Ремонт рулевой рейки VW Golf 7

Для современного автомобиля усилитель руля уже давно не люксовая опция, а неотъемлемая часть, которая интегрирована в общий механизм. Без него в сегодняшних условиях движения трудно представить ни парковку, ни маневрирование в плотном потоке или на сложных загородных трассах.

В последнее время вместо тяжелых гидравлических систем автопроизводители устанавливают электрические рулевые рейки. Такие узлы имеют немало плюсов: они компактнее, работают только на поворотах, корректно контролируют усилие руля в зависимости от скорости авто, лучше взаимодействуют с электронными помощниками водителю. Электроусилители достаточно надежны, но имеют некоторые минусы, среди которых главные - большая стоимость и сложный ремонт, который не всегда по силам обычному автомобильному сервису - но не для STS.Parts.

Проблемы с электрическим рейками Volkswagen Golf 7

Электрический усилитель Гольф 7 на фоне других аналогичных узлов даже того же концерна VAG (например, рейки Audi А7 и A6 C7) отличается большей надежностью и длительным сроком службы. Причина в иной, более совершенной конструкции. Вместо стандартной шариковой группы здесь установлен червячный редуктор со втулками, которые более выносливы, чем подшипники. К тому же, эта рейка имеет круглый ровный шток, подлежащий ремонту даже в случае значительной коррозии.

Кроме Volkswagen Golf 7 такой усилитель устанавливается на некоторые другие модели концерна, а именно:

• Audi A3 и Q2;
• Seat Leon;
• Skoda Octavia A7;
• VW Arteon;

Существуют несколько артикулов существенно одинаковых рулевых реек, заводские номера которых начинаются с 5Q1 и 5Q0. Однако по большому счету модификации две: обычная и спорт версия, их отличает шток. В спортивной он короткоходный, такие узлы ставят на «заряженные» машины, как-то Golf 7 GTI.

Как и в других машинах, неисправности электроусилителя руля Гольф 7 можно разделить на две основные группы:

• Электронные.
• Механические.

Раптовые отказы электроники без воздействия внешних факторов на этом типе рейки достаточно редки. Разве что очень редко из-за слабой цепи в микросхеме блок управления рулевой рейки может уйти в аварийный режим. Обычно неисправности в блоке связаны с потерей герметичности и попаданием из-за этого внутрь влаги, поскольку электроусилитель и его блок управления находятся в нижней части подвески рядом с двигателем.

Вода может повредить почти всем компонентам рулевой рейки: вызывает короткие замыкания в электронных платах, коррозию обмотки электромотора усилителя, датчика угла поворота руля. Металлические детали также ржавеют. Механические повреждения компонентов рулевой рейки Гольф 7 часто бывают вызваны экстремальной ездой. Червячный редуктор и его втулки получают колоссальную нагрузку в процессе резких поворотов, на которую не рассчитана простая, не спортивная, версия этой рулевой рейки. Кроме того, агрегат не любит быстрых движений по дорогам с плохим покрытием.

Также существует проблема прижимных пружин под регулировочными винтами. На некоторых рулевых рейках завод-изготовитель их не устанавливал, поэтому механизм затягивался раз и навсегда, что приводило к преждевременному износу сухарей.

Симптомы неисправности электроусилителя

Понятно, что главным признаком выхода рулевой рейки из строя будут пиктограммы на комбинации приборов с изображением руля: оранжевая или красная и соответствующие надписи на дисплее.

Диагностика блока управления двигателем при этом показывает преимущественно ошибки из группы 44, то есть усилителя рулевого управления. Однако, эту ситуацию нельзя назвать уже финальной. Обычно ее предваряют менее заметные проявления, по которым можно понять будущую поломку рулевой рейки.

Это, к примеру:

• шум в рулевой системе;
• сторонние стуки во время поворота или проезда неровностей;
• самопроизвольное подергивание руля;
• тяжесть управления;

Конечно, некоторые из этих симптомов могут быть признаками неисправности других систем, но они должны быть поводом как минимум посетить станцию техобслуживания.

Как и где отремонтировать рулевую рейку Volkswagen Golf 7

Долгое время электроусилитель руля считались деталью, которая не подлежит ремонту. Тем более, что на многих автомобилях они выходили из строя только на солидных пробегах. Впрочем, для владельцев подержанных авто эта проблема была еще более болезненной, так как стоимость оригинального узла составляла до половины остаточной стоимости авто. Кроме VAG, рулевые рейки для Golf 7 и аналогичных авто производят также сторонние компании: Bosch, ZF и другие, но цена их продукции также немаленькая. Альтернативой служили рулевые рейки с разборок, которые часто находились в не намного лучшем состоянии, чем та, которую надо было заменить.

Сейчас существуют компании, которые “ремонтируют электроусилители”, но, к большому сожалению, их технологии ремонта не всегда являются приемлемыми. Бывает, такие компании «забывают» поставить новые пыльники или положить герметик, не считают нужным заниматься той частью узла, где не заявлено проблем - например, электроникой, если неисправность касалась сугубо механики. В отличие от таких "мастеров", STS.Parts отличается комплексным, максимально полным подходом к ремонту. Мы всегда:

• полностью разбираем и дефектуем все компоненты рулевой рейки;
• очищаем механические и электронные детали от коррозии;
• при необходимости меняем блок управления на восстановленный, а также платы полевых транзисторов на элементы собственной разработки;
• проверяем восстановленный электроусилитель на специальном стенде;
• Меняем все пыльники, хомуты, кладем герметик.

Кроме того, мы всегда имеем в наличии восстановленные собственного бренда MSG Rebuilding, полностью работоспособные рулевые рейки для любых моделей и вариаций автомобилей. Наши клиенты получают отремонтированный агрегат, который ничем не уступает заводской рейке, а в плане дальнейшей ремонтопригодности даже превосходит ее, по цене, гораздо более низкой, чем у новой детали.

Если у вас есть потребность в диагностике или ремонте рулевой рейки, записывайтесь на СТО.