Демпфер - спасательный круг для рулевого управления

Как уберечь рулевое управление от поломки? Короткий ответ - никак. Неисправности все равно появятся, однако есть способ отсрочить этот момент и увеличить срок службы рулевого управления - речь идет о рулевом демпфере.

Рулевой демпфер - что это и зачем он нужен?

Автомобильный рулевой демпфер (от немецкого Dämpfer — глушитель, буфер, амортизатор) — прибор, поглощающий часть колебаний, ударов и вибраций от колес на элементы рулевого управления. Второстепенная задача демпфера - возвращать руль в нейтральное положение и удерживать прямолинейное движение автомобиля.

Кроме автомобильных рулевых демпферов существуют также мотоциклетные демпферы, стабилизирующие переднее колесо и руль, когда мотоциклист едет на большой скорости, разгоняется или выводит мотоцикл из поворота. Как и автомобильный, демпфер мотоцикла также гасит вибрации и колебания от переднего колеса на руль.

По конструкции демпферы бывают двух типов - телескопические (штоковые) и роторные. В автомобилях телескопические модели встречаются значительно чаще роторных. Исключение - спортивные, а особенно раллийные автомобили, на которые устанавливают роторные демпферы. На мотоциклы также чаще всего ставят узлы роторного типа.

Телескопические демпферы работают на сжатие и растяжение - чтобы минимизировать любые колебания и возвращать руль в нейтральное положение. По принципу работы они повторяют обычные масляные и газомасляные амортизаторы с постоянной или переменной степенью демпфирования. В узлах с переменной степенью демпфирования автомобилист сам может настроить силу сжатия и растяжения амортизатора, чтобы приспособить демпфер к особенностям рулевого управления автомобиля и своим собственным требованиям. Будьте внимательны: чтобы правильно выставить силу демпфирования, следует понимать, что и где крутить, поэтому лучше обратиться к специалистам. Телескопические демпферы бывают одностороннего и двустороннего действия. Модели одностороннего действия дополнительно оборудованы внешней пружиной и по виду очень напоминают амортизаторные стойки подвески. Демпферы двустороннего действия работают на сжатие и растяжение без дополнительных пружин.

О роторных автомобильных демпферах мы говорить не будем — они слишком редко встречаются, и их применение целесообразно разве что на гоночных автомобилях, приспособленных к бездорожью. А вот мотоциклетные роторные демпферы встречаются значительно чаще, такой стабилизатор можно поставить даже на дедовский «Сатурн».

Роторные демпферы мотоциклов по конструкции совсем не похожи на телескопические модели. В масляной камере роторных демпферов вместо пружины стоит лопатка. В корпусе демпфера есть два отверстия, сквозь которые по узлу циркулирует вилочное масло. Давление масла на лопатку демпфера гасит часть колебаний и защищает мотоциклиста от вобблинга (слово из сленга мотоциклистов, означающее неконтролируемую болтанку руля). При этом лопатка прикреплена к раме мотора и неподвижна, а вращается сам корпус демпфера вместе с рулем.

Ранее роторные демпферы регулировались вручную, что было неудобно и не слишком надежно. Поэтому от моделей с ручной регулировкой со временем отказались. В современных роторных демпферах работу узла контролирует бортовой компьютер мотоцикла. На низких оборотах ДВС отверстия для масла максимально открыты, руль вращается свободно. Чем сильнее разгоняется мотоциклист, тем больше компьютер сужает отверстия для масла и увеличивает жесткость руля. Таким образом на высоких оборотах двигателя руль становится значительно тяжелее и туже, чтобы минимизировать хайсайд (еще один термин из сленга мотоциклистов, что означает падение с мотоцикла).

С классификацией, конструкцией и принципами работы демпферов разобрались - перейдем к преимуществам и недостаткам стабилизаторов, чтобы понять, нужны они или нет.

Плюсы и минусы автомобильных телескопических рулевых демпферов

Преимущество №1: Смягчает удары, колебания и вибрации

Во время езды наибольшая нагрузка приходится на колеса, а от них на элементы рулевого управления и подвеску. Демпфер на 30% смягчает любую отдачу от колес на рулевое управление и сам руль. Теперь когда вы будете ехать по брусчатке, преодолевать трамвайные и железнодорожные пути, трещины и ямы в асфальте, руль не будет болтаться как сумасшедший и выбивать вам руки.

Кроме того, демпфер продлевает жизнь элементам и агрегатам рулевого управления. Не имеет значения, стоит у вас редуктор или рейка, рулевой демпфер:

• уменьшит отдачу на усилитель (и не только);
• защищает элементы рулевого управления от вибраций, ударов, колебаний колес;
• увеличивает комфорт езды и устойчивость автомобиля.

Проще говоря, если поставить демпфер, ездить станет легче и комфортнее, а ремонтировать рулевое управление будет приходиться реже (при условии, что демпфер поставили правильно, а рулевое управление не было убито до того).

