Co zrobić, gdy silnik pojazdu elektrycznego się zatnie?

Samochody elektryczne mają wiele zalet. Chronią środowisko i można je zatankować w domu z gniazdka. Są również znacznie prostsze niż samochody z klasycznymi silnikami spalinowymi. Nawet awarie silnika sprowadzają się najczęściej do zużycia łożysk lub przedostania się płynu. Przypomnijmy teraz, ile możliwych awarii może mieć silnik spalinowy.

Najgorszym marzeniem właściciela samochodu z silnikiem benzynowym lub wysokoprężnym jest zgaśnięcie silnika. Nie będziemy wymieniać powodów, dla których tak się dzieje. Powiedzmy tylko, że zdarza się to również w samochodach z silnikami elektrycznymi. A oto jak sobie z tym radzimy.

Naprawa zablokowanego silnika elektrycznego Continental

Ten silnik dotarł na naszą stację oddzielnie od samochodu, więc trudno nawet powiedzieć, o jakim modelu samochodu mówimy. Sądząc jednak po oznaczeniach samego silnika elektrycznego, jest to jednostka do jednego z modeli Peugeota lub Citroena, a biorąc pod uwagę hieroglify, została wyprodukowana na rynek chiński (później okazało się, że był to ogólnie Opel).

Samochód brał udział w drobnym wypadku, po którym silnik przestał się obracać i zaciął się. Z tego powodu silnik został wymontowany i wysłany do nas w celu naprawy. Wstępna inspekcja wykazała, że łożyska obracały się pojedynczo i nie wydawały się nawet uszkodzone ani hałaśliwe. Aby znaleźć przyczynę, zdemontujemy silnik.

Odkręciliśmy pokrywy od silnika, a informacja o łożyskach została potwierdzona. Jednak wirnik nadal siedzi ciasno w stojanie, nie obracając się. Intuicja podpowiada, że źródło problemu leży w konstrukcji silnika elektrycznego. Tutaj silniki nie są asynchroniczne, jak w Tesli, ale podobnie jak w naprawianych przez nas wcześniej koreańskich samochodach Kia/Hyundai, są synchroniczne. Różnica polega na magnesach neodymowych zastosowanych w wirnikach. Magnesy te są tak silne, że trudno jest pracować z silnikiem - nieustannie przyciąga on wszystkie przedmioty, które znajdują się w pobliżu.

Wygląda na to, że tym razem takim obiektem stał się sam stojan. Aby rozdzielić dwie części silnika, musieliśmy użyć prasy hydraulicznej. A teraz, gdy wirnik i stojan zostały w końcu oddzielone, zaczęliśmy je sprawdzać. Na powierzchni wirnika znaleźliśmy miejsce, które wyglądało jak rdza starta papierem ściernym. Jednak nigdzie nie było rdzy ani wilgoci. Stojan również ma podobne ślady, plus plamy na kilku płytkach.

Prawdopodobnie w wyniku wypadku, z powodu utraty wyrównania, wirnik zaczął dotykać stojana i odpowiednio się namagnesował. Gdy samochód był w ruchu, nadal się obracał, ale gdy tylko silnik się zatrzymał, gorące części spiekły się ze sobą. Wersję tę potwierdzają również plamy ciekłego koloru na wewnętrznych powierzchniach pokryw - najwyraźniej z przegrzania.  

Oczyściliśmy wszystkie plamy i ślady styków papierem ściernym i ściernicą do szlifierki, wygładziliśmy, wypolerowaliśmy i oczyściliśmy z kurzu i wiórów sprężonym powietrzem. Następnie owinęliśmy wirnik grubą folią, aby zapobiec jego namagnesowaniu do stojana. Do tego celu użyliśmy starej butelki po wodzie, aby mocno przylegała do metalu i została podgrzana jak folia termokurczliwa.

Wirnik, owinięty polietylenem, łatwo wszedł do stojana, po czym przymocowaliśmy jedną z pokryw, aby go wyśrodkować, unikając namagnesowania, usunęliśmy folię i założyliśmy drugą pokrywę. Silnik z łatwością obracał się ręcznie, więc uznaliśmy naprawę za udaną i zwróciliśmy go klientowi - taka była umowa. Chociaż, biorąc pod uwagę pewien luz po wypadku, doradziliśmy mu, aby z czasem wymienił silnik.

Rozrusznik, który utknął

Oprócz dużych silników pojazdów czysto elektrycznych, naprawiamy również komponenty samochodów hybrydowych. Jedna z tych jednostek trafiła do nas do naprawy z podobnymi objawami: silnik elektryczny utknął. Podobnie jak w pierwszym przypadku, silnik został wysłany do nas oddzielnie od samochodu, co jest logiczne: jazda jest niemożliwa w przypadku takiej awarii. I jeszcze jeden zbieg okoliczności - jest to również jednostka Peugeot/Citroen.

Rozebraliśmy ten rozrusznik-generator, który jest trójfazowym silnikiem elektrycznym chłodzonym cieczą. Kiedy usunęliśmy resolwer, poczuliśmy zapach palącej się elektryczności. Wewnątrz stojana czekała na nas niespodzianka w postaci zapadniętego łożyska. Było tam dużo rozmazanego smaru i wiórów, ale wnętrze silnika nie zostało uszkodzone, ponieważ uszkodzony separator okazał się być plastikowy.

Początkowo wydawało się, że wystarczy wymienić łożysko, aby przywrócić rozrusznik-prądnicę do pełnej sprawności, ale szczegółowe oględziny wykazały uszkodzenie uzwojenia stojana. Najwyraźniej będzie ono musiało zostać ponownie nawinięte. Nie ma to znaczenia, w STS.Parts wiemy, jak to zrobić, przestrzegając wszystkich technologii fabrycznych.

Wnioski

Jak widać, klin silnika elektrycznego nie jest strasznym problemem, jest całkiem rozwiązywalny. Najważniejsze jest, aby zwrócić się o pomoc do profesjonalistów, którzy dobrze znają się na swojej pracy i mają duże doświadczenie w naprawach.