Wymiana łożysk w silniku elektrycznym Hyundai Ioniq EV

Koreańscy producenci samochodów elektrycznych stale poprawiają osiągi i jakość swoich pojazdów. W wielu aspektach wyprzedzili już czołowych producentów samochodów. Wciąż jednak istnieją pewne problemy. Jednym z nich, z którym najczęściej zgłaszają się do nas klienci, jest hałas silnika lub skrzyni biegów. Opowiemy, jak z tym walczymy.

Naprawa Hyundai Ioniq EV

Samochód elektryczny przyjechał do naszego serwisu ze skargą na hałas silnika. Przebieg to 114 tysięcy kilometrów. Samochód został podniesiony na podnośniku, okazało się, że hałas pochodzi z silnika, od strony przeciwnej do skrzyni biegów.



Postanowiono wymontować silnik, rozebrać go i poszukać przyczyny. Należy zauważyć, że w tym modelu samochodu sam silnik elektryczny jest bardzo łatwy do usunięcia. Nie trzeba nawet odkręcać napędów kół, ponieważ pozostają one razem ze skrzynią biegów. Silnik jest bardzo kompaktowy i dość lekki, zwłaszcza w porównaniu z silnikiem spalinowym. Dzieje się tak pomimo faktu, że wytwarza 120 KM i prawie 300 Nm momentu obrotowego.



Górna pokrywa została zdjęta i uzwojenie jest już widoczne. Teraz zdejmiemy przednią pokrywę silnika i dostaniemy się do łożyska. W międzyczasie sprawdźmy śrubokrętem, czy nasza diagnoza, że hałas pochodzi z łożyska, jest prawidłowa. Na wale, pośrodku, znajduje się sześciokątna zaślepka. Wkładamy tam odpowiednią dyszę i zaczynamy obracać silnikiem elektrycznym. Tak, nie pomyliliśmy się, hałas jest tam i dokładnie tam, gdzie słyszeliśmy go podczas testu na podnośniku.

W rzeczywistości nie ma większych trudności w demontażu silnika Ioniq EV. Najtrudniejszą częścią jest demontaż resolwera (czujnika kąta obrotu), który jest zamontowany na wale wirnika. Jego koło zębate jest utrzymywane na rowku wpustowym, ale sądząc po kolorze metalowej rdzy, jest zamocowane na gorąco: podgrzane i założone na wał wirnika. Aby usunąć stare łożysko i zamontować nowe, trzeba będzie je zdemontować. Będziemy więc musieli postępować tak samo, jak ci, którzy składali silnik.

Odkręć trzy fazy i pokrywę, a następnie ostrożnie wybij ją młotkiem. Teraz możemy zobaczyć, jak wygląda chłodzenie silnika. Jego płaszcz znajduje się na zewnątrz stojana. Wirnik nie jest chłodzony, a przynajmniej nie przepływa przez niego płyn niezamarzający. I jest metalowa uszczelka, podobna do uszczelki głowicy cylindrów w samochodzie z silnikiem spalinowym. Jedyna różnica polega na tym, że tutaj nie jest ona wielowarstwowa, ale jednowarstwowa. Wątpimy, że znajdziemy taką nową, bo producent nie przewiduje demontażu silników elektrycznych, więc pewnie posmarujemy ją uszczelniaczem. Nie chcielibyśmy, aby po naszej naprawie płyn niezamarzający dostał się do wnętrza silnika.

Jest jedna kwestia do wyjaśnienia. W przeciwieństwie do samochodów Tesla, które mają silniki asynchroniczne z zamkniętym obwodem w wirniku (tak zwana "klatka wiewiórki"), Hyundai Ioniq EV ma synchroniczny silnik elektryczny, a wirnik ma magnesy neodymowe. W związku z tym jest on bardzo silnie namagnesowany względem stojana, co czasami powoduje pewne problemy. Na przykład, magnes bardzo utrudnia demontaż silnika i wyciągnięcie wirnika. Ponadto silne magnesy wirnika przyciągają wszystko, co żelazne ze stołu: metalowy pył, narzędzia, elementy złączne, więc podczas pracy z wirnikiem Ioniq.... należy zachować ostrożność, a najlepiej mieć tytanowy klucz.

Magnesy zwiększają również wagę wirnika Hyundai. Jest on zauważalnie cięższy od wirnika Tesli, mimo że jest mniejszy
.


Zamówiliśmy nowe łożyska, aby zastąpić to, które szumiało, a także zdecydowaliśmy się wymienić inne elementy silnika. Zamówienie dotarło, ale jest jeden mały problem. Pod względem średnic koszyków - wewnętrznego i zewnętrznego - nowe części są absolutnie identyczne z tymi, które stały wcześniej. Generalnie jest to standardowy rozmiar, dokładnie takie same łożyska stosowane są na przykład w silnikach Tesli. Jednak tam mają ceramiczne kulki, podczas gdy my mieliśmy stalowe, więc je kupiliśmy.

Ale wysokość łożysk Hyundai jest nietypowa - 15 mm. Nigdzie nie mogliśmy znaleźć takich łożysk. Dlatego zamówiliśmy łożyska 14 mm i wyjdziemy z sytuacji za pomocą pierścieni dystansowych, którymi skompensujemy wysokość.

Silnik jest zmontowany i ponownie przeprowadziliśmy "jazdę próbną" na stole za pomocą śrubokręta. Brak hałasu. Teraz możemy zainstalować silnik w samochodzie
 

Silnik jest zainstalowany, można złożyć samochód i wyjechać nim na drogę. Nic nie hałasuje, wszystko jest ciche - tak powinien działać silnik samochodu elektrycznego. Teraz po przyjeździe sprawdzamy poziom płynu niezamarzającego, w razie potrzeby uzupełniamy go i samochód może zostać przekazany właścicielowi.

Wnioski

Nie ma samochodów, które nigdy się nie psują. Na tle innych zalet samochodów elektrycznych Hyundai, awaria łożyska jest z pewnością uciążliwa, ale nie jest tragedią. Takie usterki można i należy naprawiać. Nie trzeba wymieniać całego silnika i płacić ogromnych pieniędzy. Wystarczy zwrócić się do profesjonalistów - do nas w STS.Parts. Nasz zespół ekspertów przeprowadza dokładną diagnostykę silnika elektrycznego pojazdu, co pozwala precyzyjnie zidentyfikować problem i skutecznie go rozwiązać, oszczędzając Twój czas i pieniądze.