмотре вы увидите разорванную резиновую вставку сайлентблока, трещины, либо обнаружите только металлическую втулку, в середине которой болтается крепеж, - в очень запущенных случаях резиновая часть разрывается и теряется где-то по дороге.

Как заменить сайлентблок рулевой рейки?

Сразу огорчим: если вы не автомеханик, самостоятельно поменять сайлентблок у вас не получится.

Сайлентблоки запрессованы в посадочные места на рейке, поэтому в “домашних” условиях аккуратно снять и установить новые блоки без специального пресса не получится. Чтобы заменить сайлентблок, нужно спецоборудование, а не силонька богатырская. А если давить со всей дури, скорее, сломаются проушины рейки. А они ремонту не подлежат, так как являются частью литого корпуса. Поэтому дешевле и безопаснее менять сайлентблоки на специализированном СТО. Процедура не занимает много времени - как правило, сайлентблок меняют в течение рабочего дня.

Средний срок службы оригинального резинового сайлентблока около 50-100 тыс. километров, а полиуретанового 150 тыс. Дубликаты служат намного меньше. Поэтому важно регулярно, раз в сезон, проводить диагностику на СТО. А если вы активно используете ваш автомобиль на бездорожье, заведите привычку самостоятельно проверять состояние сайлентблоков примерно раз в месяц.