Преимущество №2: Демпфер защищает подвеску от ударов

Логично, если рулевое управление болтается меньше, то уменьшится и отдача на подвеску. Не о чем много говорить - давайте дальше.

Преимущество №3: С демпфером ход руля становится более плавным

Этот положительный эффект особенно заметен во время езды на большой скорости по трассе. Руль вращается более плавно, поэтому управлять автомобилем на скорости станет намного проще.

Недостаток №1: "ватность" и тяжесть руля

Многие водители отмечают, что после установки демпфера на рулевое управление руль стал тяжелее, будто «ватным». Эффект особенно заметен на низких оборотах двигателя и старых автомобилях с рулевым управлением без усилителей. Однако назвать этот момент однозначным недостатком нельзя - это скорее особенность, к которой можно довольно быстро привыкнуть.

Недостаток №2: Демпфер может засориться

Так, как любой подвижный узел, демпфер засоряется. Если внутрь демпфера попали грязь или мусор, он закиснет и не сможет гасить колебания. Даже наоборот - закисший демпфер будет сильно мешать во время езды и способен спровоцировать серьезные неисправности в рулевом управлении.

Вы можете легко защитить демпфер от засорения - просто поставьте на него пыльник. Главное, принять во внимание величину хода демпфера, диаметр корпуса и подвижного вала. Пыльник защитит демпфер от засорения и увеличит срок службы узла. Вам останется только периодически проверять состояние и вовремя менять изношенный пыльник.

Недостаток №3: Демпфер с возвратной пружиной возвращает руль в нейтральное положение, даже когда вы этого не хотите

Если на автомобиле стоит слабенький и старенький гидроусилитель, демпфер с возвратной пружиной будет перебивать его работу. В таком случае он будет пытаться вернуть руль в нейтральное положение, даже если водитель еще не закончил поворачивать. В такой ситуации, если вы не будете прилагать дополнительных усилий к рулю, демпфер постепенно "победит" гидроусилитель и вернет руль в исходное положение.

К счастью, автомобили с таким слабым гидроусилителем встречаются крайне редко. Мы советуем прежде чем устанавливать демпфер, посоветоваться со специалистами - это не повредит и уверенности придаст.

Ставить демпфер на автомобиль или нет?

Совершенно верно, ответ зависит только от вас. Если вы часто ездите по бездорожью, в вашем городе ужасные дороги и вы хотите уберечь рулевое управление от постоянной поломки, тогда демпфер вам точно не помешает. Многие на это могли бы ответить, что у нас множество плохих дорог, поэтому очевидно демпфер нужен на каждом авто. Да, но и нет.

Если серьезно, рулевой демпфер почти никак не повлияет на работу легковых и малогабаритных автомобилей. На внедорожниках, кроссоверах и габаритных автомобилях телескопические демпферы еще как пригодятся. Также демпфер не помешает на тяжелых и «мускулистых» легковушках — Dodge Charger SRT 10, Chrysler C300 и Porsche Panamera. Конечно, на таких автомобилях по бездорожью никто ездить не будет, но в целом, учитывая состояние дорог, не будет лишним перестраховаться. Эти авто не из дешевых, лучше не рисковать ремонтом лишний раз.

Некоторые производители ставят демпферы даже на обычные легковушки. К таким компаниям относятся, в частности, немецкие концерны Audi, BMW и Mercedes, которые устанавливают демпферы на все модели в топовых комплектациях. Для машин Audi демпферы в рулевом управлении уже давно стали визитной карточкой марки.

Как и куда ставить рулевой демпфер на автомобили?

Решили установить демпфер на свой автомобиль? Хорошо. Тогда вам необходимо знать, как и куда его ставить. Ответ на вопрос «Как установить демпфер?» очень прост - обратитесь к профессионалам на специализированные СТО или воспользуйтесь инструкцией, вложенной к коробке с демпфером.

Если вы пошли простым путем и обратились на автосервис, не о чем волноваться, за вас все сделают специалисты. Если же вы не ищете легких решений и намерены установить демпфер самостоятельно, внимательно прочитайте инструкцию и только после этого начинайте что-то откручивать и устанавливать. Случается, что в коробке с прибором нет инструкции. В таком случае просто зайдите на сайт производителя демпферов и найдите инструкцию там.

Сразу предупредим: для монтажа демпфера вам понадобится немаленький набор фигурных, гаечных и накидных ключей, несколько насадок и удлинителей и определенный опыт. Размеры ключей выбирают в соответствии с моделью и габаритами демпфера. Поэтому когда покупаете демпфер, сразу поинтересуйтесь, какие ключи вам понадобятся, чтобы потом не носиться по городу в поисках необходимых инструментов.

Куда ставить демпфер? Есть 6 вариантов позиций для демпфера - 3 для рулевого управления с рейкой и еще 3 для рулевой трапеции с редуктором. Начнем с реек:

• Наиболее популярный вариант конструкции рулевой рейки - это агрегат, на котором рулевые тяги крепятся к концам горизонтального штока. В таком случае один конец демпфера крепится к корпусу рейки на кронштейн, скобы или болты, а второй - к одной из тяг при помощи специальной шайбы с креплениями для амортизатора;
• встречаются рейки, у которых рулевые тяги крепятся не к краям штока, а к центру с помощью специальной скобы. В таком случае один конец демпфера прикрепляют к корпусу рейки, а второй - к скобе с тягами. В этом и последующем случаях демпфер гасит вибрации и колебания сразу с обеих тяг;
• в некоторых автомобилях, например, Audi 80 1984-1986 годов, Audi 90 1984 - 1991 годов и Volkswagen Passat 1973-1980 годов, стоят рейки, на которые тяги крепят к одному концу. Как и в предыдущем случае, тяги устанавливают на специальную скобу, которую затем прикрепляют к штоку. Демпфер на таких рейках крепят к корпусу рейки и скобе с тягами.

С редукторами ситуация несколько иная - положение демпфера зависит не от конструкции редуктора, а от конструкции рулевой трапеции и подкапотного пространства. Три способа установить демпфер на рулевую трапецию с редуктором:

• Демпфер крепят на длинную рулевую тягу и на мост, чтобы узел располагался над рулевой тягой. В таком случае демпфер находится достаточно близко к колесу и, теоретически, гасит все колебания и вибрации в зародыше. Вместе с тем, такое расположение демпфера может сказаться на длительности службы самого узла. К тому же стоит учитывать конструкцию подкапотного пространства, чтобы при максимальном сжатии подвески какой-то из элементов моста, корпуса или подвески не бил по демпферу;
• Второй вариант очень похож на первый, ведь демпфер тоже крепят к мосту и длинной рулевой тяге. Правда в этом случае демпфер находится либо на том же уровне, что и тяга, либо ниже нее. Недостаток такой конструкции в том, что демпфер находится слишком близко к земле, и если пересекая бездорожье вы наскочите на камень или еще что, демпферу конец;
• Третий и последний вариант, как установить демпфер на рулевую трапецию с редуктором - это расположить узел на короткой рулевой тяге и раме. В таком случае демпфер находится достаточно высоко над землей. Однако даже при таких условиях следует учитывать особенности устройства подкапотного пространства, чтобы ни один из элементов корпуса, рамы или агрегатов не бил по демпферу.

Некоторые автомобилисты, стремятся максимально защитить рулевое управление автомобиля от преждевременного износа и непредвиденных неисправностей, поставив сразу два демпфера. Один амортизатор устанавливают на длинную тягу, второй - на короткую. Такие конструкции чаще всего можно встретить на рулевом управлении крупных внедорожников, чьи водители любят ездить по полям, пересекать небольшие реки и штурмовать горные склоны. Простыми словами, два демпфера устанавливают любители экстремальной езды.

Важная информация для всех водителей, которые решили самостоятельно установить демпфер на рулевое управление автомобиля. При установке следует иметь в виду один нюанс, общий для всех описанных выше вариантов расположения демпфера. Оба крепления демпфера защищены специальными втулками, чтобы узел отработал заявленный срок и не сломался раньше времени. При установке демпфера защитные втулки крепления должны находиться в нейтральном положении.

Как вы уже поняли, чтобы установить демпфер, нужно серьезно подготовиться и выбрать правильное место для его установки. Если вы не уверены на все 100%, что справитесь с этим самостоятельно, лучше обратитесь за помощью к опытным специалистам.

С автомобильными демпферами закончили, теперь немного поговорим о демпферах мотоциклов.

Общая информация по демпферам для мотоциклов

Как уже было сказано выше, на мотоциклы чаще устанавливают роторные демпферы, однако некоторые мотоциклисты отдают предпочтение привычным телескопическим моделям. Конструктивные отличия этих двух разновидностей демпферов мы уже рассмотрели, теперь время определить, какой мотоциклетный демпфер круче, а также как и куда правильно установить каждый из вариантов узлов.

По надежности с небольшим отрывом все-таки побеждают роторные демпферы. У них более прочная конструкция, что позволяет выдерживать большую нагрузку, чем это возможно для телескопических аналогов.

Телескопические модели чаще всего ставят параллельно верхней траверсе - над или под скобой. Реже демпфер крепят сбоку вдоль продольной оси мотоцикла.

Роторные демпферы ставят на или под верхнюю траверсу передней вилки. Особенность роторного демпфера заключается в том, что корпус узла вращается вместе с рулем, а неподвижной остается только внутренняя лопатка, которую соединяют с рамой.

Однако главное отличие мотоциклетных демпферов от автомобильных не связано с конструкцией или местом расположения. Если в автомобиле демпфер нужен, чтобы уберечь рулевое управление от поломки, то на мотоциклы демпферы ставят, чтобы уберечь от «поломки» себя самого — какая разница, в каком состоянии будет мотоцикл, если вы не сможете на нем ездить?